SU1324903A1 - Brake actuator of locomotive - Google Patents

Brake actuator of locomotive Download PDF

Info

Publication number
SU1324903A1
SU1324903A1 SU853982341A SU3982341A SU1324903A1 SU 1324903 A1 SU1324903 A1 SU 1324903A1 SU 853982341 A SU853982341 A SU 853982341A SU 3982341 A SU3982341 A SU 3982341A SU 1324903 A1 SU1324903 A1 SU 1324903A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
lever
vertical
levers
brake
shoulders
Prior art date
Application number
SU853982341A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Александрович Андреев
Алексей Николаевич Коняев
Евгений Валентинович Михайлов
Владимир Юрьевич Бутко
Original Assignee
Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ворошиловградский машиностроительный институт filed Critical Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority to SU853982341A priority Critical patent/SU1324903A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1324903A1 publication Critical patent/SU1324903A1/en

Links

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту. Цель изобретени  - повышение эффективности путем увеличени  жесткости. Вертикальные рычаги 7 внутренних тормозных колодок крайних колес одним концом шар- нирно соединены со св занными со штоками 2 тормозных цилиндров 1 го15 ризонтальными двуплечими рычагами 3, оси вращени  4 которых закреплены на раме тележки. Рычаги 7 шарнирно закреплены на раме тележки и одним концом шарнирно св заны с двуплечими рычагами 5, оси 6 которых также закреплены на раме тележки и с помощью горизонтальных т г 9 соединены с двуплечими рычагами 3.Рычаги 7 удлинены и нижними концами св заны поперечными балками 12. Дл  устранени  воздействи  поперечных усилий на штоки 2 тормозных цилиндров 1, последние смонтированы шарнирно на опорных консол х 15 так, что могут поворачиватьс  вокруг вертикальных осей.Рас- счетные нажати  наружных колодок крайних колес обеспечиваютс  тем, что горизонтальные т ги 9 имеют регулировочные муфты 10. 1 ил. о 3 (Л с: 6S соThis invention relates to railway transport. The purpose of the invention is to increase efficiency by increasing stiffness. The vertical levers 7 of the inner brake pads of the outer wheels are articulated at one end with two double-arm levers 3 connected to the brakes of the 2 brake cylinders 1 and 15, the axis of rotation 4 of which is fixed to the bogie frame. The levers 7 are hinged on the frame of the trolley and are connected at one end to the two shoulders by levers 5, the axes 6 of which are also fixed to the frame of the trolley and are connected to the two shoulders by means of the horizontal arms 9. The levers 7 are elongated and the lower ends are connected by transverse beams 12 To eliminate the effect of transverse forces on the rods 2 of the brake cylinders 1, the latter are pivotally mounted on the support brackets 15 so that they can rotate around the vertical axes. The counting presses of the outer blocks of the outer wheels provide It is understood that horizontal ti gi 9 have adjusting clutches 10. 1 sludge. about 3 (L with: 6S with

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  тормозов и тормозных систем подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to brakes and brake systems of rolling stock.

Целью изобретени   вл етс  повыше- г Поперечна  жесткость обеспечиваетс  ние эффективности путем увеличени  поперечными балками 12, соедин ющимиThe aim of the invention is to increase the transverse rigidity to provide efficiency by increasing the transverse beams 12 connecting

концы вертикальных рычагов 7. С целью устранени  поперечных усилий, воздействующих на штоки 2 тормозных ци- fO линдров 1, возникающих при угловыхthe ends of the vertical levers 7. In order to eliminate the transverse forces acting on the rods 2 of the brake cylinders of f

жесткости.stiffness.

На чертеже представлена кинематическа  схема тормозного привода локомотива ..The drawing shows the kinematic diagram of the brake drive of a locomotive ..

Тормозной привод локомотива содер- перемещени х главных горизонтальных жит тормозные Щ1линдры 1 со штоками двуплечих рычагов 3, тормозные ци- 2, главные горизонтальные, двуплечие линдры 1 закреплены шарнирно в опор- рьгчаги 3, оси 4 вращени  которых зак- ных консол х 15 и имеют возможность реплены на раме тележки, дополнитель-J5 поворота вокруг вертикальных осей.Ре- ные Горизонтальные двуплечие рычаги гулировка рычажной передачи с целью 5, оси 6 вращени  которых также зак- обеспечени  расчетного нажати  и тре- реплены на раме тележки, вертикальные буемого зазора между колодками и по- рычаги 7, регулировочные ст жки 8, ерхност ми катани  колес осуществл - работающие на сжатие, горизонтальные 20 тс  за счет регулировочньгх ст жек 8 т ги 9, работающие на раст жение, с регулировочными муфтами 10, подвески 11, поперечные бапки 12, башмаки 13 с тормозными колодками .14. Тормозные цилиндры 1 смонтированы щарнир- но на опорных консол х 15 с возможностью поворота вокруг вертикальных осей. В точке А прикладываетс  усит лие передачи ручного тормоза.The brake drive of the locomotive containing the main horizontal veins is the brake Shch1lindra 1 with double-arm rods 3, the brake cy- 2, the main horizontal, two-arm lindra 1 are hinged in support 3, the axles 4 of rotation of which are hinges x15 and 15 the possibility of replenishing on the frame of the trolley, the extra-J5 turning around vertical axes. Red Horizontal two shoulders levers lever transmission with the target 5, the axis of rotation 6 which also shows the calculated press and built on the frame of the cart, vertical there is a gap between the pads and the levers 7, the adjusting straps 8, the surfaces of the wheels on the wheels are compressed, the horizontal 20 ts due to the adjusting straps 8 ti g 9, working for tension, with the adjusting sleeves 10, the suspensions 11, transverse caps 12, shoes 13 with brake pads .14. Brake cylinders 1 are mounted hingedly on the supporting brackets x 15 with the possibility of rotation around vertical axes. At point A, the handbrake transmission is applied.

При повьшении давлени  в тормозных цилиндрах 1 штоки 2 выход т и пово1)ачивают главные горизонтальные двуплечие рьгчат и 3 вокруг их осей 4. При этом вертикальные рычаги 7 прижимают башмаки 13 с колодками 14, наход щиес  с внутренней стороны крайних колес, а также бапмаки 13 с колодками 14 средних колес к поверхност м катани . Кроме того, при повороте главных двуплечих горизонталь-40 цилиндра соединен с вторым вертикальных рычагов 3 св занные с ними шар- ным рычагом, поперечные балки св за- нирно горизонтальные т ги 9 поворат ны с концами вертикальных рычагов,а чивают дополнительные горизонталь- тормозные цидиндры закреплены на ра- ные двуплечие рычаги 5 вокруг их ме шарнирно. When the pressure in the brake cylinders 1 increases, the rods 2 come out and all the main horizontal two shoulders and 3 around their axes 4. At the same time, the vertical levers 7 press the shoes 13 with the pads 14, located on the inner side of the outer wheels, and also the barabs 13 with pads 14 middle wheels to the Katani surfaces. In addition, when the main two shoulders are rotated, the horizontal-40 cylinder is connected to the second vertical levers 3 associated with the swing lever, the transverse beams of the horizontal horizontal rods 9 are rotated with the ends of the vertical levers, and additional horizontal brake cylinders are mounted fixed on the wounded two shoulders levers 5 around them me hinged.

и регулировочных муфт 10 горизонтальных т г 9.and adjusting clutches 10 horizontal tons of g 9.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula ,., . 25 Тормозной привод локомотива, содержащий тормозной цилиндр, св занный с рычажной передачей, включающей вертикальные рычаги, несущие башмаки с колодками, и поперечные балки,при 30 этом крайний вертикальный . рычаг через первьй поворотный рычаг и т гу св зан с вторым поворотным рычагом, соединен ным с вторым вертикальным рычагом, св занным регулируемой т гой с вёрти- 35 кальным рычагом среднего колеса,о т- личающийс  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности путем уве личени  жесткости, поворотные рычаги выполнены двуплечими,шток тормозного25 A braking drive of a locomotive comprising a brake cylinder connected to a lever transmission, including vertical levers, carrying shoes with pads, and transverse beams, with 30 this is extreme vertical. the lever through the first rotary lever and is connected to the second rotary lever connected to the second vertical lever connected by an adjustable thrust to the vertical lever of the middle wheel, which is characterized by the fact that in order to increase efficiency stiffness, swivel arms made of two shoulders, brake rod Редактор И.ШуллаEditor I. Shulla Составитель С.Макаров . - Техред Л.Сердюкова Корректор Л.ПатайCompiled by S. Makarov. - Tehred L. Serdyukova Proofreader L. Patay Заказ 3008/16 Тираж 455ПодписноеOrder 3008/16 Circulation 455 Subscription ВШШШ- Государственного кo итeтa СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5VSHSHS- of the USSR State Committee on Invention and Discovery 113035, Moscow, Zh-35, 4/5, Raushsk nab. Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4,Production and printing company, Uzhgorod, st. Design, 4, осей 6,при этом вертикальные рычаги 7 прижимают башмаки 13 с колодками 14, наход щиес  с наружной стороны крайних колес, к поверхности катани .axles 6, while the vertical levers 7 press the shoes 13 with pads 14, located on the outer side of the outer wheels, to the surface of the roll. перемещени х главных горизонтальных двуплечих рычагов 3, тормозные ци- линдры 1 закреплены шарнирно в опор- ных консол х 15 и имеют возможность 5 поворота вокруг вертикальных осей.Ре- гулировка рычажной передачи с целью обеспечени  расчетного нажати  и тре- буемого зазора между колодками и по- ерхност ми катани  колес осуществл - 0 тс  за счет регулировочньгх ст жек 8 movements of the main horizontal two shoulders 3, the brake cylinders 1 are pivotally fixed to the support brackets 15 and have the ability to 5 rotate around vertical axes. The adjustment of the lever gear to ensure the calculated pressure and the required clearance between the pads and - wheels surface mi Katani is carried out - 0 ts due to adjusting columns 8 0 цилиндра соединен с вторым вертикальным рычагом, поперечные балки св за- ны с концами вертикальных рычагов,а тормозные цидиндры закреплены на ра- ме шарнирно.The cylinder 0 is connected to the second vertical lever, the transverse beams are connected to the ends of the vertical arms, and the brake cylinders are hinged on the frame. и регулировочных муфт 10 горизонтальных т г 9.and adjusting clutches 10 horizontal tons of g 9. Формула изобретени Invention Formula 1one ,., . 5 Тормозной привод локомотива, содержащий тормозной цилиндр, св занный с рычажной передачей, включающей вертикальные рычаги, несущие башмаки с колодками, и поперечные балки,при 0 этом крайний вертикальный . рычаг через первьй поворотный рычаг и т гу св зан с вторым поворотным рычагом, соединенным с вторым вертикальным рычагом, св занным регулируемой т гой с вёрти- 5 кальным рычагом среднего колеса,о т- личающийс  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности путем увеличени  жесткости, поворотные рычаги выполнены двуплечими,шток тормозного5 A braking drive of a locomotive, comprising a brake cylinder connected to a lever transmission, including vertical arms, supporting shoes with pads, and transverse beams, with 0 being extreme vertical. the lever through the first pivot lever is connected to the second pivot lever connected to the second vertical lever connected by an adjustable rod to the vertical center wheel lever, which is so as to increase efficiency by increasing the stiffness , pivotal levers are made with double shoulders, brake rod
SU853982341A 1985-11-27 1985-11-27 Brake actuator of locomotive SU1324903A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853982341A SU1324903A1 (en) 1985-11-27 1985-11-27 Brake actuator of locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853982341A SU1324903A1 (en) 1985-11-27 1985-11-27 Brake actuator of locomotive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1324903A1 true SU1324903A1 (en) 1987-07-23

Family

ID=21207295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853982341A SU1324903A1 (en) 1985-11-27 1985-11-27 Brake actuator of locomotive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1324903A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2478505C1 (en) * 2011-07-19 2013-04-10 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Railway vehicle brake mechanical component

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 223134, кл. В 61 Н 13/26, 1966. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2478505C1 (en) * 2011-07-19 2013-04-10 Открытое акционерное общество "Транспневматика" Railway vehicle brake mechanical component

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101072704A (en) Disk brake arranged tmx
CN101934799A (en) Railway vehicle power bogie comprising a semi-suspended motor
RU2590756C2 (en) Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v
RU188058U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR
US3648622A (en) High-capacity freight cars
SU1324903A1 (en) Brake actuator of locomotive
RU2715875C1 (en) Brake rigging of three-axle bogie of rail vehicle
HU216597B (en) Train-set consisting of at least two coaches with individual wheel suspension
SK286800B6 (en) A bogie brake
US6021718A (en) Two-axle undercarriage for track-bound transport systems
EP0884231A1 (en) Rolling monoaxle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars
RU2003130222A (en) TRAXY TROLLEY WITH SELF-INSTALLING AXLES
EP0369241B1 (en) Spatial suspension of individually sprung railway vehicle wheels
RU2121933C1 (en) Brake rigging of car three-axle bogie
RU2730736C1 (en) Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle
EP0439573B1 (en) Bogie for an underslung vehicle
RU2814294C1 (en) Rail vehicle four-axle bogie brake rigging
RU221265U1 (en) FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY
US6453825B1 (en) Underframe for a rail-borne vehicle for the freely movable transport of loads
RU2378143C1 (en) Braking system of railway freight car undercarriage
GB2102087A (en) Rail vehicle twin-axle steerable bogie
RU2572796C1 (en) Railway bogie brake leverage
SU1094786A1 (en) Braking linkage transmission of railway vehicle
CH671929A5 (en)
SU1209499A1 (en) Eight-axle car brake mechanical part