SU1357279A1 - Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  преимущественно устройств (турникетов ) дп  перевозки длинномерных грузов ца сцепах железнодорожных платформ . Цель изобретени  состоит в улучшении продольной устойчивости .перевозимых грузов и повьшгении надежности креплени . Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ состоит из опорных балок 1, установленных на платформе 2, На цапфы балок 1 при помощи ма тниковых подвесок 3, установленных под углом к вертикадьной оси, шарнирно подвешены треугольные рамы .4, на которых подвижно закреплены грузова  балка 5 и опорна  балка 6 дл  груза 7. На наклонных сторонах 8 рамы 4 жестко закреплены кронштейны 9 и установлены пружины 10, соединенные другими концами с раст жкой 11, прикрепл ющей груз 7 к балке 6. 3 ил. € (Л / W // пп : л / rd / со сл |2 со & / 7/ /7 8 9 ipuz.l -J V

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  креплени  длинномерных гру- з,ов на сцепах железнодорожных платформ .

Цель изобретени  - улучтение продольной устойчивости перевозимых грузов и повышение надежности креплени  „

На фиг,1 изображено устройство с грузом на.платформе, вид сбоку; на фиг.2 - на фиг. на фиг.З- положение устройства при воздействии на вагон продольной инерционной силы, вид сбоку.

Устройство состоит из основани , выполненного в виде опорных балок К установленных на платформе 2. На цапфы балок 1 с помощью ма тниковых подвесок 3, установленных под углом к вертикальной оси, шарнирно подвешены треугольные рамы 4, на которых подвижно закреплены грузова  балка 5 и опорна  балка 6 турникета дл  груза 7. На .наклонных сторонах 8 рамы 4 жестко закреплены кронштейны 9 и установлены пружины 10, соединенные другими концами с раст жкой 11, прикрепл ющей труз 7 к балке 6,

Устройство работает следующим образом.

При воздействии на платформу 2 . инерционной нагрузки рама 4 начинает отклон тьс  от положени  равновеси  (фиГаЗ)а При этом ма тникова  подвеска 3 со стороны удара, отклон  сь , увеличивает угол наклона по отношению к вертикальной оси. В этом случае центростремительное нормальное ускорение, которое нагружает плат- jQ динен с нижней балкой турникета, форму вертикальной динамической силой, верхн   балка которого жестко прикуменьшаетс о

Ма тникова  подвеска 3, наход ща с  с противоположной стороны от удара , занимает положение, когда нормальное ускорение имеет наибольшую величину по сравнению с ускорением противоположной от стороны удара подвеские Таким образом, дополнительна  нагрузка на вагон от смещени  подвижных частей турникета и груза вдоль вагона на опорные балки 1 компенсируетс  изменени ми динамической нагрузки (за счет нормального ускорени ).

обеспечива  при расчетном предварительном угле наклона подвесок равное загружение опорных балок 1 устройства , а следовательно, и равномерное нагружение рамы вагона.

При повороте рамы- 4 относительно поперечной оси вагона происходит удлинение одной из пружин 10, что вызывает увеличение силы прижати  груза 7 к опорной балке 4 и предот-, вращение относительного смещени  груза . Если продольных инерционных сил нет, следовательно, нет поворота 5 рамы, отпадает необходимость креплени  груза от смещени , что полностью удовлетвор ет требовани м зксплуата-;

ции.

Claims (1)

1. При воздействии на кагон инерционной силы противоположного направлени  устройство работает аналогично, но отклонение рамы-происходит в дру- гую сторону, Формула изобретени 

   5

   Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, со.держащее основание, установленное на платформе, ма тни-

   ,, ковую подвеску, образованную двум  парами рычагов, шарнирно закрепленных на основании с возможностью поворота в продольной вертикальной плоскости.и направленных йниз от oc-i новани , где треугольные рамы, рас положенные в продольной вертикальной плоскости, нижние углы которых шарнирно соединены с соответствуюш м рычагом , а верхний угол шарнирно сое-0

   5

   0

   реплена к грузу, отлича. ющее- с   тем, что, с целью улучшени  продольной устойчивости йеревозимых грузов и повьш1ени  надежности креплени , рассто ние между шарнирами креплени  указанных рычагов к каждой раме выполнено большим, чем рассто ние между шарнирами креплени  этих рычагов к основанию, а к наклонным сторонам указанных рам жестко прикреплены пружины, противоположные концы которых соединены с гибкой раст жкой , закрепл ющей груз.

   Вид /}

   .3

   Редактор В.Петраш

   Составитель А.Детинко Техред Л.Сердюкова

   Заказ 5933/16Тираж 590Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб-,, д.4/5

   Производственно-полиграфическое предтфи тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

   5

   Корректор Г.Решетник