SU1310261A1 - Устройство дл регулировани давлени в гидравлическом тормозном приводе - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени . Цель изобретени  - повьшение эффективности торможени  путем улучшени  качества регулировани  процесса торможени  автомобил  с закрытым гидравлическим тормозным приводом. Устройство содержит отсечной клапан 1, управл емый штоком 5 поршн  6. Рабоча  полость 7 посредством золотников 9 и 10, управл емых электромагнитами 11, 16 и 17, сообщаетс  с дополнительными полост ми , с источником давлени  и сливом, что определ ет характер изменени  давлени  в полости 4 рабочего тормозного цилиндра. 3 ил. Опт gmiaS- Mirfi7 tfUjrtlftt (Л со о ts3 05 Г7

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в противоблокировочных системах автомобилей с закрытым гид- .равлическим тормозным приводом.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  путем улучшени  качества регулировани  процесса торможени  автомобил  с закрытым гидравлическим тормозным приводом.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, в разрезе; на фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - то же Б-Б на фиг. 1.

Устройство состоит из отсечного клапана 1, сообщенного каналом 2 с главным тормозным цилиндром и каналом 3-е полостью 4 рабочего тормозного цилиндра. Клапан 1 снабжен штоком 5, который св зан с поршнем 6 управл ющего цилиндра, образующим с корпусом рабочую полость 7, котора  сообщена каналом 8 с распределительными золотниками 9 и 10. Золотник 9 снабжен электромагнитом 11, поджат пружиной 12 и сообщен каналом 13 с дополнительной полостью 14, а каналом 15 - с источником жидкости под

- 35

40

давлением (например, гидроаккумул то- вом обеспечивает снижение давлени  ром открытого гидравлического приво- в ней до нул , а сообщение с поло- да усилител  рулевого управлени ). стью 7 - выравнивание давлений в по- В положении, показанном на фиг, 1 лост х 7 и 20, вследствие чего дав- и 2, каналы 13 и 15 разобщены, а канал 8 сообщен с каналом 13. В крайнем левом положении золотника 9 кана лы 8 и 13 разобщены, а канал 13 сообщен с каналом 15. Золотник 10 снабжен электромагнитами 16 и 17, поджат пружиной 18 и сообщен каналом 19 с дополнительной полостью 20 и каналом 21 - со сливом.

Устройство работает следующим образом .

В начале торможени , шток 5 и золотники 9 и 10 наход тс  в положении, показанном на фиг. 1. Давление жидкости от главного тормозного цилиндра через открытый клапан 1 и канал 3 передаетс  в полость 4. При вы влении тенденции колес автомобил  к блокированию управл ющий блок противоблоки- ровочной системы подает посто нное напр жение на электромагнит 16, который смещает золотник 10 в среднее положение, обеспечива  отсечку канала 19 от канала 21, и пульсирующее напр жение на электромагнит 11, вследствие чего золотник 9 начинает совер45

50

55

ление в полости 7 ступенчато снижаетс  порщень 6 под действием пружины смещает шток 5 влево, что приводит к ступенчатому повышению давлени  в полости 4„

После окончани  торможени  все электромагниты обесточиваютс , золотники 9 и 10 занимают исходное положение , полость 7 сообщаетс  каналами 8 и 21 со сливом и шток 5 открывает кла пан 1, сообща  полость 4 с главным тормозным цилиндром.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  регулировани  давлени  в гидравлическом тормозном привод е, содержащее отсечной клапан, размещенный между главным тормозным цилиндром и рабочими тормозными цилиндрами , шток управлени  отсечным клапаном, св занный с поршнем управл ющего гидроцилиндра, и распределительное устройство, сообщенное с источником давлени  и сливом, отличающеес  тем, что, с целью

   5

   0

   5

   шать возвратные перемещени , сообща  попеременно полость 14 с каналом 15 и каналом 8. При сообщении полости 14 с каналом 15 давление в ней повышаетс  до давлени , обеспечиваемого источником давлени , а при сообщении полости 14- с каналом 8 выравниваютс  давлени  в полост х 14 и 7, вследствие чего давление в полости 7 ступенчато повышаетс . Повышение давлени  в полости 7 приводит к смещению поршн  6 против усили  пружины, вследствие чего шток 5 освобождает клапан 1 и полость 4 отсекаетс  от главного тормозного цилиндра. При дальнейшем повышении давлени  в полости 7 шток 5, смеща сь,освобождает часть отсеченного объема, вследствие чего давление в полости 4 снижаетс . В случае необходимости повьщ1ени  давлени  в полости 4 электромагнит 11 обесточиваетс , а на электромагнит 17 подаетс  пульсирующее напр жение, что приводит к перемещению золотника 10 из среднего положени  в крайнее правое и обратно. При этом полость 20 попеременно сообщаетс  с полостью 7 и со сливом. Сообщение полости 20 со сли35

   40

   вом обеспечивает снижение давлени  в ней до нул , а сообщение с поло- стью 7 - выравнивание давлений в по- лост х 7 и 20, вследствие чего дав-

   45

   50

   55

   ление в полости 7 ступенчато снижаетс  порщень 6 под действием пружины смещает шток 5 влево, что приводит к ступенчатому повышению давлени  в полости 4„

   После окончани  торможени  все электромагниты обесточиваютс , золотники 9 и 10 занимают исходное положение , полость 7 сообщаетс  каналами 8 и 21 со сливом и шток 5 открывает клапан 1, сообща  полость 4 с главным тормозным цилиндром.

   Формула изобретени 

   Устройство дл  регулировани  давлени  в гидравлическом тормозном привод е, содержащее отсечной клапан, размещенный между главным тормозным цилиндром и рабочими тормозными цилиндрами , шток управлени  отсечным клапаном, св занный с поршнем управл ющего гидроцилиндра, и распределительное устройство, сообщенное с источником давлени  и сливом, отличающеес  тем, что, с целью

   повышени  эффективности торможени , путем улучшени  качества регулировани  процесса торможени  автомобил  с закрытым гидравлическим тормозным приводом, распределительное устройст- во выполнено с двум  распределительными золотниками, снабженными электромагнитами привода дл  их перемещени , в корпусе распределительного устр ойства образованы две дополнитель ные полости, причем на одном золотнике , выполненном двухпозиционным, размещенным между полостью управл ющего цилиндра и одной из дополнительных полостей,, образованы отсечные кромки дл  попеременного сообщени  дополнительной полости с рабочей полостью и источником давлени , а на другом золотнике, выполненном трех- позиционным, размещенным между рабочей полостью и другой дополнительной полостью, образованы отсечные кромки дл  посто нного сообщени  рабочей и дополнительной полостей со сливом и дл  попеременного сообщени  этой дополнительной полости с рабочей полостью и сливом .

   /t-/l

   I

   fffTJ i/crrrof Htf/ttf fftfS enuff

   cf3ue.2

   ff-ff

   3 cfff

   фие.З

   Составитель С.Макаров Редактор Ю.Середа Техред М.ХоданичКорректор С. Шекмар

   - - -

   Заказ 1856/17 Тираж 599Подписное

   ВНИИШ1 Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   .Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4