SU1318456A1

SU1318456A1 - Устройство безопасности транспортного средства

Info

Publication number: SU1318456A1
Application number: SU853950615A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Алексеевич Сосенков; Юрий Викторович Филиппов; Валерий Иванович Степанов; Анатолий Иосифович Рябчинский
Original assignee: Предприятие П/Я В-2725
Priority date: 1985-09-05
Filing date: 1985-09-05
Publication date: 1987-06-23

Abstract

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств и может быть использовано дл включени исполнительного механизма пассивной защиты пассажиров и аварийной световой сигнализации . Цель изобретени - повышение надежности . Устройство содержит датчик 1 столкновени , подключенный через последовательно соединенные согласующий усилитель 2 и инвертор 3 к входу блока 4 обработки сигналов, выход которого подключен к исполнительному механизму 5 пассивной защиты пассажиров. Устройство также содержит блок 6 управлени аварийной сигнализации, включающий аварийную сигнализацию по сигналу с выхода блока 4, а при коротком замыкании в цеп х ламп аварийной сигнализации отключающий аккумул тор транспортного средства от энергопотребителей. За счет выполнени блока 4 на последовательно соединенных генераторе 7 пилообразного напр жени , амплитудном селекторе 8, формирователе 9 импульсов и элементе 10 сравнени исключаетс возможность срабатывани механизма 5 и блока 6 при столкновении с преп тстви ми, не создающими аварийную ситуацию. 1 ил. i (Л со 00 4 СП 05

Description

Изобретение относитс к электрооборудованию транспортных средств и может быть использовано дл включени исполнительного механизма пассивной защиты, предотвращающего увечье или ранение пасса- жиров, и включени аварийной световой сигнализации при дорожно-транспортных про- иществи х.

Цель изобретени - повышение надежности .

На чертеже приведена функциональна схема устройства.

Устройство безопасности транспортного средства содержит датчик 1 столкновений, подключенный через последовательно соединенные согласующий усилитель 2 и инвер- тор 3 к входу блока 4 обработки сигналов, выход которого подключен к исполнительному механизму 5 пассивной защиты пассажиров . Блок 6 управлени аварийной сигнализации входом подключен к выходу блока 4, выполненного на последовательно сое- диненных генераторе 7 пилообразного напр жени , амплитудном селекторе 8, формирователе 9 импульсов и элементе 10 сравнени , выход которого вл етс выходом блока 5, входом которого вл етс вход генерато- ра 7.

Блок 6 представл ет собой управл емый ключ, включенный в цепь питани ламп аварийной сигнализации, а аккумул тор транспортного средства подключен к энергопотребител м через коммутационный элемент, который может быть выполнен на тиристоре , управл ющий вход которого подключен к выходу блока 4.

Устройство работает следующим образом .

Сигнал датчика 1 через усилитель 2 и инвертор 3 поступает на вход генератора 7, причем длительность поступающих импульсов различна в зависимости от массы преп тстви . Генератор 7 формирует пилообразное напр жение на выходе на врем дей- стви входного импульса, т. е. амплитуда на выходе генератора 7 пропорциональна длительности входных импульсов. Уровень срабатывани амплитудного селектора 8 выбираетс соответствующим пороговой длитель- ности импульсов с датчика 1, при которой не возникает аварийна ситуаци . Следовательно , на выходе селектора 8 импульсы по вл ютс только при наличии преп тствий.

Составитель А. Петров

Техред И. ВересКорректор И. Эрдейи

Тираж 598Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

обуславливающих аварийную ситуацию. Вь1ходной импульс селектора 8 запускает выполненный в виде ждущего мультивибратора или блокинг-генератора формирователь 9 импульсов, при этом с его выхода импульсы требуемой амплитуды и формы поступают на один из входов элемента 10 сравнени , на другой вход которого подаетс опорное напр жение. Величина опорного напр жени выбираетс равной минимальному (по длительности) импульсу датчика 1 при возникновении аварийной ситуации .

При срабатывании элемента 10 исполнительный механизм 5 подключаетс к источнику питани , в результате чего осуществл етс пассивна защита пассажиров (накачка защитной подущки, принудительное нат жение ремней безопасности и т. п.).

Кроме того, сигнал с выхода блока 4 поступает на вход блока 6, в результате чего управл емый ключ блока 6 подключает цепь ламп аварийной сигнализации к аккумул тору транспортного средства, чем обеспечиваетс сигнализаци об аварии транспортного средства. В случае короткого замыкани в подвод щих проводах ламп аварийной сигнализации коммутационный элемент (тиристор ) блока 6 отключает эиергопотреби- тели от аккумул тора транспортного средства .

Claims

Формула изобретени

Устройство безопасности транспортного средства, содержащее расположенный в передней части транспортного средства датчик столкновени , св занный с входом блока обработки сигналов, выход которого подключен к исполнительному механизму защиты пассажиров и элементы аварийной сигнализации , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено блоком управлени аварийной сигнализации, вход которого подключен к выходу блока обработки сигналов, выполненном на последовательно соединенных генераторе пилообразного напр жени , амплитудном селекторе, формирователе импульсов и элементе сравнени , выход которого вл етс выходом блока обработки сигналов, а входом которого вл етс вход генератора пилообразного напр жени .