SU1312274A1 - Опора скольжени - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в опорах скольжени  различных машин, работающих в присутствии как консистентной , так и жидкой смазки. Целью изобретени   вл етс  уменьшение энергозатрат и износа. В опоре скольжени , содержащей вкладьш и охватываемый им вал, рабочие поверхности вьтолнены со смазочными канавками в виде масл нистых карманов (МК). Боковые стенки карманов в сечении их плоскостью, перпендикул рной рабочей поверхности, выполнены в виде трохоиды с микронеровност ми в виде гребней высотой R 2/ЗЬ, где h - глубина МК, и наклонены к рабочей поверхности под углом -у 1 -3 , а дно МК вьтолнено длиной q 2/3S , где S - длина МК. 9 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в опорах скольжени  различных машин, работающих в присутствии как-консистентной , так и жидкой смазки.

Цель изобретени  - уменьшение энергозатрат и износа.

На фиг.1 показана опора, разделенна  на 4 условные зоны; на фиг.2 и 3 - сечени  карманов плоскост ми, перпендикул рными оси вала} на фиг.4 и 5 - карманы со следами обработки (гребн ми шероховатости); на фиг.6 - сечение А-А на фиг.4 и 5; на фиг.7 - сечение Б-Б на фиг.4 и 5; на фиг.8 - расшир юща с  щель масл ного кармана; на фиг.9 - расшир юща с  щель масл ного кармана с наклонной боковой стенкой, выполненной вогнуто по трохоиде.

Кривыми стрелками на фиг.8 и 9 изображен турбулентный режим движени  жидкости, а пр мыми - ламинарный; стрелкой VgK. показано направление движени  вкладьш1а, стрелкой Vg направление движени  вала.

Б зоне длиной 1 показан облитерированный участок кармана , hj - величина рабочего зазора.

В зоне I опора содержит вкладыш I и охватьшаемый .им вал 2, карманы . показаны круглой формы, в зоне Ч - овальной или эллипсовидной, в зоне (Т - в виде ромба, в зоне IV - в виде пр моугольника.

Круглые карманы целесообразно примен ть в гидроцилиндрических опорах скольжени  с принудительной смазкой под давлением, а карманы, показанные в зонах Fi , Ш и ly , целесообразно примен ть в гидродинамических опорах скольжени  без принудительной подачи смазки, например в коробке скоростей и редукторе заднего моста автомобил , где нужно поддерживать определенную маслоемкость поверхностей трени , предназначенную дл  пусковых моментов. Карманы могут располагатьс  как в шахматном или в любом другом виде, показанных в верхних част х зоны, так и наклонно под углом У, т. е . расположенными по винтово линии как показано в нижних част х зон.

Боковые стенки карманов в сечении их с плоскостью, перпендикул рной рабочей поверхности, выполнены с микронеровност ми в виде гребней высо2

той R i rh, где h - глубина карма

5

0

5

0

5

0

5

0

5

на, и наклонены к рабочей поверхности под углом J 1 - 3, а дно кар2- , манов выполнено длиной q гЬ , где

S - длина кармана.

Такие локальные шероховатости, вьшолненные в виде углублений, в процессе работы не изнашиваютс , так как не контактируют с другой поверхностью трени , в то же врем  поддерживают свою геометрию, обеспечива  при этом высокую степень прокачки масла через опасную зону трени . Выполнение масл ных карманов локально приводит к созданию сетки гидродинамических микроклиньев, способствующих уменьшению угла поворота вала

(стрелками Е на фиг.4 и 5 показано направление вращени  вала) дл  его всплыти  в момент пуска и остановок, что приводит к уменьшению его износа, а расположение р дов карманов наклонно под углом о 45 приводит к перераспределению самого износа. При углах наклона боковых стенок

-у 7 3 ° происходит уменьшение гидродинамического клина. При углах наклона У l с шероховатостью, неровности которой не превьш1ают

2

:; h, погрешности отклонени  самой

шероховатости или разновысотность ее также привод т к уменьшению гидродинамического клина.

Вьшолнение карманов с длиной дна

о

q S в направлении вращени  вала

также приводит к уменьшению гидродинамического клина.

При вьтолнении боковой стенки кар мана пр молинейной (фиг.8), а не по трохоиде, продукты трени , выпира  из смазки, заращивают (облитерируют) щель до такой степени, что масл ный карман остаетс  без скосов.

Длина заращивани  скоса кармана В 2 уменьшаетс  с увеличением глубины h или при выполнении скоса вогнутым (фиг.9).

При работе опоры масло, попада  в карман, ведет себ  как твердое тело, воспринима  часть рабочей нагрузки , а шероховатость боковых стенок преп тствует мгновенному вытеканию масла.

Опора позвол ет уменьшить энергозатраты на трение и уменьшить скорость износа трущейс  пары.

3

Claims (1)

1. Формула изобретени

   Опора скольжени , содержаща  вкладыш и охватываемый им вал, выполненные со смазочными канавками на их рабочих поверхност х в виде масл ных карманов, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  энергозатрат и износа, боков стенки карманов в сечении их плоскостью , перпендикул рной рабочей

   R,.

   поверхности, выполнены с микронеров ност ми в виде гребней высотой

   2 h, где h - глубина масл ного

   кармана, и наклонены к рабочей поверхности под углом у 1 - З, а

   дно карманов вьшолнено длиной q г о

   2 где S - длина масл ного кармана .

   Фиг. 2

   Фиг.З

   /

   Фцг.

   Фиг. 5

   (Риг.в

   Б Б

   Фиг.

   Фиг.Э