SU1315351A1 - Тормозна система колесного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - уменьшение колееобра- зовани  и предотвращение разрушени  поверхностного сло  почвы при крутом повороте транспортного средства с подтормаживанием колес одного из бортов . Рабочие полости тормозных механизмов 7 и 8 подключены к источнику (Л Ла.1

Description

1 давлени  через тормозные краны 2 и 3 и распределительное устройство 20. Устройство 20 имеет диафрагму 23 со штоком 24 управлени  разгрузочными клапанами 19, сообщаемыми с ат-

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тракторостроению, и касаетс  раздельных тормозных систем сельскохоз йственных тракторов.

Цель изобретени  - уменьшение ко- лееобразовани  и предотвращение разрушени  поверхностного сло  почвы при кругом повороте транспортного средства с подтормаживайием колес одного из бортов.

.На фиг. 1 изображена принципиальна  схема тормозной системы колесног транспортного средства-, на фиг.2 - конструктивное исполнение тормозного механизма; на фиг..3 - разрез А-А на фиг. 2.

Тормозна  система содержит источник 1 давлени , соединенный через раздельные тормозные краны 2 и 3, приводимые в действие педал ми 4 и 5 с рабочими полост ми 6 левого 7 и правого 8 -тормозных механизмов. Тор- мозные механизмы имеют фрикционные диски 9, установленные на валу ведущей щестерни конечной передачи 10, диски 11, закрепленные в неподвижном корпусе 12, силовой поршень 13 с нажимным диском 14. В корпусе 12 установлен дл  выпуска воздуха в атмосферу клапан 15, шток 16 управлени  которым расположен в плоскости нажимногб диска 14 и св зан с пру ,жиной выступом 18, выполненным на наживном диске 14. Клапаны 15 св заны с рабочими полост ми 6 соответствующих тормозных механизмов посредством разгрузочных клапанов 19, выполненных в распреде лительном устройстве 20,.установленном в исполнительных магистрал х 21 и 22 тормозных механизмов 7 и 8 транспорт него средства. Распределительное устройство 20 нар ду с разгрузочными клапанами 19 содержит диафрагму

мосферой ерез клапаны 15. Клапаны 15 имеют управление от нажимных дисков механизмов 7, 8 и открываютс  при прейышении тормозным моментом на колесе определенной величины. 3 ил.

O

5

0

5

0

5

0

5

23 и св занный с диафрагмой шток 24, воздействующий на разгрузочные клапаны . Диафрагменные полости 25 и 26 св заны с раздельными тормозньми кранами 2. и 3 и рабочими полост ми соответствующих тормозных механизмов 7 и 8. Причем правый по схеме разгру- эочкъгй. клапан 19 св зан с клапаном 15 левого тормозного механизма 7, а левый по схеме разгрузочный клапан 19 - с.клапаном 15 правого тормозного механизма (на схеме изображено штриховыми лини ми). Тормозные механизмы 7 и 8 через конечные передачи 10 св заны соответственно с левым 27 и правым 28 колесами транспортного средства.

Тормозна  система колесного транспортного средства работает следующим образом.

При отсутствии воздействи  на

тормозные педали 4 и 5 тормозные краны 2 и 3 соедин ют магистрали 21 и 22 с атмосферой. Диафрагма 23 находитс  в нейтральном положении, разгрузочные клапаны 19 закрыты, и рабочие полости 6 тормозных механизмов 7 и 8 св заны через тормозные краны 2 и 3 с атмосферой, т.е. тормозные механизмы расторможены.

Дл  соверп1ени  крутого поворота, что необходимо трактору при обработке почвы и уходе за посевами, например, вправо водитель нажимает на правую педаль 5. В этом случае тормозной кран 3 соедин ет магистраль 22 с источником 1 давлени  и сжатый воздух через диафра гменную полость 26 распределительного устройства 20 посту-i пает в рабочую полость 6 тормозного механизма 8. В результате силовой поршень 13 перемещаетс  и сжимает пакет дисков 9 и 11, Происходит-взаимодействие вращающихс  фрикционных

дисков 9, установленных на валу веto

дущей шестерни конечной передачи 10

с дисками 11, закрепленными в неподвижном корпусе 12 с возможностью перемещени  в осевом направлении. Возникающий момент через конечную пере ()дачу 10 передаетс  к правому колесу 28, вызыва  его торможение. Одновременно тормозной момент вызывает поворот нажимного диска 14, который посредством выступа 18 воздействует на шток 16 клапана 15 дл  выпуска воздуха в атмосферу. Момент, воздействующий на нажимной диск 14, уравновешиваетс  силой упругости пружины 17 (величина предварительного сжа-|5 ти  пружины определ етс  исход  из предотвращени  разрушени  плодородного сло  почвы и других требований агротехники, она может регулироватьс , например, за счет установки 20 прокладок между корпусом атмосферного клапана 15 и корпусом 12 тормозного механизма).

При превышении тормозным моментом величины, на которую отрегулирована 25 пружина 17, шток 16 воздействует на клапан 15, св зыва  его полость с атмосферой.

При воздействии на правую педаль 5 давление поступает в диафрагменную зо полость 26 распределительного устройства 20, в результате чего диаф рагма прогибаетс  и щток 24 воздействует на левый по схеме разгрузочный клапан 19, открыва  его и соедин   тем самым рабочую полость правого тормозного механизма 8 с соответствующим клапаном 15. Таким образом, рабоча  полость тормозного механизма 8 оказываетс  св занной с атмосферой.д в результате чего давление в рабочей полости 6 падает и происходит сниже ние тормозного момента, развиваемого механизмом до величины, соответст35

нажимает на обе сблокированные дру с ДРУГОМ педали 4 и 5. В этом случ тормозные краны 2 и 3 одновременно соедин ют магистрали 21 и 22 с ис- ; точником 1 давлени  и сжатый возду через полости 25 и 26 распределите ного устройства 20 поступает в раб чие полости тормозных механизмов 7 и 8с Так как давление подаетс  в о диафрагменные полости 25 и 26 распределительного устройства 20, то диафрагма находитс  в нейтральном положении и разгрузочные клапаны о таютс  закрытыми. Тем самым рабочи полости 6 тормозных механизмов 7 и оказываютс  отсоединенными от соот ветствующих клапанов дл  выпуска воздуха в атмосферу 15, и становит с  возможным торможение колес 27 и 28 с максимальной по услови  сцеплени  с почвой эффективно стью.

Claims (1)

1. Формула изобретени

   Тормозна  система колесного тра портного средства, содержаща  исто ник давлени , соединенный через ра дельные тормозные краны с рабочими полост ми левого и правого тормоз механизмов, имеющих фрикционные ди ки, установленные на валу едущей шестерни конечной передачи, диски, закрепленные в неподвижном корпусе и силовой поршень с нажимным диско отличающа с  тем, что, целью уменьшени  колееобразовани  и предотвращени  разрушени  поверх ностного сло  почвы при крутом повороте транспортного средства с по тормаживанием колес одного из борт jB каждом из тормозных механизмов у тановлен клапан дл  выпуска воздух в атмосферу, подпружиненный шток

   вующей регулировке пружины 17, после 45 :равлени  которым, расположенный в

   чего клапан 15 закрываетс . Таким образом, осуществл етс  автоматическое поддержание величины тормозного момента на требуемом уровне и тем самым снижаетс  колееобразование, а 50 также предотвращаетс  разрушение почвы при крутом повороте транспортного средства.

   Аналогичным образом система работает и.при повороте влево, т.е. при 55 нажатии на педаль 4.

   При торможении на пр молинейном участке пути вQдитeль одновременно

   плоскости нажимного диска, находит в контакте с выступом, выполненным iна нажимном диске, а в наполнитель магистрал х тормозов установлено р пределительное устройство, включаю в себ  св занный с диафрагмой шток дл  воздействи  на разгрузочные кл паны, сообщающие рабочие полости т мозных механизмов с соответству101ди ми клапанами дл  выпуска воздуха, причем диафрагменные полости св за ны с раздельными тормозными кр нами.

   o

   5 0

   5

   о

   д

   5

   нажимает на обе сблокированные друг с ДРУГОМ педали 4 и 5. В этом случае тормозные краны 2 и 3 одновременно соедин ют магистрали 21 и 22 с ис- ; точником 1 давлени  и сжатый воздух через полости 25 и 26 распределительного устройства 20 поступает в рабочие полости тормозных механизмов 7 и 8с Так как давление подаетс  в обе диафрагменные полости 25 и 26 распределительного устройства 20, то диафрагма находитс  в нейтральном положении и разгрузочные клапаны остаютс  закрытыми. Тем самым рабочие полости 6 тормозных механизмов 7 и 8 оказываютс  отсоединенными от соответствующих клапанов дл  выпуска воздуха в атмосферу 15, и становитс  возможным торможение колес 27 и 28 с максимальной по услови м сцеплени  с почвой эффективностью .

   Формула изобретени 

   Тормозна  система колесного транспортного средства, содержаща  источник давлени , соединенный через раздельные тормозные краны с рабочими полост ми левого и правого тормозных механизмов, имеющих фрикционные диски , установленные на валу едущей шестерни конечной передачи, диски, закрепленные в неподвижном корпусе, и силовой поршень с нажимным диском, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  колееобразовани  и предотвращени  разрушени  поверхностного сло  почвы при крутом повороте транспортного средства с под- тормаживанием колес одного из бортов, jB каждом из тормозных механизмов установлен клапан дл  выпуска воздуха в атмосферу, подпружиненный шток упплоскости нажимного диска, находитс  в контакте с выступом, выполненным iна нажимном диске, а в наполнительных магистрал х тормозов установлено распределительное устройство, включающее в себ  св занный с диафрагмой шток дл  воздействи  на разгрузочные клапаны , сообщающие рабочие полости тормозных механизмов с соответству101ди- ми клапанами дл  выпуска воздуха, причем диафрагменные полости св заны с раздельными тормозными кра- нами.

   n

   15

   Редактор О.Бугир

   Составитель С.Макаров

   Техред ИеПопович Корректор Е.Рошко

   2264/20

   Тираж 598Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производстверно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4