SU1331672A1 - Гидромеханическа трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , в частности к гидромеханическим трансмисси м, используемым на транспортных средствах, например тракторах и аналогичных машинах. Цель изобретени  - расп ирение функциональных возможностей путем повышени  диапазона бесступенчатого регулировани  скорости без увеличени  мощности гидропередачи при одновременном повышении экономичности путем исключени  циркул ции мощности и упрощении конструкции путем повышени  унификации и исключени  обратимости функций гидромашин. Гидромеханическа  трансмисси  снабжена вторым тормозом 14. Питаемый элемент гидропередачи св зан с солнечной шестерней 12 первого дифференциального механизма 6. Водило 10 первого дифференциального механизма св зано с солнечной шестерней 13 второго. При этом тормоза установлены между корпусом и коронными шестерн ми дифференциальных механизмов 6 и 7, а втора  шестеренна  передача -- между приводным валом 2 и коронной шестерней 8 первого дифференциального механизма . Предпочтительно снабдить трансмиссию с дополнительными шестеренными передачами , установленными между приводным валом и коронными шестерн ми дифференциальных механизмов. 1 з. п. ф-лы, 2 ил. S (Л СО оо 05 ГчЭ

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидромеханическим трансмисси м, используемым на транспортных средствах, например тракторах и аналогичных машинах.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем увеличени  диапазона бесступенчатого регулировани  скорости без увеличени  мошности гидропередачи .

На фиг. 1 дана кинематическа  схема трансмиссии; на фиг. 2 - график зависимости МОШ.НОСТИ гидропередачи от скорости трансгюртно1 о средства.

10

Предложенна  гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства работает в нескольких поддиапазонах бесступенчатого регулировани  скорости, число которых определ етс  произведением вариантов привода каждой коронной шестерни 8 и 9, т. е. дл  случа , когда у каждой коронной шестерни 8 и 9 имеетс  тормоз и шестеренна  передача, число поддиапазонов равно 2X2 4, дл  случа , когда дл  каждой коронной шестерни имеетс  тормоз и по две шестеренные передачи, число поддиапазонов равно 3X3 9 и т. д.

Дл  получени  первого поддиапазона репортного средства содержит корпус 1, приводной вал 2, св занный с двигателем 3, выходной вал 4, св занный с движителем 5, два дифференциальных механизма 6 и 7 с коронными шестерн ми 8 и 9

гулировани  скорости включаетс  тормоз 14

Гидромеханическа  трансмисси  транс- ..с и муфта 17 св зываетс  с корпусом 1.

Коронные ц естерни 8 и 9 мощности от

приводного вала 2 не получают, и регулирование скорости транспортного средства осуществл етс  только за счет бесступенчатого регулируемой мощности гидроперевходными звень ми, водилами Юн 11 - вы- 20 дачи 19, передаваемой от солнечной шес- ходными звень ми и солнечными шестер- терни 12 к движителю 5 через дифференциальные механизмы 6 и 7, выступающие в данном случае как планетарные.

Дл  получени  второго поддиапазона регулировани  скорости тормоз 14 выключаетс  и включаетс  муфта 15, что подает на коронную шестерню 8 через шестеренн ми 12 и 13 -г- промежуточными звень ми . Между корпусом 1 и коронной шестерней 8 механизма 6 установлен тормоз 14, между приводным валом 2 и коронной шестерней 8 - муфта 15 с шестеренной передачей 16, водило 10 механизма 6 св зано с солнечной шестерней 13 механизма 7, водило 11 которого св зано с выходным валом 4, а коронна  шестерн  9

25

ную передачу 16 от приводного вала 2 определенную мощность. Данна  мощность суммируетс  в дифференциальном механизмеханизма 7 снабжена зубчатой муфтой 17, ме 6 с бесступенчато регулируемой мощв первой позиции св зывающей коронную шестерню 9 с корпусом 1, т. е. выступающей в качестве тормоза, а во второй позиции св зывающей коронную шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренную передачу 18, т. е. выступающей в качестве муфты.

Возможно и другое выполнение управл ющих устройств, например дл  коронной шестерни 9 по типу коронной шестерни 8, т. е. в виде тормоза и муфты, и, наоностью гидропередачи 19 и, через диффе- ренциа. 1ьный механизм 7, продолжающий работать в качестве п,.-1анетарного, подаетс  на движитель 5.

Дл  получени  третьего поддиапазона 35 Р гу- ровани  скорости тормоз 14 включаетс , а муфта 17 св зывает коронную шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренную передачу 18, что подает на нее определенную мощность. Данна  мощность суммируетс  в дифференциальном

борот, дл  коронной шестерни 8 по типу 40 механизме 7 с бесступенчато регулируемой щестерни 9, т. е. в виде двухпозиционноймощностью гидропередачи 19, передаваемой

через дифференциальный механизм 6, выступающий в данно.м случае как планетарный , и подаетс  на движитель 5.

Дл  получени  четвертого поддиапазона регулировани  скорости тормоз 14 выклюзубчатой муфты, и т. д. Определ етс  это только требовани ми к транспортному средству по управл емости им или на ходу или с возможностью остановки. Возможно и большее число шестеренных передач между коронными шестерн ми 8 и 9 и приводным валом 2, по две из которых показаны на фиг. 1 пунктирными лини ми и число которых определ етс  необходимым

45

чаетс  и включаетс  муфта 15, что подает на коронные шестерни 8 и 9 от приводного вала 2 определенные мощности. Мощность, получаема  коронной шестерней 8,

диапазоном бесступенчатого регулировани  CQ суммируетс  в дифференциальном механизскорости и ограничени ми при этом по мощности гидропередачи 19. Регулируема  гидропередача 19 выполнена в виде питающего элемента 20, например гидронасоса регулируемого объема, св занного с приводным валом 2, и питаемого элемента 21, jS например гидромотора посто нного объема, св занного с солнечной шестерней 12 дифференциального механизма 6.

ме 6 с мощностью гидропередачи 19 и подаетс  к второму дифференциальному механизму 7, где она суммируетс  с мош- ностью, получаемой коронной шестерней 9, и подаетс  на движитель 5.

При установке между коронными шестерн ми 8 и 9 и приводным валом 2 по несколько шестеренных передач (показаны на схеме пунктирными лини ми)

Предложенна  гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства работает в нескольких поддиапазонах бесступенчатого регулировани  скорости, число которых определ етс  произведением вариантов привода каждой коронной шестерни 8 и 9, т. е. дл  случа , когда у каждой коронной шестерни 8 и 9 имеетс  тормоз и шестеренна  передача, число поддиапазонов равно 2X2 4, дл  случа , когда дл  каждой коронной шестерни имеетс  тормоз и по две шестеренные передачи, число поддиапазонов равно 3X3 9 и т. д.

Дл  получени  первого поддиапазона реДл  получени  второго поддиапазона регулировани  скорости тормоз 14 выключаетс  и включаетс  муфта 15, что подает на коронную шестерню 8 через шестеренную передачу 16 от приводного вала 2 определенную мощность. Данна  мощность суммируетс  в дифференциальном механизме 6 с бесступенчато регулируемой мощностью гидропередачи 19 и, через диффе- ренциа. 1ьный механизм 7, продолжающий работать в качестве п,.-1анетарного, подаетс  на движитель 5.

Дл  получени  третьего поддиапазона 5 Р гу- ровани  скорости тормоз 14 включаетс , а муфта 17 св зывает коронную шестерню 9 с приводным валом 2 через шестеренную передачу 18, что подает на нее определенную мощность. Данна  мощчаетс  и включаетс  муфта 15, что подает на коронные шестерни 8 и 9 от приводного вала 2 определенные мощности. Мощность, получаема  коронной шестерней 8,

суммируетс  в дифференциальном механизме 6 с мощностью гидропередачи 19 и подаетс  к второму дифференциальному механизму 7, где она суммируетс  с мош- ностью, получаемой коронной шестерней 9, и подаетс  на движитель 5.

При установке между коронными шестерн ми 8 и 9 и приводным валом 2 по несколько шестеренных передач (показаны на схеме пунктирными лини ми)

работа предложенной трансмисеии происходит аналогично рассмотренной, при этом увеличиваетс  то.лько число вариаций привода коронных Н1естерней 8 и 9 от приводно- 0 вала 2, что и определ ет число поддиапазонов бесстуненчатого регулировани  скорости.

Из изложенного следует, что принцип работы предложенной гидромеханической трансмиссии транспортного средства основан на передаче мощности от двигател  3 к движителю 5 трем  потоками, два из которых, поступающих на коронные niec- терни 8 и 9, ступенчато измен емые, и третий, поступающий на солнечную щес- терню 12, бесступенчато регулируемый за счет гидропередачи 19, суммированием которых и производитс  изменение мощности, поступающей на движитель 5, что определ ет скорость транспортного средства. При этом за счет предложенного выполнени  трансмиссии, т. е. за счет предлагаемой св зи ее элементов, равенство мощности гидропередачи 19 дл  каждого поддиапазона регулировани  скорости обеспечиваетс  при условии соответстви  параметров щес- теренных передач между приводным валом 2 и коронными шестерн ми 8 и 9, что по- выщает ее унификацию.

Величина мощности гидропередачи 19 равна полной мощности, поступающей на движитель 5 при максимальной скорости транспортного средства, деленной на число п поддиапазонов. График ее изменени  Nr в зависимости от скорости движени  V транспортного средства приведен на фиг. 2 (дл  варианта, при котором между коронными шестерн ми 8 и 9 и приводным валом 2 установлено по одной щестеренной передаче , график показан сплощной линией, а дл  варианта, при котором между коронными шестерн ми 8 и 9 и приводным валом 2 установлено по две щестеренные

передачи, график показан пунктирной линией ). Как следует из данного графика, мопшость гидропередачи 19 всегда положительна , в результате чего цирку.т ци  MOHLHOCTH и необходимость в обратимости функций гидромашин 20 и 21 отсутствуют.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   « 1. Гидромеханическа  трансмисси  транспортного средства, содержаща  корпус, приводной вал, св занный с двигателем, выходной вал, св занный с движителем, два трехзвенных дифференциальных механизма , водило второго из которых св за5 но с выходным валом, регулируемую гидропередачу с питающим элементом, св занным с приводным валом, и питаемым элементом , тормоз и две щестеренные передачи с управл ющими устройствами, одна из которых установлена между приводным ва лом и коронной шестерней второго дифференциального механизма, отличающа с  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем новыщени  диапазона бесступенчатого регулировани  скорос5 ти без увеличени  мощности гидропередачи, она снабжена вторым тормозом, питаемый элемент гидропередачи св зан с солнечной п естерней первого дифференциального механизма , водило первого дифференциального механизма св зано с солнечной пJecтepнeй

   0 второго, при этом тормоза установлены между корпусом и коронными шестерн ми дифференциальных механизмов, а втора  шестеренна  передача - между приводным валом и коронной щестерней первого дифференциального механизма.

   5
2. 2. Трансмисси  по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена дополнительными шестеренными передачами, установ,ленным11 между приводным валом и коронными шестерн ми дифференциальных механизмов.

   N,

   /

   /

   2

   п

   д Уд7ох - I mox

   Составитель С. Белоусько

   Редактор В. ДаикоТе.хред И. ВересКорректор Н. Король

   Заказ H737/12Тираж 598Подписиое

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   1 13035, Москва, Ж- 35, Рау иска  наб., д. 4/5 Прои.5водственио-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   n-l п.

   1/ mi/x так

   Фиг.2