SU1235769A1

SU1235769A1 - Устройство дл креплени длинномерных грузов

Info

Publication number: SU1235769A1
Application number: SU833589158A
Authority: SU
Inventors: Валентин Михайлович Андреев; Владимир Николаевич Кузьменко
Original assignee: Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1983-05-04
Filing date: 1983-05-04
Publication date: 1986-06-07

Description

Изобретение относитс к средствам креплени грузов на железнодорожном транспорте и касаетс конструкции устройства дл транспортировани грузов на сцепах железнодорожных вагонов.

Цель изобретени - повышение устойчивости транспортного средства с грузом па криволинейных участках дороги путем наклона груза внутрь кривой.

На фиг. 1 изображено устройство, установленное на платформу, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - кинематическа схема, по сн юща дополнительный наклон груза внутрь кривой.

Устройство дл креплени длинномерных грузов содержит раму 1 с продольной балкой, на которой подвешена нодвижна понеречна балка 2 посредством гибких т г 3, например тросов, закрепленных на продольной балке 1 валиками 4. На подвижную ноперечную балку 2 установлена грузова опора 5. На раме установлены криволинейные направл ющие 6, наход щиес фрик- ционно во взаимодействии с нижней частью подвижной балки 2. Рама установлена на транспортное средство 7 и снабжена упорами 8, вход щими в скобы 9 транспортного средства. Подвижна поперечна балка 2 соедин етс с грузовой опорой 5 при помощи шкворн 10 и содержит боковые сколь- зуны 11. Рама содержит упоры 12, установленные только с внутренней стороны турникета на обеих продольных балках.

Нри действии инерционной силы, направленной вдоль транспортного средства, груз вместе с балкой 2 и опорой 5 отклон етс от положени равновеси на некоторый угол. При этом кинетическа энерги переходит в потенциальную за счет подъема груза. Друга часть энергии при повороте подвесок 3 рассеиваетс за счет трени нижней части балки 2 по направл ющим 6, которые установлены так, что с увеличением угла поворота сила трени возрастает, а величина силы трени на всем перемещении пропорциональна весу груза, обеспечивающего соответствующую , заданную расчетом, деформацию фермы и удлинение гибких подвесок. Возвращение груза в исходное состо ние обеспечиваетс всегда, так как с увеличе

нием угла поворота (подъема груза) возрастает и возвращающа сила. Непогашенна продольна сила от рамы действует на платформу транспортного средства и через

упоры 8 - на стоечные скобы 9.

При прохождении сцепом горок балка 2 имеет возможность поворачиватьс относительно т г 3, обеспечива работоспособность устройства в целом. При входе и выходе из кривых опора 5 имеет возможность поворачиватьс на некоторый угол, предусмотренный расчетом, до соприкосновени с боковыми скользунами 11 (фиг. 3) благодар наличию зазора между шкворнем 10 и балкой 2. Соединение балки 2 с опорой 5

шкворнем 10 обеспечивает поворот их относительно вертикальной оси, т.е. обеспечивает прохождение сцепами кривых. Закрепление устройства от действи поперечной силы осуществл етс выступами рамы и упорами 8, вход щими в стоечные скобы 9.

При входе и движении транспортного средства по кривым наружный рельс подн т выше внутреннего, где обеспечиваетс наклон транспортного средства вместе с грузом внутрь кривой. В предлагаемом устройстве благодар наличию гибких т г 3 и упоров 12, установленных только с внутренней стороны устройства, обеспечиваетс дополнительный наклон груза, который пропорционален возвышению наружного рельса .

Работа устройства по снена кинематической схемой (фиг. 4). Здесь рассмотрен вход транспортного средства в левую кривую , когда правый упор обеспечивает изгиб т ги 3 и возвышение правой части опоры, а лева часть может отклон тьс беспреп тственно под действием поперечной составл ющей веса груза на грузовую опору 5. При входе в правую кривую наклон осуществл етс в обратную сторону.

Предлагаема конструкци обеспечивает выполнение необходимых требований дл безопасного транспортировани грузов при всех режимах движени , а также дополнительный наклон груза в кривых, что очень важно при высоко расположенном центре

т жести груза. Кроме того, снижаетс металлоемкость конструкции.

фиг. 2

(Циг.З

/ //////////////////// Ф(/г.4

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, содержащее раму с продольными балками и упорами, подвижную поперечную балку и грузовую опору, причем подвижная поперечная балка соединена с продольными балками по- средством подвески, а к раме прикреплена криволинейная направляющая, установленная с возможностью взаимодействия с нижней частью подвижной поперечной балки, отличающееся тем, что, с целью повышения устойчивости транспортного средства с грузом на криволинейных участках дороги путем наклона груза внутрь кривой, указанная подвеска выполнена в виде гибких тяг, шарнирно соединенных с подвижной поперечной балкой и с рамой, а грузовая опора установлена с возможностью вращения в горизонтальной плоскости посредством шкворня, сопряженного с отверстием в подвижной поперечной балке.