SU1342539A1 - Профильна полоса дл рельсовых подкладок - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к прокатному производству и железнодорожному транспорту и предназначено дл  изготовлени  рельсовых подкладок промежуточного рельсового скреплени  пути с железобетонными основани ми. Цель изобретени  - уменьшение металлоемкости рельсовых подкладок, увеличение жесткости их поперечного сечени  и срока службы амортизирующих прокладок , а также предотвращение искривлени  профильных полос после прокатки . Это достигаетс  выбором оптимальных соотношений размеров элементов профил  прокладки, обеспечивающих их равномерное остьюание после гор чей прокатки и рациональные услови  их взаимодействи  с рельсами и прокладками , I ил. (О (Л со ЧЭ СЛ со ;О

Description

му производству и железнодорожному транспорту и предназначено дл  изготовлени  рельсовых подкладок промежуточного рельсового скреплени  пути с железобетонными основани ми. Цель изобретени  - уменьшение металлоемкости подкладок, увеличение жесткости их поперечного сечени  и срока службы амортизирующих прокладок , -а также предотвращение искривлени  профильных полос после прокатки. ГОСТом, Кроме того, увеличение высо- На чертеже изображено поперечное ты реборды более 2,0 Н. приводит к по- сечение профильной полосы дл  рельсо- 15 вышенной металлоемкости профильной вых подкладок,полосы.

Профильна  полоса состоит из базовой полки 1 шириной В и высотой- Н,

внутренних реборд 2 высотой h и толщиной t и наружных реборд 3 высотой h. и толщиной tj,наклоненных под угУменьшение высоты реборд менее 1,35 Н приводит к затруднению монтажа скреплени  рельсовых подкладок

20 из-за того, что клемма хвостовой .час тью не фиксируетс  и не удерживает рельс от смещени ,.Кроме того, умень шение высоты наружных реборд (уменьшение площади опоры) приводит к увелом о1 к базовой полке 1, Ширина последней между внутренними ребордами обозначена через В . Базова  полка вьтолнена с параллельными плоскост ми прилегани  к подошве рельса и и шпале. Средн   толщина реборд полосы 0,4-0,75 толщины базовой полки, а высота их 1,35-2,0 толщины базовой полки, ширина которой 1,55-1,8 рассто ни  между внутренними ребордами, причем наружные реборды йьшолнены наклонными к базовой полке под углом 40-60°,

Уменьшение кривизны профильной. полосы дл  рельсовых подкладок при остывании после прокатки путем уменьшени  внутренних дополнительных напр жений , возникающих при гор чей прокатке и охла одении полосы на холо дильнике за счет опти1 1ального соотношени  площадей нар ужпых и внутренних реборд 2 и 3 и базовой полки 1,

, Профильна  полоса дл  рельсовых прокладо прокатьтаетс  в черновых калибрах как балка с последующей отгибкой наружных реборд в чистовых проходах. Увеличение толщины реборд (t и ti,) более 0,75 Н приводит в процессе прокатки при отгибе реборд к несплошности металла в местах сопр жени  наружных реборд с базовой пол кой, что вызьшаетс  неравномерностью деформации по разнотолщинньм участкам профильной полосы и накоплением дополнительных внутренних,напр жений Уменьшение соотношени  толщины реборд и базовой полки менее 0,4 (,4 Н) приводит к быстрому осты

полкой и изгибу профильной полосы в поперечном сечении.

Увеличение высоты реборд более

2,0 толщин базовой полки (h 2,0 Н) из-за значительной неравномерности деформации металла по высоте; реборд при прокатке приводит к невьшолнению

формы по торцам реборд, к их непроработке и по влению на торцах реборд микротрещин, что не допускаетс 

0

Уменьшение высоты реборд менее 1,35 Н приводит к затруднению монтажа скреплени  рельсовых подкладок

0 из-за того, что клемма хвостовой .частью не фиксируетс  и не удерживает рельс от смещени ,.Кроме того, уменьшение высоты наружных реборд (уменьшение площади опоры) приводит к уве5 личению усилий на амортизирующую резиновую прокладку, установленную в углубление между шпалой и рельсовой родкладкой, .

t

Увеличение жесткости поперечного сечени  рельсовых подкладок, изготовл емых из профильной полосы, обеспе- чиваетс  уменьшением общей ширины подкладки В и приближением креп щих анкерных болтов к ребордам подкладки, 5 устанавливаемых на концевых участках В-В подкладки. Излом подкладок в процессе эксплуатации происходит в подрельсовой зоне (участок В,),как правило, по середине.

Б процессе эксплуатации подкладка работает как балка, установленна  на упругое основание, под воздействием поездной нагрузки и усилий от клем- мных болтов.

Уменьшение ширины подкладки увеличивает ее изгибную жесткость за счет уменьшени  изгибающего момента от усили , передаваемого поездом, . Коэффициент запаса прочности предла- 0 гаемой прокладки на 18-22% больше,

чем известной подкладки, имеющей стандартную ширину. Таким образом, конструкци  предлагаемой подкладки более равнопрочна по длине.

Увеличение ширины подкладки более 1,8 рассто ни  между внутренними ребордами (в I j8 В., ) уменьшает коэффициент усталостной прочности и жесткость подкладки. Уменьшение ширины

5

5

подкладки менее 1,6 рассто ни  между внутренними ребордами (В 1,55 В) .ограничено элементами креплени  подкладки к шпале.

Уменьшение металлоемкости профильной полосы обеспечено уменьшением ширины базовой полки 1 (чертеж 1) и площадью реборд 2 и 3 (hxb) при неизменных габаритных размерах. Масса 1 пог.м новой профильной полосы на 15% меньше, чем известна .

Увеличение срока службы амортизирующей подкладки, установленной между шпалой и подкладкой, обеспечивает- 15 У жесткость поперечного сечени .

с  наклоном и высотой наружных ребор профильной полосы.

Уменьшение угла наклона наружных реборд менее 40 к базовой полке при воздействии боковых нагрузок приводи к наползанию подкладки на выкружку бетонрого основани  (шпалы), вносит изменение в силовую схему работы подкладки . В результате увеличиваютс  напр жени  в подрельсовой зоне, так .как измен етс  схема сосредоточений (напр жени  увеличиваютс  в дес тки раз), Уменьшение высоты наружных реборд менее 1,35 толщины базовой полки приводит к увеличению контактных давлений на амортизирующую прокладку и преждевременному ее износу.

Применение подкладок, имеющих угол наклона наружных реборд более 60 к базовой полке, ограничено допустимым углом наклона формовочной плиты,- примен емой дл  изготовлени  бетонных шпал. Увеличение угла накло на реборд у формовочной плиты более 60 требует применени  съемных плит, увеличивае т трудозатраты за счет заклинивани  плиты и шпалы при формовке , уменьшает качество и увеличивает

веро тность по влени  трещин на шпале при извлечении формовочной плиты.

Таким образом, конструкци  профильной полосы дл  рельсовых подкладок , выбранна  из условий прокатки и работы подкладок под нагрузкой, обеспечивает требовани  к качеству полосы после прокатки за счет оптимального соотношени  площадей разнотол- щинных участков, имеет меньшую металлоемкость по сравнению с известными полосами, а подкладки, изготовленные из профильной полосы, имеют повышен-..

0

5

q

5

0

что уменьшает, веро тность-их излома и снижает расходы на содержание пути, увеличивает срок службы амортизирующей резиновой прокладки, установленной между шпалой и металлической подкладкой , за счет равномерного распределени  давлени  по сечению подкладки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Профильна  полоса дл  рельсовых додкладок, содержаща  внутренние и наружные реборды, базовую полку с параллельными плоскост ми прилегани  к подошве рельса и к шпале, отличающа с  TeM,4jq, с целью уменьшени  металлоемкости подкладок, увеличени  жесткости их поперечного сечени  и срока службы амортизирующих прокладок, а также предотвращени  искривлени  профильных полос после прокатки, средн   толщина реборд полосы равна 0,4-0,75 толщины базовой полки, а высота их равна ,35-2,0 толщины базовой полки, ширина которой равна 1,55-1,8 рассто ни  между внутренними ребордами, причем нарухсные реборды выполнены наклонны1-1и к базовой полке под углом 40-60°.

   t/

   ю

   «ч

   4J

   Редактор Н.Рогулич

   Составитель А.Маслов

   Техред Л.Сердюкова Корректор М.Максимишинец

   Заказ 4545/6Тираж 480Подписное

   ВНШЯШ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4