SU1046142A1

SU1046142A1 - Модул тор давлени противоблокировочной системы

Info

Publication number: SU1046142A1
Application number: SU823435892A
Authority: SU
Inventors: Евгений Моисеевич Гецович; Александр Александрович Северин
Original assignee: Харьковский Автомобильно-Дорожный Институт Им.Комсомола Украины
Priority date: 1982-05-12
Filing date: 1982-05-12
Publication date: 1983-10-07

Abstract

МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ, содержащий размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны посто нного перепада давлени с регулируемыми f(/r ffojwu 22 От fTJo rrojffffto точками срабатывани , шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, .привод перемещени штока и устройство управлени приводом, отличающийс - тем, что, с целью повышени эффективности торможени путем поБьппени быстродействи и чувствительности , привод перемещени штока выполнен в виде двух поршней, св занных со штоком и образующих с корпусом полости, кажда из которых сообщена через дроссель с источником давлени и с устройством управлени приводом, выполненным в виде струйного регул тора. (Л Ji. 4 О5 ND От j ff/r/n/w JfOfff jfff M iyffff

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным, системам, и может .быть использовано в пневматических противоблокировочных системах колесных 5 транспортных средств.

Известен модулятор давления, содержащий размещенные в общем.корпусе впускной и выпускной клапаны постоянного перепада давления с ре- 10 гулируемьтми точками срабатывания, шток,на котором выполнены упоры пружин клапанов,привод перемещения штока и устройство управления приводом £1} .

Недостатком этого модулятора дав- 15 ления является то, что привод перемещения штока выполнен в виде передачи винт-гайка, а в качестве устройства управления приводом применен электродвигатель постоянного тока, 20 механически связанный с гайкой. Такое выполнение привода·и устройства управления снижает быстродействие и чувствительность мо.дулятора.. Снижение быстродействия модулятора обус- 25 ловлено инерционностью электродвигателя при реверсе, а снижение чувствительнности - трением в передаве винт-гайка.

Цель изобретения, - повышение эффективности торможения путем повышения быстродействия и чувствительности модулятора.

Цель достигается тем, что в модуляторе давления противоблокировочного устройства, содержащем размещенные в общем корпусе впускной и вы- ³⁵пускной клапаны постоянного перепада давления с регулируемыми точками срабатывания, шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод _ „ 40 перемещения штока и устройство управления приводом,' привод перемещения штока выполнен в виде двух поршней, связанных со штоком и образующих с корпусом полости, каждая из которых сообщена через дроссель с источником давления и с устройством управления приводом, выполненным в виде струйного регулятора.

На чертеже схематически показан модулятор давления,общий вид,разрез. ⁵θ

Модулятор давления состоит из кор пуса 1 с размещенными в нем впускным 2 и выпускным 3 клапанами. Пружины 4 и 5 клапанов 2 и 3 поджаты штоком 6, который механически связан с пор- 55 ВНИИПИ Заказ 7633/‘17 шнями 7 и 8. Поршни 7 и 8 образуют полости 9 и 10, сообщенные через дроссели 11 и 12 с источником давления и со .струйным регулятором, содержащим сопла 13 и 14, заслонку 15, электромагниты'16 и 17. Клапан 2 сообщен каналом 18 с источником давления и каналом 19 - с тормозной камерой, а клапан 3 каналами 19 и 20 - с тормозной камерой и каналом 2 1 с атмосферой. Для обеспечения растормаживания после снятия усилия с педали тормоза в канале 19 установлен клапан 22.

Модулятор работает следующим образом . При торможении воздух от тормозного крана по каналу 18 через клапан 2 по каналу 19'поступает к тормозной камере. Клапан 22 закрывается, отсоединяя канал 19 от атмосферы. Одновременно воздух через дроссели 11 и 12 поступает в полости 9 и 10 и к соплам 13 и 14. Давление в тормозной камере зависит от усилий поджа-. тия пружин 4 и 5, которые определяются положением штока 6. Положение штока 6 регулируется изменением давления в полостях 9 и 10 с помощью струйного регулятора. Для повышения давления напряжение подают на элект-. ромагнит 16, вследствие чего заслонка 15 закрывает сопло 13, давление в полости 9 возрастает, и поршень 7 перемещает шток 6, увеличивая усилие пружины 5 и уменьшая усилие пружины 4. Такое изменение усилий поджатия пружин повышает давление, при котором закрывается клапан 2 и открывается клапан 3, что приводит к повышению давления в тормозной камере.

Для снижения давления напряжение подается на электромагнит 17, заслонка 15 закрывает сопло 14, в полости 10 повышается давление, поршень 8 смещает шток 6. При этом уменьшается усилие пружины 5 и увеличивается усилие пружины 4, что приводит к снижению давления в тормозной камере.

При снятии усилия с тормозной педали давление в канале. 18 падает, клапан 22 открывается и воздух из тормозной камеры выпускается в атмосферу , обеспечивая оттормаживание колеса.

Модулятор имеет малые инерционность устройства управления приводом и трение в приводе, что повышает его быстродействие и чувствительность.

Тираж 675 Подписное

Филиал ШШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

МОДУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ПРОТИВОБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ, содержащий размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны постоянного пе точками срабатывания, шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод перемещения штока и устройство управления приводом, отличающийся- тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем повышения быстродействия и чувствительности, привод перемещения штока выполнен в виде двух поршней, связанных со штоком и образующих с корпусом полости, каждая из которых сообщена через дроссель с источником давления и с устройством управления приводом, выполненным в виде струйрепада давления с регулируемыми ного регулятора.