SU1320098A1

SU1320098A1 - Vehicle emergency signalling device

Info

Publication number: SU1320098A1
Application number: SU853897066A
Authority: SU
Inventors: Андрей Валентинович Любарщук; Борис Семенович Кокотов
Original assignee: Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority date: 1985-05-14
Filing date: 1985-05-14
Publication date: 1987-06-30

Abstract

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, главным образом легковых и грузовых автомобилей. Цель изобретени - повышение эффективности путем обеспечени автоматического срабатывани . Устройство позвол ет автоматически включать сигнальные лампы 4 при поступлении на информационные входы блока 2 формировани управл ющего сигнала сигналов от датчика 1 освещенности, расположенного в передней части транспортного средства, и датчика 6 положени педали тормоза, при этом на обнул ющем входе блока 2 сигнал, подаваемый от датчика 7 текущей скорости, отсутствует (т. е. транспортное средство остановилось). Блок 2 формировани управл ющего сигнала выполнен в виде последовательно соединенных элементов И 8, ЗАДЕРЖКА 9 и ПАМЯТЬ 10, вы.чод которого вл етс выходом блока 2, информационным и обнул ющим входами которого вл ютс соответственно входы элемента И 8 и установочный вход элемента 10. 1 ил. (Х rs V (Л 1 .--X , . -Ч П Х 00The invention relates to electrical equipment of vehicles, mainly cars and trucks. The purpose of the invention is to increase efficiency by providing automatic triggering. The device allows the warning lamps 4 to automatically turn on when signals to the information inputs of the control signal generation unit 2 are from the illumination sensor 1 located in the front of the vehicle and the brake pedal position sensor 6, while at the tangent input of the unit 2 a signal is supplied from the sensor 7 current speed is absent (i.e. the vehicle has stopped). The control signal generation unit 2 is made in the form of serially connected elements AND 8, DELAY 9 and MEMORY 10, the output of which is the output of block 2, whose information and output terminals are the inputs of element 8 and the installation input of element 10, respectively. 1 il. (X rs V (L 1 .-- X,. - CH P X 00

Description

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств, главным образом легковых и грузовых автомоблей.This invention relates to electrical equipment of vehicles, mainly cars and trucks.

Цель изобретени - повышение эффективности путем автоматического срабатывани аварийной сигнализации.The purpose of the invention is to increase efficiency by automatically triggering an alarm.

На чертеже приведена принципиальна электрическа схема устройства.The drawing shows a circuit diagram of the device.

Устройство аварийной сигнализации транспортного средства содержит датчик 1 освещенности, расположенный в передней части транспортного средства, подключенный к информационному входу блока 2 формировани управл ющего сигнала, к выходу которого через управл емый ключ 3 подключены сигнальные лампы 4. Цепь питани лампы 4 содержит прерыватель 5 сигнала поворотов. Датчики б положени педали тормоза и 7 текущей скорости транспортного средства подключены соответственно к второму информационному и обнул ющему входам блока 2, выполненного на последовательно соединенных элементах И 8, ЗАДЕРЖКА 9 и ПАМЯТЬ 10, выход которого вл етс выходом блока 2, информационными и обнул ющим входами которого вл ютс соответственно входы элемента И 8 и установочный вход элемента 10.The vehicle alarm device contains an illumination sensor 1 located in the front of the vehicle, connected to the information input of the control signal generating unit 2, to the output of which signal lamps 4 are connected via the control key 3. The power supply circuit of the lamp 4 contains the turn signal interrupter 5 . The brake pedal position pad 6 sensors and 7 current vehicle speeds are connected respectively to the second information and zero inputs of block 2, performed on series-connected elements AND 8, DELAY 9 and MEMORY 10, whose output is the output of block 2, information and zero outputs which are respectively the inputs of the element And 8 and the installation input of the element 10.

Имеетс также выключатель 1 ручного отключени аварийной сигнализации, включенный через раздел ющий диод 12 в цепь питани управл емого ключа 3, а через раздел ющий диод 13 подключающий обнул ющий вход блока 2 к источнику 14 питани . В цепь питани датчика 1, выполненного на фотоприемниках 15, 16 и элементе 17 сравнени , включен выключатель 18.There is also a manual alarm shutdown switch 1, connected via the separating diode 12 to the power supply circuit of the controllable key 3, and through the separating diode 13 connecting the plug-in input of the unit 2 to the power supply source 14. A switch 18 is turned on in the power supply circuit of the sensor 1, made on the photodetectors 15, 16 and the comparison element 17.

Управл емый ключ 3 может быть выполнен в виде исполнительного реле, а в качестве датчика 7 может быть использован серийный датчик электроспидометра. В качестве выключател 18 может быть использован выключатель габаритных огней дл включени устройства в ночное врем . В качестве сигнальных ламп 4 используютс лампы указател поворотов.The control key 3 can be made in the form of an executive relay, and as the sensor 7, a serial sensor of electro-speedometer can be used. As the switch 18, the side light switch can be used to turn on the device at night. As signal lamps 4, turn indicator lamps are used.

Элемент 10 пам ти может быть выполнен на RS-триггере или в виде пикового детектора.The memory element 10 can be performed on an RS flip-flop or as a peak detector.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При необходимости вручную включить аварийную сигнализацию водитель замыкает выключатель 11, подава питание от источника 14 на управл ющий ключ 3, подключа лампы 4 к источнику 14 через прерыватель 5, всле,а,ствие чего все лампы 4 загораютс в проблесковом режиме. Автоматический режим управлени аварийной сигнализацией осуществл етс в случае ослеплени водител (например, встречным светом фар), при этом происходит торможение и вынужденна остановка на проезжей части дороги.If it is necessary to manually turn on the alarm, the driver closes the switch 11, supplying power from source 14 to control key 3, connecting lamps 4 to source 14 through interrupter 5, after which all lamps 4 light up in flashing mode. An automatic alarm control mode is carried out in the event of a driver blinding (for example, an oncoming headlights), and braking and a forced stop on the carriageway occur.

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

Сфокусированный поток света фар встречного транспортного средства попадает на фотоприемник 15, расположенный в передней части транспортного средства, а световой фон -- на фотоприемник 16. При определенной освепхенности, соответствующей уровню слеп щей блесткости, ток в цепи фотоприемника 15 существенно выше тока в цепи фотоприемника 16, что определ етс элементом 17 сравнени , сигнал с которого поступает на один из входов элемента И 8.The focused light stream from the headlights of an oncoming vehicle hits the photodetector 15 located in the front of the vehicle, and the light background on the photodetector 16. At a certain level of lightness corresponding to the level of blinding brightness, the current in the photodetector circuit 15 is significantly higher than the current in the photodetector circuit 16 which is determined by the comparison element 17, the signal from which is fed to one of the inputs of the AND 8 element.

При ослеплении светом фар встречного транспортного средства водитель не может продолжать безопасное движение, он начинает тормозить, при этом замыкаетс датчик 6, подава напр жение от источника 14 на другой вход элемента И 8. На оба входа элемента И 8 подаютс сигналы, поэтому на его выходе также по вл етс сигнал, поступаюп.1ий на вход узла 9 задержки, на выходе которого по вл етс сигнал, который поддерживаетс в течение определенного времени вне зависимости от наличи сигнала на входе узла 9. Врем поддержани сигнала на выходе узла 9 (врем адаптации) выбираетс в пределах времени, необходимого дл восстановлени работоспособности водител , и равн етс 20-40 с. Сигнал с выхода узла 9 задержки подаетс на информационный вход элемента 10 пам ти, сигнал на выходе которого по вл етс в случае по влени сигнала на информационном входе и отсутствии сигнала ка установочном входе. Пока транспортное средство двигаетс , на выходе датчика 7, т. е. на установочном входе элемента 10 и.меетс сигнал, обнул ющий элемент 10. в течение времени, меньшего или равного времени адаптации, транспортное средство останавливаетс , напр жение на установочном выходе элемента 10 становитс равным нулю, и т.к. имеетс сигнал на информационном входе, то по вл етс сигнал на выхо..ае блока 2, который подаетс на ключ 3. Ключ 3 срабатывает и подключает лампы 4 к источнику 14 питани через прерыватель 5, вследствие чего лампы 4 загораютс в проблесковом режиме.When blinding by the headlights of an oncoming vehicle, the driver cannot continue to move safely, he begins to brake, and sensor 6 closes, applying voltage from source 14 to another input of element 8. And signals 8 are sent to both inputs of element 8, therefore There is also a signal that arrives at the input of the delay node 9, at the output of which a signal appears that is maintained for a certain time regardless of the presence of a signal at the input of the node 9. The time for maintaining the signal at the output of the node 9 (time Adaptation) is selected within the time required to restore the driver’s working capacity, and is equal to 20-40 seconds. A signal from the output of the delay node 9 is fed to the information input of the memory element 10, the output signal of which appears in the case of a signal appearing at the information input and no signal at the installation input. While the vehicle is moving, at the output of the sensor 7, i.e., at the installation input of the element 10 and there is a signal that stumbles the element 10. For a time less than or equal to the adaptation time, the vehicle stops, the voltage at the installation output of the element 10 becomes zero, and since there is a signal at the information input, then a signal appears at the output of block 2, which is supplied to key 3. Key 3 operates and connects lamps 4 to power supply 14 via interrupter 5, as a result of which lamps 4 light up in flashing mode.

Когда транспортное средство вновь приходит в движение (после адаптации зрени водител ), на выходе датчика 7 по вл етс напр жение, поступающее на установочный вход элемента 10, в результате чего аварийна сигнализаци отключаетс .When the vehicle starts moving again (after adaptation of the driver’s vision), the output of sensor 7 is the voltage applied to the installation input of element 10, as a result of which the alarm is deactivated.

Дл принудительного отключени аварийной сигнализации до возобновлени движени транспортного средства служить цепь, состо ща из выключател 11 и диода 13. Водителю необходимо замкнуть выключатель 11, в результате чего подаетс сигнал на обнул ющий вход блока 2 и ключ 3 размыкает цепь питани ламп 4. Диоды 12 и 13 служат дл электрической разв зки цепей. Очевидно, что если в течение времени адаптации транспортное средство не останавливаетс (что имеет место, если воздействие слеп щего фактора на зрительный анализатор водител не привело к потере ориентировки), напр жение на второй информационный вход блока 2 не поступает, соответственно снимаетс напр жение с инфор-мационного входа узла 10 и при дальнейшей остановке транспортного средства аварийна сигнализаци не включаетс .To forcibly disable the alarm before resuming vehicle movement, serve a circuit consisting of switch 11 and diode 13. The driver must close switch 11, which results in a signal to the tampering input of unit 2 and key 3 opens the lamp power supply circuit 4. Diodes 12 and 13 are used for electrical wiring. Obviously, if during the adaptation time the vehicle does not stop (which is the case, if the impact of the blinding factor on the driver’s visual analyzer did not lead to loss of orientation), the voltage on the second information input of unit 2 does not flow, respectively - the mating input of the node 10 and upon further stopping of the vehicle, the alarm signaling is not activated.

Claims

Invention Formula

A vehicle alarm device containing a light sensor mounted in the front of the vehicle and connected to the first information input

0

a control unit for generating control cnna.ik to the output of which signal lamps are connected via a control key, characterized in that, in order to increase efficiency by providing an automatic alarm, it is equipped with a brake pedal position sensor and a vehicle current speed sensor connected respectively to the second informational and nullified inputs of the formation of the control unit: ig11al. made on the serially connected elements AND, DELAY, MEMORY, the output of which is the output of the control signal form and shaping unit, whose informational and convertible inputs are respectively the inputs of the AND element and the installation input of the memory element.