SU1351825A1

SU1351825A1 - Датчик контрол температуры роликовой буксы железнодорожного средства

Info

Publication number: SU1351825A1
Application number: SU853953944A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Васильевич Тальмин; Виктор Александрович Лобанов; Виктор Северьянович Вербицкий
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Вагонного Хозяйства Мпс Ссср
Priority date: 1985-08-23
Filing date: 1985-08-23
Publication date: 1987-11-15

Abstract

Изобретение относитс к технике температурного контрол . Цель изобретени - повышение надежности контрол . Сопротивление датчика соответствует строго определенному значению , что позвол ет получить непрерывную и достоверную информацию о степени нагрева буксы и определить неисправность датчика путем измере-- ни общего сопротивлени цепи стандартными приборами. В случае превышени допустимой температуры нагрева буксы легкоплавка вставка 1 расплавл етс и резистор 2 оказываетс отключенным. Общее сопротивление датчика становитс равным сопротивлению резистора 2. 1 ил. с rt. сл с со СП 00 го СП

Description

использовано

сигнализации

Изобретение относитс к технике температурного контрол и может быть в системах аварийной -- о нагреве роликовых букс железнодорожных транспортных средств.

Далью изобретени вл етс повышение надежности контрол ,

На чертеже показана электрическа схема датчика,

Датчик контрол температуры роликовой буксы железнодорожного транспортного средства содержит легкоплавкую вставку 1, резисторы 2 и 3, злектрические вьгооды 4 датчика, Легкоплав- 15 получить непрерывную и достоверную

20

ка вставка 1 и резистор 2 соединены последовательно, а образованна ими цепь подключена параллельно резистору 3, соединенному с электрическими вьшодами 4 датчика. Все перечисленные конструктивные элементы датчика смонтированы в общем корпусе 5,

Датчик работает следующим образом, I При нормально работающей буксе об- 25 щее сопротивление датчика практически равно сопротивлению параллельно включенных резисторов 2 и 3, При этом предполагаетс , что все электрические цепи датчика исправны, а электрическое сопротивление легкоплавкой вставки 1 значительно меньше сопротивлени резисторов 2 и 3 и близко- к нулю,

В случае превышени допустимой температуры нагрева буксы легкоплавка вставка 1 расплавл етс и резистор 2 оказываетс отключенным. При этом общее сопротивление датчика ста30

35

информацию о степени нагрева буксы и своевременно определить любую неисправность датчика или группы соед ненных датчиков путем измерени общего сопротивлени цепи стандартными измерительными приборами и средствами автоматического контрол .

Claims

Формула изобретени

Датчик контрол температуры роли ковой буксы железнодорожного транспортного средства, содержащий распо ложенные в корпусе легкоплавкую вст ку и подключенный к ней резистор, с единенный с электрическими выводами датчика, отличающийс тем, что, с целью повьщ1ени надежности , в него введен второй резисто размещенный в корпусе, причем первый резистор включен параллельно це пи из последовательно срединенных легкоплавкой вставки и второго рези тора.

Редактор М. Бандура

Составитель В, Голубев

Техред м,Ходанич Корректоре, Кравцова

Заказ 5529/15Тираж 456

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

новитс равным сопротивлению резистора 3,

При коротком замыкании выводов датчика его общее сопротивление становитс близким к нулю,

При обрыве цепи датчика его общее сопротивление становитс равным бесконечности.

Таким образом, во всех указанных режимах сопротивление датчика соответствует строго определенному значению, что позвол ет в процессе эксплуатации транспортных средств

0

5

0

5

информацию о степени нагрева буксы и своевременно определить любую не исправность датчика или группы соединенных датчиков путем измерени общего сопротивлени цепи стандартными измерительными приборами и средствами автоматического контрол .

Формула изобретени

Датчик контрол температуры роликовой буксы железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенные в корпусе легкоплавкую вставг ку и подключенный к ней резистор, соединенный с электрическими выводами датчика, отличающийс тем, что, с целью повьщ1ени надежности , в него введен второй резистор,: размещенный в корпусе, причем первый резистор включен параллельно цепи из последовательно срединенных легкоплавкой вставки и второго резистора .

Подписное