SU1361040A1 - Устройство дл управлени акселератором и тормозом транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобрегение относитс  к машиностроению и .может быть использовано в автомобильной и тракторной нромышленности. Цель изобретени  - новьппение эффективности работы иутем обеспечени  с|)иксацин педалн акселератора в любом из ее положений и плавного ее возврата в исходное положение ири воздействии на недаль тормоза. Устройство содержит педали акселератора н мормоза 2 и 3 с плечами 4 и 5, подвижную рейку 6, клин 11, размещенный между барабаном 12 на неподвижной оси 18 и шарикопод1пиппнком 13 на подвижной оси рычага 3. При нажатии на педаль 1 акселератора и выдвиже1ии1 клина 11 между барабаном 12 н и арико- иодшипником ГЗ плечо 5 рычага вы.чодит иа передний торец рейки 6, п, если теперь отпустить педаль 1 акселератор; , то п.лечо 5 рычага 3 упретс  в торец рейки 6. Усилие, возникаюихее при этом и направленное почти нарал.мельио оси ьеда- ли 2, прижимает рейку 6 к выступ на педали 2, и недаль I акселератора будет зафиксирована в определенном положении. При нажатии на пе.:1аль 2 тормоза pei tKa 6 начинает поворачиватьс  относительно иеда- лн, а педаль 1 акселератора н.мавно возвращаетс  в ис.ходное положение. 1 з. н. ф-лы, 2 ил. Ф (Л со о о 4 О

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть иснользовано в автомобильной и тракторной нромышленности как механический темпостат - устройство дл  получени  посто нной скорости движени  транспортного средства без воздействи  на педаль акселератора.

Цель изобретени  - повышение эффективности работы путем обеспечени  фнкса- ции педали акселератора в любом из ее положений и плавного ее возврата в исходное положение при воздействии на педаль тормоза.

На фиг. 1 показана кинематическа  схема устройства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

Устройство содержит педали акселератора 1 и тормоза 2 и рычаг 3 с плечами 4 и 5.

На педалн 2 тормоза подвижно расположена рейка 6, котора  упираетс  в вые- туп 7 педали тормоза. Между рейкой 6 и педалью 2 размещен упругий элемент (м гка  резина). На плече 4 рычага 3 установлен дополнительный ролик 8. Педали св заны с корпусом через пружины 9 и 10. Клин II, подвижно установленный в корпусе , своей конусной частью входит в зазор между барабаном 12 и шарикоподшипником 13. Отверстие 14 в планке 15 выполнено овальным, что дает возможность смеш,ать ось врашени  рычага 3. Ось последнего расположена между планками 15 и 16. На изогнутом конце плеча 4 рычага 3 расположен ролик 17, охватывающий педаль 1 акселератора. Барабан 12 насажен на ось 18. В рейке 6 нмеютс  отверсти  19 .дл  размещени  в них стержн  20, обеспечивающего различные углы качани  рейки 6 относительно недали 2.

Устройство работает следующим образом.

При нажатии на педаль 1 акселератора рычаг 3 поворачиваетс  и его пле- 40 5 выходит за передний торец рейки 6. Если отпустить педаль 1 акселератора, то плечо 5 рычага 3 упретс  в торец рейки 6. Усилие, возникающее при этом и направленное почти параллельно оси недали 2, прижимает рейку 6 к выступу 7. Педаль 1 экселератора заф Иксирована в определенном положении.

Дл  получени  любого угла фиксации используетс  клиновое устройство. Клин 11 при его перемещении входит в зазор между барабаном 12, насаженным на неподвижную ось 18, и щарикоподшкпником 13, насаженным на ось рычага 3, и отжимает ось рычага . За счет смещени  оси вращени  рычага 3 плечо 5 рычага занимает различное положение относительно рейки 6, что позвол ет измен ть угол фиксации педали акселератора бесступенчато в щироких пределах. Клиновое устройство позвол ет также подкорректировать угол фиксации в уже зафиксированном положении педали 1.

При нажатии на педаль 2 тормоза в результате достаточного сцеплени  плеча 5 с рейкой 6 последн   начинает поворачиватьс  вокруг оси 00 (точки соприкосновени  рейки 6 с выступом 7)по часовой стрелке, а рычаг 3 - против часовой стрелки. Педаль 1 акселератора начинает плавно возвращатьс  в исходное положение. Поворот рейки 6 продолжаетс  до тех пор, пока стержень, вставленный в одно из отверстий 19, не упретс  снизу в педаль 2. Переставл   винт в отверсти х 19, можно подобрать момент сброса фиксатора при возврате педали в исходное положение или немного раньше.

Claims (2)

1.Устройство дл  управлени  акселератором и тормозом транспортного средства, содержащее педали акселератора и тормоза, двуплечий рычаг, закрепленный на оси, один конец которой расположен в отверстии

корпуса, а другой - в овальном вырезе корпуса, клиновидный шток, размещенный в корпусе и проход щий между двум  роликами, один из которых расположен на неподвижной оси, а другой подвижно установлен на оси двуплечего рычага, рейку, подвижно размешенную на педали тормоза, причем в рейке выполнены отверсти  с возможностью размещени  в одном из них ограничительного стержн , при этом одно из плеч двуплечего рычага выполнено с возможностью св зи с рейкой, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности работы путем обеспечени  фиксации педали акселератора в любом из ее положений и плавного ее возврата в исходное положение при воздействии на педаль тормоза, другое плечо упом нутого двуплечего рычага св зано с педалью акселератора посредством двух роликов, установленных на изогнутом конце рычага.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что между рейкой и педалью тормоза размешен упругий элемент.

16

Фиг.2