RU2730736C1 - Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle - Google Patents

Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2730736C1
RU2730736C1 RU2020106153A RU2020106153A RU2730736C1 RU 2730736 C1 RU2730736 C1 RU 2730736C1 RU 2020106153 A RU2020106153 A RU 2020106153A RU 2020106153 A RU2020106153 A RU 2020106153A RU 2730736 C1 RU2730736 C1 RU 2730736C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
bogie
lever
vertical
bogie frame
Prior art date
Application number
RU2020106153A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Вячеслав Алексеевич Фонин
Original Assignee
Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") filed Critical Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ")
Priority to RU2020106153A priority Critical patent/RU2730736C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2730736C1 publication Critical patent/RU2730736C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to railway transport and relates to device of brake lever transmissions of three-axle bogie trucks of rail vehicles. Three-axis bogie truck brake lever gear consists of four identical independent mechanisms arranged on side frames of bogie frame, each of which comprises brake cylinder, head vertical lever, horizontal shaft arranged across bogie frame, rear vertical lever pivotally connected by means of longitudinal tie-rods and tightening with serially arranged vertical double-arm levers connected with transverse brake beams with rotary shoes and brake shoes fixed with suspensions to bogie frame.EFFECT: increased efficiency and reliability of operation of brake lever transmission of three-axle bogie truck of rail vehicle, simplified design and increased efficiency as a result of application of four identical independent mechanisms for transfer of forces from brake cylinders to brake shoes with two-sided pressing on each wheel, located in bogie frame construction, providing uniform pressing and wear of brake shoes, automatic control and maintenance of standard clearances between brake shoes and wheels.1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройства тормозных рычажных передач трехосных тележек рельсовых транспортных средств.The invention relates to the field of railway transport and relates to a device for brake linkages of three-axle bogies of rail vehicles.

Известна тормозная рычажная передача трехосной тележки вагона, содержащая тормозной цилиндр, шарнирно связанный с его штоком и с продольной тягой горизонтальный рычаг, средняя часть которого шарнирно связана с рамой вагона, а также подвешенные на раме тележки триангели с установленными на них башмаками с тормозными колодками, шарнирно соединенные с вертикальными рычагами, при этом вертикальные рычаги крайних и средней осей тележки объединены в единый механизм посредством шарнирно соединенных с ними и между собой тяг, распорки и двуплечих рычагов, шарнирно связанных с рамой тележки, снабженная дополнительным двуплечим рычагом, нижней продольной тягой и шарнирно подвешенным на раме вагона распределительным рычагом, один конец которого через тягу шарнирно связан с вертикальным рычагом крайней оси, а другой - шарнирно соединен с нижней продольной тягой, которая через дополнительный двуплечий рычаг шарнирно соединена с тягой, связанной с вертикальным рычагом противоположной крайней оси, при этом средняя часть распределительного рычага шарнирно связана с продольной тягой горизонтального рычага /1/.Known brake linkage of a three-axle carriage bogie, containing a brake cylinder pivotally connected with its rod and with a longitudinal thrust horizontal lever, the middle part of which is pivotally connected to the car frame, as well as triangels suspended on the bogie frame with shoes mounted on them with brake pads, pivotally connected to vertical levers, while the vertical levers of the extreme and middle axes of the bogie are combined into a single mechanism by means of rods, spacers and two-arm levers pivotally connected to them and between themselves, pivotally connected to the bogie frame, equipped with an additional two-arm lever, a lower longitudinal link and pivotally suspended on the car frame by a distributor lever, one end of which is pivotally connected to the vertical lever of the extreme axis through the rod, and the other is pivotally connected to the lower longitudinal rod, which is pivotally connected through an additional two-arm lever to the rod connected to the vertical lever of the opposite extreme axis, when the middle part of the control arm is pivotally connected to the longitudinal rod of the horizontal arm / 1 /.

Недостатком известной тормозной рычажной передачи трехосной тележки вагона является последовательная передача усилия от одного тормозного цилиндра на тормозные колодки и колеса трех осей тележки и обусловленная этим необходимость применения в тормозной рычажной передаче большого количества звеньев и шарнирных соединений, снижающих ее КПД и эффективность действия тормоза вагона.The disadvantage of the known brake linkage of a three-axle carriage bogie is the sequential transfer of force from one brake cylinder to the brake pads and wheels of the three axles of the bogie and the resulting need to use a large number of links and articulated joints in the brake linkage, which reduce its efficiency and the effectiveness of the car brake.

Другой недостаток тормозной рычажной передачи трехосной тележки вагона с последовательной передачей усилия - неравномерный наклон вертикальных рычагов по мере износа колодок, в результате которого снижается сила нажатия колодок на средней и особенно на дальней от тормозного цилиндра колесной паре.Another drawback of the brake linkage of a three-axle carriage bogie with sequential force transmission is the uneven inclination of the vertical levers as the pads wear out, as a result of which the pressing force of the pads on the middle and especially on the wheel pair farthest from the brake cylinder decreases.

Кроме того, одностороннее тормозное нажатие на первой и третьей колесных парах известной трехосной тележки вызывает дополнительный крутящий момент на осях этих колесных пар, а большое усилие на тормозные колодки крайних колесных пар при одностороннем нажатии по сравнению с двухсторонним нажатием, примененном на средней колесной паре, приводит к снижению коэффициента трения между колодками и колесами первой и третьей колесных пар, а также к неравномерному и повышенному износу колодок.In addition, unilateral braking pressure on the first and third wheelsets of the known three-axle bogie causes additional torque on the axles of these wheelsets, and a large force on the brake pads of the outer wheelsets when unilaterally pressed in comparison with double-sided pressing applied on the middle wheelset results in to a decrease in the coefficient of friction between the pads and wheels of the first and third wheel sets, as well as to uneven and increased wear of the pads.

Также недостатком тормозной рычажной передачи с последовательной передачей усилия от одного тормозного цилиндра является невозможность исключения ручных регулировок в эксплуатации, которые кроме повышения трудоемкости для персонала, еще и снижают безопасную эксплуатацию из-за вероятности несвоевременного выявления необходимости проведения регулировки. Расположение тормозного цилиндра, шарнирной подвески распределительного рычага, средней части горизонтального рычага на раме вагона не только усложняет регулировку тормозной рычажной передачи трехосной тележки, но и ограничивает динамику прохождения вагона в кривых малого радиуса.Also, the disadvantage of the brake linkage with sequential transmission of force from one brake cylinder is the impossibility of excluding manual adjustments in operation, which, in addition to increasing the labor intensity for personnel, also reduce safe operation due to the likelihood of untimely identification of the need for adjustment. The location of the brake cylinder, the articulated suspension of the control arm, the middle part of the horizontal arm on the car frame not only complicates the adjustment of the brake linkage of a three-axle bogie, but also limits the dynamics of the car's passage in curves of a small radius.

Известна тормозная рычажная передача тележки железнодорожного транспортного средства, состоящая из двух колесных пар, буксового подвешивания, сварной рамы, надрессорной балки сварной конструкции, скользунов, упругих элементов центрального подвешивания, установленных на подрессорной балке, подвешенной к раме посредством наклонных люлечных подвесок и валиков, тормозной рычажной передачи, выполненной в виде независимых друг от друга механизмов, передающих усилие от одного тормозного цилиндра, размещенного на раме тележки, на оба колеса одной колесной пары /2/.Known brake linkage of a bogie of a railway vehicle, consisting of two wheelsets, axle suspension, welded frame, bolster welded structure, sideways, elastic elements of central suspension mounted on a spring beam suspended from the frame by means of inclined cradle suspensions and rollers, brake lever transmission, made in the form of mechanisms independent from each other, transmitting force from one brake cylinder placed on the bogie frame to both wheels of one wheel pair / 2 /.

Однако, тормозная рычажная передача, примененная в известной тележке железнодорожного транспортного средства не обеспечивает равномерное нажатие всех четырех тормозных колодок на колесной паре от действия одного тормозного цилиндра, поскольку передача усилия на три из четырех тормозных колодок, воздействующих на колесную пару, передается через нижние плечи двух продольных траверс, соединенных между собой одной затяжкой с устроенной в ней муфтой, необходимой для периодических ручных регулировок в эксплуатации для поддержания нормативного зазора между тормозными колодками и колесами. Расположение затяжки с регулировочной муфтой находится в конструктиве рамы тележки ниже продольной оси колесной пары внутри рельсовой колеи, что затрудняет контроль за ее состоянием и усложняет регулировку тормозной рычажной передачи, увеличивает трудоемкость регулировки, а отсутствие в тормозной рычажной передаче тележки регулятора для автоматического поддерживания зазора между тормозными колодками и колесами снижает уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства.However, the brake linkage used in the known bogie of a railway vehicle does not provide uniform depression of all four brake pads on a wheelset from the action of one brake cylinder, since the transfer of force to three of the four brake pads acting on the wheelset is transmitted through the lower arms of two longitudinal traverses, connected to each other by one tightening with a clutch arranged in it, which is necessary for periodic manual adjustments in operation to maintain the standard clearance between brake pads and wheels. The location of the tightening with the adjusting clutch is located in the structure of the bogie frame below the longitudinal axis of the wheelset inside the rail track, which makes it difficult to control its condition and complicates the adjustment of the brake linkage, increases the complexity of adjustment, and the absence of a regulator in the brake linkage of the bogie for automatic maintenance of the gap between the brake pads and wheels reduces the level of safe operation of the railway vehicle.

Известна тормозная рычажная передача трехосной тележки локомотива, принятая за прототип, смонтированная на раме трехосной тележки и состоящая из четырех одинаковых по конструкции механизмов, каждый из которых управляется индивидуальным тормозным цилиндром, и содержит вертикальные рычаги первого и второго рода, шарнирно соединенные между собой элементами связи, выполненными в виде тормозных тяг и винтовой стяжки, снабженных подвесками к раме тележки, возвратной пружины, тормозного вала и трех башмаков с тормозными колодками. Усилие от тормозного цилиндра передается на три тормозные колодки, расположенные с одной стороны рамы тележки /3/.Known brake linkage of a three-axle bogie of a locomotive, taken as a prototype, mounted on the frame of a three-axle bogie and consisting of four mechanisms of the same design, each of which is controlled by an individual brake cylinder, and contains vertical levers of the first and second kind, pivotally connected by communication elements, made in the form of brake rods and a screw tie, equipped with suspensions to the bogie frame, a return spring, a brake shaft and three shoes with brake pads. The force from the brake cylinder is transmitted to three brake pads located on one side of the bogie frame / 3 /.

Недостатком известной тормозной рычажной передачи трехосной тележки является размещение винтовой стяжки, выполняющей функцию тяги для передачи усилия на тормозную колодку, воздействующую на колесо средней колесной пары и одновременно предназначенной для регулировки выхода штока тормозного цилиндра ниже оси колесной пары тележки, что затрудняет персоналу контролировать ее состояние, усложняет регулировку выхода штока тормозного цилиндра, увеличивает трудоемкость и повышает уязвимость винтовой стяжки от воздействия возможных посторонних предметов в эксплуатации.The disadvantage of the known brake linkage of a three-axle bogie is the placement of a screw tie, which serves as a thrust to transfer force to the brake shoe, acting on the wheel of the middle wheel pair and at the same time designed to adjust the output of the brake cylinder rod below the axis of the wheelset of the bogie, which makes it difficult for personnel to control its condition, complicates the adjustment of the brake cylinder rod outlet, increases the labor intensity and increases the vulnerability of the turnbuckle from the effects of possible foreign objects in operation.

Другими недостатками являются наличие возвратной пружины, усложняющей конструкцию тормозной рычажной передачи тележки, а также отсутствие отдельного или встроенного в тормозной цилиндр регулятора для автоматического поддержания нормативного зазора между тормозными колодками и колесами, что снижает уровень безопасной эксплуатации железнодорожного транспортного средства, оборудованного данными тележками.Other disadvantages are the presence of a return spring, which complicates the design of the brake linkage of the bogie, as well as the absence of a separate or integrated regulator in the brake cylinder to automatically maintain the standard clearance between brake pads and wheels, which reduces the level of safe operation of a railway vehicle equipped with these bogies.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение эффективности и надежности работы тормозной рычажной передачи трехосной тележки рельсового транспортного средства, упрощение конструкции и повышение КПД в результате применения четырех одинаковых независимых механизмов, расположенных в конструктиве рамы тележки для передачи усилий от тормозных цилиндров на тормозные колодки с двухсторонним нажатием на каждое колесо, обеспечивающих равномерное нажатие и износ тормозных колодок, автоматическое регулирование и поддержание нормативных зазоров между тормозными колодками и колесами.The technical result of the claimed invention is to improve the efficiency and reliability of the brake linkage of a three-axle rail vehicle bogie, to simplify the design and increase the efficiency as a result of the use of four identical independent mechanisms located in the bogie frame structure to transfer forces from the brake cylinders to the brake shoes with double-sided pressing on each wheel, providing uniform pressure and wear of the brake pads, automatic regulation and maintenance of standard clearances between brake pads and wheels.

Указанный технический результат достигается тем, что в тормозной рычажной передаче трехосной тележки рельсового транспортного средства, состоящей из четырех одинаковых независимых механизмов, размещенных по два на боковых сторонах рамы тележки, каждый из которых содержит тормозной цилиндр, шток которого шарнирно соединен с головным вертикальным рычагом, жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала, установленного поперек рамы тележки с возможностью вращения во втулках, закрепленных в опорах рамы тележки, на другом конце которого жестко закреплен тыловой вертикальный рычаг, шарнирно соединенный посредством продольных тяг и затяжки с последовательно расположенными вертикальными двуплечими рычагами, охватывающими колеса и нижними плечами подвижно соединенными с поперечными тормозными балками с установленными на их концах поворотными башмаками и тормозными колодками, закрепленными подвесками к раме тележки, каждый независимый механизм установлен с возможностью выполнения передачи усилия от тормозного цилиндра, содержащего встроенный регулятор выхода штока на три тормозные колодки, две из которых установлены с возможностью воздействия на противоположные стороны колеса крайней колесной пары, а третья тормозная колодка установлена с возможностью воздействия на сторону колеса средней колесной пары, обращенной к крайней колесной паре, при этом продольные тяги расположены выше продольных осей колесных пар, а в затяжке между вертикальными двуплечими рычагами, расположенной над крайней колесной парой, выполнены отверстия для перестановки в них соединительной оси из продольного паза поводка, шарнирно закрепленного на оси мертвой точки вертикального двуплечего рычага средней колесной пары.The specified technical result is achieved by the fact that in the brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle, consisting of four identical independent mechanisms, located two on the sides of the bogie frame, each of which contains a brake cylinder, the rod of which is hingedly connected to the head vertical lever, rigidly fixed at one end of a horizontal shaft mounted across the bogie frame with the possibility of rotation in bushings fixed in the bogie frame supports, at the other end of which a rear vertical lever is rigidly fixed, pivotally connected by means of longitudinal rods and tightening with successively located vertical two-arm levers covering the wheels and the lower arms are movably connected to the transverse brake beams with swivel shoes installed at their ends and brake shoes fixed by suspensions to the bogie frame, each independent mechanism is installed with the ability to perform gears and the effort from the brake cylinder containing the built-in regulator of the rod output to three brake pads, two of which are installed with the possibility of acting on opposite sides of the wheel of the extreme wheel pair, and the third brake shoe is installed with the possibility of acting on the side of the wheel of the middle wheel pair facing the extreme wheel pair, while the longitudinal rods are located above the longitudinal axes of the wheelsets, and in the tightening between the vertical two-armed levers located above the extreme wheelset, holes are made for rearrangement of the connecting axis in them from the longitudinal groove of the leash, hinged on the dead center axis of the vertical two-armed lever of the middle wheelset.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the invention is illustrated by drawings:

- на фиг. 1 изображена трехосная тележка с размещенными на ее раме четырьмя одинаковыми независимыми механизмами тормозной рычажной передачи;- in Fig. 1 shows a three-axle bogie with four identical independent brake linkage mechanisms placed on its frame;

- на фиг. 2 изображены два независимых механизма тормозной рычажной передачи с поперечными тормозными балками;- in Fig. 2 shows two independent brake linkage mechanisms with transverse brake beams;

- на фиг. 3 изображен выносной элемент А фиг. 2.- in Fig. 3 shows the detail A of FIG. 2.

Тормозная рычажная передача трехосной тележки рельсового транспортного средства (фиг. 1) состоит из четырех одинаковых независимых механизмов 1, размещенных по два на боковых сторонах рамы 2 трехосной тележки, каждый из которых содержит тормозной цилиндр 3, шток 4 которого шарнирно соединен с головным вертикальным рычагом 5 (фиг. 2), жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала 6, установленного поперек рамы 2 тележки с возможностью вращения во втулках 7, закрепленных в опорах 8 рамы 2 тележки. На другом конце вала 6 жестко закреплен тыловой вертикальный рычаг 9, шарнирно соединенный посредством продольных тяг 10 и затяжки 11 с последовательно расположенными вертикальными двуплечими рычагами 12, охватывающими колеса 13 и нижними плечами 14 подвижно соединенными с поперечными тормозными балками 15 с установленными на концах поворотными башмаками 16 и тормозными колодками 17, закрепленными подвесками 18 к раме 2 тележки.The brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle (Fig. 1) consists of four identical independent mechanisms 1, located two on the sides of the frame 2 of a three-axle bogie, each of which contains a brake cylinder 3, the rod 4 of which is pivotally connected to the head vertical lever 5 (Fig. 2), rigidly fixed at one end of the horizontal shaft 6, installed across the frame 2 of the bogie with the possibility of rotation in the bushings 7, fixed in the supports 8 of the frame 2 of the bogie. At the other end of the shaft 6, a rear vertical lever 9 is rigidly fixed, pivotally connected by means of longitudinal rods 10 and tightening 11 with successively arranged vertical two-armed levers 12, covering wheels 13 and lower arms 14 movably connected to the transverse brake beams 15 with pivot shoes 16 installed at the ends and brake pads 17, fixed by suspensions 18 to the bogie frame 2.

Тормозной цилиндр 3 каждого независимого механизма 1, содержит встроенный регулятор выхода штока 19 и установлен с возможностью выполнения передачи усилия на три тормозные колодки 17, две из которых установлены с возможностью воздействия на противоположные стороны колеса 13 крайней колесной пары 20, а третья тормозная колодка 17 установлена с возможностью воздействия на сторону колеса 13 средней колесной пары 21, обращенной к крайней колесной паре 20. Продольные тяги 10 расположены выше продольных осей колесных пар 20 и 21.The brake cylinder 3 of each independent mechanism 1 contains a built-in regulator of the rod output 19 and is installed with the possibility of transmitting force to three brake pads 17, two of which are installed with the possibility of acting on opposite sides of the wheel 13 of the extreme wheel pair 20, and the third brake shoe 17 is installed with the possibility of acting on the side of the wheel 13 of the middle wheel pair 21 facing the extreme wheel pair 20. The longitudinal links 10 are located above the longitudinal axes of the wheel pairs 20 and 21.

В затяжке 11, между вертикальными двуплечими рычагами 12, расположенной над крайней колесной парой 20, выполнены отверстия 22 (рис. 3) для возможности перестановки в них соединительной оси 23 из продольного паза 24 поводка 25, шарнирно закрепленного на оси мертвой точки 26 вертикального двуплечего рычага 12 средней колесной пары 21.In the tightening 11, between the vertical two-armed levers 12, located above the outer wheelset 20, holes 22 are made (Fig. 3) for the possibility of rearranging the connecting axis 23 in them from the longitudinal groove 24 of the driver 25, hinged on the dead center axis 26 of the vertical two-armed lever 12 middle wheelset 21.

Тормозная рычажная передача трехосной тележки рельсового транспортного средства работает следующим образом.The brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle works as follows.

При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя или другого устройства, управляющего давлением в тормозных цилиндрах рельсового транспортного средства, поступает одновременно в каждый тормозной цилиндр 3 четырех одинаковых независимых механизмов 1, размещенных по два на боковых сторонах рамы 2 тележки. При этом выходит шток 4 тормозного цилиндра 3 с усилием, которое передается на головной вертикальный рычаг 5, поворачивая его вокруг оси горизонтального вала 6, вращающегося во втулках 7, закрепленных в опорах 8 рамы 2 тележки. Крутящий момент на валу 6 передается на тыловой вертикальный рычаг 9, который поворачивается и через продольные тяги 10 и затяжку 11 воздействует на последовательно расположенные вертикальные двуплечие рычаги 12, нижние плечи 14 которых при повороте вокруг своих мертвых точек перемещают поперечные тормозные балки 15 с установленными на концах поворотными башмаками 16 и тормозными колодками 17, которые прижимаются к поверхности катания колес 13, создавая тормозную силу между колесами и рельсами.When braking, compressed air from an air distributor or other device that controls the pressure in the brake cylinders of a rail vehicle is simultaneously supplied to each brake cylinder 3 of four identical independent mechanisms 1, located two on the sides of the bogie frame 2. In this case, the rod 4 of the brake cylinder 3 comes out with a force that is transmitted to the head vertical lever 5, turning it around the axis of the horizontal shaft 6 rotating in the bushings 7 fixed in the supports 8 of the frame 2 of the bogie. The torque on the shaft 6 is transmitted to the rear vertical lever 9, which rotates and through the longitudinal rods 10 and the tightening 11 acts on the successively located vertical two-armed levers 12, the lower arms 14 of which, when turning around their dead points, move the transverse brake beams 15 with installed at the ends pivot shoes 16 and brake shoes 17, which are pressed against the rolling surface of the wheels 13, creating a braking force between the wheels and the rails.

При отпуске тормоза сжатый воздух из тормозного цилиндра 3 выпускается в атмосферу и под действием отпускной пружины тормозного цилиндра 3 шток 4 возвращается в исходное положение, а вместе со штоком 4 возвращаются в исходное положение все элементы тормозной рычажной передачи трехосной тележки рельсового транспортного средства.When the brake is released, compressed air from the brake cylinder 3 is released into the atmosphere and, under the action of the release spring of the brake cylinder 3, the rod 4 returns to its original position, and together with the rod 4, all elements of the brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle return to their original position.

В процессе эксплуатации после многократных торможений зазор между колесами 13 и тормозными колодками 17 из-за износа последних увеличивается и соответственно увеличивается выход штока 4 тормозного цилиндра 3. При увеличении выхода штока 4 больше нормативного автоматически приводится в действие встроенный в тормозной цилиндр 3 регулятор 19 выхода штока, который компенсирует увеличение зазора между колесами 13 и тормозными колодками 17 трехосной тележки рельсового транспортного средства.During operation, after repeated braking, the gap between the wheels 13 and the brake pads 17 increases due to the wear of the latter and, accordingly, the output of the rod 4 of the brake cylinder 3. With an increase in the output of the rod 4 more than the normative, the regulator 19 of the rod output built into the brake cylinder 3 is automatically activated , which compensates for the increase in the clearance between the wheels 13 and the brake pads 17 of the three-axle bogie of the rail vehicle.

Для устранения наклонов вертикальных двуплечих рычагов 12, влияющих на снижение силы нажатия тормозных колодок 17, которые появляются в результате уменьшения диаметра колес 13 после их плановой обточки в эксплуатации для восстановления профиля круга катания колеса 13, предусмотрена перестановка соединительной оси 23, установленной в продольном пазе 24 поводка 25, в отверстиях 22, выполненных в затяжке 11.To eliminate the slopes of the vertical two-arm levers 12, which affect the decrease in the pressing force of the brake pads 17, which appear as a result of a decrease in the diameter of the wheels 13 after their planned turning in operation to restore the profile of the rolling circle of the wheel 13, a permutation of the connecting axle 23 is provided, installed in the longitudinal groove 24 the leash 25, in the holes 22 made in the tightening 11.

Закрепление поводка 25 одним концом на оси 26 мертвой точки вертикального двуплечего рычага 12 средней колесной пары 21 упрощает компоновку и облегчает сборку тормозной рычажной передачи в раме 2 трехосной тележки рельсового транспортного средства, обеспечивая при этом не взаимодействие поводка 25 с ее элементами.Fastening the leash 25 with one end on the axle 26 of the dead center of the vertical two-armed lever 12 of the middle wheel pair 21 simplifies the layout and facilitates the assembly of the brake linkage in the frame 2 of the three-axle bogie of a rail vehicle, while ensuring that the leash 25 does not interact with its elements.

Таким образом, предложенное техническое решение по устройству тормозной рычажной передачи трехосной тележки рельсового транспортного средства позволяет повысить эффективность и надежность работы тормозной рычажной передачи трехосной тележки рельсового транспортного средства, упростить конструкцию и повысить КПД в результате применения четырех одинаковых независимых механизмов, расположенных в конструктиве рамы тележки для передачи усилий от тормозных цилиндров на тормозные колодки с двухсторонним нажатием на каждое колесо, обеспечивающих равномерное нажатие и износ тормозных колодок, автоматическое регулирование и поддержание нормативных зазоров между тормозными колодками и колесами.Thus, the proposed technical solution for the arrangement of the brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle makes it possible to increase the efficiency and reliability of the brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle, to simplify the design and increase the efficiency as a result of the use of four identical independent mechanisms located in the structure of the bogie frame for transfer of forces from the brake cylinders to the brake pads with double-sided pressure on each wheel, ensuring uniform pressure and wear of the brake pads, automatic regulation and maintenance of the standard clearances between brake pads and wheels.

Предлагаемая тормозная рычажная передача трехосной тележки рельсового транспортного средства может быть применена на пассажирских и грузовых вагонах, моторвагонном и специальном подвижном составе, а также на скоростном подвижном составе, где особенно требуется стабильный КПД, высокая эффективность и надежность работы тормозной рычажной передачи.The proposed brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle can be used on passenger and freight cars, multi-unit and special rolling stock, as well as on high-speed rolling stock, where stable efficiency, high efficiency and reliability of the brake linkage are especially required.

Источники информации:Sources of information:

1. RU, патент на изобретение №221933 С1 «Тормозная рычажная передача трехосной тележки вагона», МПК В61Н 13/20, опубл. 20.11.1998.1. RU, patent for invention No. 221933 C1 "Brake linkage of a three-axle carriage bogie", MPK V61N 13/20, publ. 20.11.1998.

2. RU, патент на изобретение №2573100 С1 «Тележка железнодорожного транспортного средства», МПК B61F 3/08, B61F 5/04, B61F 5/06, В61Н 1/00, опубл. 20.01.2016.2. RU, patent for invention No. 2573100 C1 "Cart of a railway vehicle", IPC B61F 3/08, B61F 5/04, B61F 5/06, B61H 1/00, publ. 01/20/2016.

3. З.Х. Нотик. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. - М.: Транспорт, 1996. - С. 34-37, рис. 16.3. Z.Kh. Notic. Diesel locomotives ChMEZ, ChMEZT, ChMEZE: Manual for the driver. - M .: Transport, 1996. - S. 34-37, fig. sixteen.

Claims (1)

Тормозная рычажная передача трехосной тележки рельсового транспортного средства, состоящая из четырех одинаковых независимых механизмов, размещенных по два на боковых сторонах рамы трехосной тележки, каждый из которых содержит тормозной цилиндр, шток которого шарнирно соединен с головным вертикальным рычагом, жестко закрепленным на одном конце горизонтального вала, установленного поперек рамы тележки с возможностью вращения во втулках, закрепленных в опорах рамы тележки, на другом конце которого жестко закреплен тыловой вертикальный рычаг, шарнирно соединенный посредством продольных тяг и затяжки с последовательно расположенными вертикальными двуплечими рычагами, охватывающими колеса и нижними плечами, подвижно соединенными с поперечными тормозными балками с установленными на их концах поворотными башмаками и тормозными колодками, закрепленными подвесками к раме тележки, отличающаяся тем, что каждый независимый механизм установлен с возможностью выполнения передачи усилия от тормозного цилиндра, содержащего встроенный регулятор выхода штока на три тормозные колодки, две из которых установлены с возможностью воздействия на противоположные стороны колеса крайней колесной пары, а третья тормозная колодка установлена с возможностью воздействия на сторону колеса средней колесной пары, обращенной к крайней колесной паре, при этом продольные тяги расположены выше продольных осей колесных пар, а в затяжке между вертикальными двуплечими рычагами, расположенной над крайней колесной парой, выполнены отверстия для перестановки в них соединительной оси из продольного паза поводка, шарнирно закрепленного на оси мертвой точки вертикального двуплечего рычага средней колесной пары.Brake linkage of a three-axle bogie of a rail vehicle, consisting of four identical independent mechanisms, located two on the side sides of the frame of a three-axle bogie, each of which contains a brake cylinder, the rod of which is pivotally connected to the head vertical lever rigidly fixed at one end of the horizontal shaft, mounted across the bogie frame with the possibility of rotation in bushings fixed in the bogie frame supports, at the other end of which a rear vertical lever is rigidly fixed, pivotally connected by means of longitudinal rods and tightening with successively arranged vertical two-arm levers, covering the wheels and lower arms, movably connected to the transverse brake beams with swivel shoes installed at their ends and brake pads fixed by suspensions to the bogie frame, characterized in that each independent mechanism is installed with the ability to transmit force from the brake cylinder containing a built-in regulator of the rod output on three brake pads, two of which are installed with the possibility of acting on opposite sides of the wheel of the extreme wheel pair, and the third brake shoe is installed with the possibility of acting on the side of the wheel of the middle wheel pair facing the extreme wheel pair, while the longitudinal rods are located above the longitudinal axes of the wheel pairs, and in the tightening between the vertical two-armed levers located above the extreme wheel pair, holes are made for rearranging the connecting axis in them from the longitudinal groove of the leash, hinged on the dead center axis of the vertical two-armed lever of the middle wheel pair.
RU2020106153A 2020-02-10 2020-02-10 Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle RU2730736C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020106153A RU2730736C1 (en) 2020-02-10 2020-02-10 Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020106153A RU2730736C1 (en) 2020-02-10 2020-02-10 Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2730736C1 true RU2730736C1 (en) 2020-08-25

Family

ID=72237939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020106153A RU2730736C1 (en) 2020-02-10 2020-02-10 Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2730736C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112046539A (en) * 2020-09-27 2020-12-08 成都工业学院 Triaxial welding self-steering radial bogie foundation brake device
RU2814294C1 (en) * 2023-10-06 2024-02-28 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Rail vehicle four-axle bogie brake rigging

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1820723A (en) * 1929-12-10 1931-08-25 Int Motor Co Brake rigging
RU2121933C1 (en) * 1997-02-24 1998-11-20 Акционерное общество "Вагоностроитель" Brake rigging of car three-axle bogie
RU188058U1 (en) * 2019-01-10 2019-03-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1820723A (en) * 1929-12-10 1931-08-25 Int Motor Co Brake rigging
RU2121933C1 (en) * 1997-02-24 1998-11-20 Акционерное общество "Вагоностроитель" Brake rigging of car three-axle bogie
RU188058U1 (en) * 2019-01-10 2019-03-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112046539A (en) * 2020-09-27 2020-12-08 成都工业学院 Triaxial welding self-steering radial bogie foundation brake device
RU2814294C1 (en) * 2023-10-06 2024-02-28 Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") Rail vehicle four-axle bogie brake rigging

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0258502B1 (en) Self-steering railway truck
US5016544A (en) Road/rail power unit
KR101165711B1 (en) Simplified truck mounted brake system
US4346790A (en) Articulated car brake system
CZ297213B6 (en) Low floor articulated rail vehicle, particularly tramway
RU2590756C2 (en) Freight car bogie wobble suppressor - anti-yokes by bodrov v.v
RU2730736C1 (en) Brake lever gear of three-axle bogie truck of rail vehicle
RU2715875C1 (en) Brake rigging of three-axle bogie of rail vehicle
RU188058U1 (en) BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A 3-AXLE TRUCK CAR
US3521569A (en) Articulated railway bogey
RU2814294C1 (en) Rail vehicle four-axle bogie brake rigging
RU2318690C1 (en) Six-axle traction rail vehicle (versions)
SK285021B6 (en) Rolling mono-axle provided with movable independent wheels for articulated railway carriages intended to the transportation of cars
RU203092U1 (en) Railway long-wheelbase eighty-foot platform
US4729324A (en) Multiple axle self-steering powered locomotive truck
RU2121933C1 (en) Brake rigging of car three-axle bogie
RU221265U1 (en) FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY
RU220769U1 (en) FOUR AXLE RAILWAY CARGO TROLLEY
RU2253584C1 (en) Pneumatic system of automatic brake equipment of railway vehicle designed for carrying loads with displaced center of gravity
RU2794617C1 (en) Device and method for controlling the position of wheel pairs of a freight car bogie in a railway track
RU2680029C1 (en) Freight car braking system
RU2213674C1 (en) Railway car brake rigging
US2048280A (en) Underframe for carriages
RU2322367C2 (en) Rail vehicle brake system
NO167558B (en) CARRIER AND AID FRAME, SPECIAL FOR UNDERSTANDING FOR SKINNY VEHICLES.