SU1359774A1 - Центробежный датчик - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к центробежным датчикам и может быть использовано дл  автоматического регулировани  скорости валов. Цель изобретени  - повышение устойчивости работы центробежного датчика. Цепь достигаетс  за счет того, что в центробежном датчике диаметрально противоположные относительно оси вращени  грузы попарно соединены через рычажно- шарнирный механизм, а с муфтой грузы св заны через парные парнириые ст жки и кольца, одно из которых в осевом направлении соединено с муфтой жестко, а второе кольцо - с возможностью осевого перемещени  в направлении , противоположном движению муфты. 1 з.п. ф-лы, 6 ил. со ел со

Description

с зубчатыми - схема сочлеИзобретение относитс  к центробежным регул торам и может быть использовано дл  автоматического регулировани  скорости валов транспортных средств и двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повьшение устойчивости работы центробежного датчика.

На фиг. 1 изображен центробежный датчик, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1j на фиг. 3-датчик с двум  грузами, вид в планеj на фиг. 4 - схема датчика рейкамиJ на фиг. 5 и 6 нени  грузов.

В корпусе 1 датчика установлены с возможностью радиального перемещени  пара или две пары грузов. 2, подпружиненных пружинами 3 (установка этих пружин необ зательна) и сочлененных через шарнирные ст жки 4, установленные попарно, с муфтой 5 и подвижным кольцом 6, установленным на цилиндрической части (поверхности ) муфты с зазором и соосно с ней и уравновешенным с муфтой с помощью пружины 7. Парные грузы кинематичес|КИ уравновешены между собой рычагами 8, сочлененными через поворотные коромысла 9, закрепленные на корпусе 1. Рычаги 8 и коромысла 9 установлены таким образом, что грузы 2 могут перемещатьс  только лишь в диаметрально противоположных направлени х, т.е. или от центра, или к центру вращени  .

Корпус 1 приводитс  во вращение совместно с валом 10.

С целью обеспечени  монтажного регулировани  ст жки 4 и рычаги 8 могут быть вьшолнены в виде талрепоь регулируемой длины, а на муфте может быт установлена регулирово 1но- упорна  гайка 11. На муфте 5 также с зазором и также соединенное с шар- .мирными ст жками 4 установлено кольцо 12. Это кольцо одновременно соединено с муфтой через штифты, запрессованные в цилиндрическую часть муф- :ты с обеспечением поперечного перемещени  копъца относительно муфты, :С целью дальнейшего повьш1ени  устойчивости работы датчика при динами- .ческих внешних воздействи х на него ;он может содержать пару или две пары поворотных грузов, которые закрепле- ны во вращающемс  корпусе на оси поворота на которой также закреплены шестерни 13. Последние кинематичес- ки соединены через зубчатую рейку 14 и ст жки 4 с муфтой 5. Грузы закреплены на поворотном рычаге 15.

Центробежный датчик работает следующим образом.

При вращении корпуса 1 грузы 2

Q свободно перемещаютс  к периферии и через ст жки 4 сжимают пружину 7, Кольцо 6 опускаетс , а муфта 5 с кольцом 12 поднимаетс , задава  движение исполнительному органу, на5 пример рейке топливного насоса двигател .

При сокращении числа оборотов корпуса под действием пружины 7 грузы 2 сближаютс , а муфта 5 и кольцо 12

0 опускаютс .

При действии динамических нагрузок , направленных, например, сверху вниз или снизу вверх, нагрузку от грузов воспринимает корпус 1, а

5 нагрузка от ускорени  муфты 5 и коль- . ца 6 уравновешиваетс  через ст жки

4.При действии динамических нагрузок , направленных, например, в поперечном направлении, т.е. поперек

0 грузов, нагрузку от грузов воспринимает корпус.

При действии динамических нагрузок , направленных радиально, т.е. вдоль оси движени  груза, нагрузка

5 воспринимаетс  рычагами 8 и коррмысл:ом 9, не позвол   грузам смещатьс  в одном направлении относительно муфты

5,при этом грузы взаимно уравновещи ваютс . Муфта 5 в этом случае также

0.не воспринимает нагрузки от грузов 2, т.е.  вл етс  изолированной, и трение муфты 5 на поверхности вала 10 не увеличиваетс , поскольку зазоры в точках сочленени  колец б и 12 на

5 муфте 5 несколько превьш1ают зазоры в местах сочленени  рычагов 8,

При использовании датчика с грузами , направленными радиально в жестком корпусе (фиг. 1-3), по перечные

Q динамические нагрузки вызывают повышенное трение самих грузов в корпусе 1, что снижает точность работы датчика. Применение поворотных грузов (фиг. 4) повьшает устойчивость

5 работы датчика за счет снижени  веса грузов, а следовательно, их инерционности при поперечных ударных нагрузках и, кроме того, за счет перевода движени  груза во вращательное вокруг опорной оси кронштейна с грузом с меньшим относительным моментом сопротивлени  груза в точке его поворота в момент удара по прибору .

Claims (2)

1. Центробежный датчик, содержащий корпус, установленный на валу, в котором установлены диаметрально- противоположно относительно оси вращени  грузы, и подпружиненную муфту, отличающийс  тем, что, с целью повышени  устойчивости работы , диаметрально-противоположные

грузы попарно соединены через рычаж- но-шарнирный механизм, содержащий коромысло, закрепленное на корпусе, а с подпружиненной муфтой диаметрально-противоположные грузы св заны через парные шарнирные ст жки и коль-. ца, одно из которых в осевом.направлении соединено с муфтой жестко, а другое - с возможностью осевого перемещени  в направлении, противоположном движению муфты.

2. Датчик по п. 1, отличающийс  тем, что указанные грузы соединены с парными шарнирными ст жками через рейку с зубчатым зацеплением .

0uff,1

фиг.2

фие.З

фие.

фие.б

фиг. 5

Редактор А.Лежнина

Составитель В.Скибенко

Техред А. Кравчук Корректор Л .Пилипенко

Заказ 6152/49

Тираж 663Подписное

ВНИШШ Государственного коьштета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4