SU1304108A1

SU1304108A1 - Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи

Info

Publication number: SU1304108A1
Application number: SU853901612A
Authority: SU
Inventors: Виктор Иосифович Касьянов; Нина Васильевна Горчакова; Валерий Леонтьевич Сергеев
Original assignee: В.И.Кась нов, Н.В.Горчакова и В.Л.Сергеев
Priority date: 1985-05-21
Filing date: 1985-05-21
Publication date: 1987-04-15

Abstract

Изобретение может быть использовано на тепловозах дл подзар да стартерных никель-железных аккумул торных батарей (АБ). Цель изобретени - снижение расхода электроэнергии автономного зар дного источника и увеличение срока службы батареи.После запуска дизел тепловоза подзар д батареи осуществл етс циклами, включающими в себ зар д и разр д. Зар д АБ происходит от вспомогательного генератора . За врем работы дизел от запуска до останова осуществл етс N циклов подзар да продолжительностью Т каждый. Всего в течение каждого подцикла зар да батарее сообщаетс емкость + С„„ Т„/Т„.. , где а 3 ч Р9 з« расход емкости АБ на запуск дизел ; С - расход емкости АБ за. врем просто дизел ; Т - врем непрерывной работы дизел . Способ позвол ет уменьшить расход топлива на тепловозе и увеличить срок службы АБ. S (Л с со о 00

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано на тепловозах дл под- зар да стартерных никель-железных аккумул торных батарей от автономного источника зар да.

Целью изобретени вл етс снижение расхода электроэнергии на под- зар д батареи, увеличение ср5ка службы батареи.

Сущность предлагаемого способа заключаетс в том, что после запуска дизел подзар д батареи осуществл етс циклами, повтор ющимис в течение всего времени работы дизел , каждьй из которых состоит из подцикла зар да и подцикла паузы. Во врем под- цикл а зар да батарею подключают к зар дной цепи и подзар жают от вспомогательного генератора через токоогра- 20 жительность щжла 30 мин, продолжиничивающий резистор. Во врем подцикла паузы батарею отключают от зар дной цепи, подзар д не происходит. Продолжительность цикла работы выбирают равной отрезку времени, в тече- ние которого потери емкости вследствие , самозар да батареи равны расходу емкости на запуск дизел .

Продолжительность подцикла зар да выбирают из услови сообщени батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизел и расходу емкости за врем просто дизел , умноженному на отношение длительности цикла зар д-пауза к продолжительности непрерывной работы дизел .

Выбор продолжительности подциклаi зар да производитс из следующих соображений .

Пусть за врем работы дизел от момента запуска до момента остановки осуществл етс N циклов подзар да продолжительностью 1 каждый (дл

30 час. Дл пуска дизелей магистральных тепловозов расход емкости в амперча- сах не превышает 0,3-1% от емкости батареи 46ТПНЖ-550,

Принимаем, что- расход емкости на запуск дизел тепловоза серии ТЭ10М составл ет 0,5% номинальной емкости батареи. Тогда расход емкости за запуск дизел будет равен потере емкости за счет самозар да в течение

40 0,5 ч. Отсюда продолжительность цикла подзар да выбираем равной 30 мин. Среднее врем работы дизел магистрального тепловоза после запуска составл ет А ч, врем просто дизел

35

простоты будем считать, что 5рем не- 5 ч- За врем просто дизел распрерывной работы дизел Т р делитс на Тц нацело, без остатка).

Поскольку продолжительность цикла 1 предлагаетс выбирать равной отрезку времени, в течение которого по- 50 зар да составл ет 1% номинальной емход емкости на питание цепей освещени и управлени локомотивом составл ет приблизительно -О,5% емкости, а общий расход емкости с учетом самотбри емкости вследствие самозар да батареи равны расходу емкости на запуск дизел Cjg, то во врем первого после запуска дизел подцикла подзар да производитс компенсаци потери емкости С , а в течение каждого последующего - компенсаци С .

Остаетс компенсировать расход емкости за врем просто дизел С„ ,

Это предлагаетс осуществл ть равными дол ми на каждом из циклов подза- р да, т.е. за врем каждого из под- циклов зар да необходимо компенсировать емкость

C...3.. TS/T., Всего в течение каждого из под- циклов зар да батарее сообщаетс емт .е. равна

кость С,,з

расходу емкости на запуск дизел С, плюс расход емкости за врем проезд

то дизел С

умноженный на отношение длительности цикла подзар да Тц и продолжительности Непрерывной работы дизел Тр .

Например дл батареи типа 46ТПНЖ- 550 на тепловозах серии ТЭЮМ устанавливаетс режим циклического под- зар да с параметрами цикла: продолтельность подцикла зар да 3 мин, при напр жении вспомогательного генератора 75il В и сопротивлении токоогра- чительного резистора 0,08 Ом.

Дл батареи АбТПНЖ-ЗЗО интенсивность саморазр да в течение первых суток после зар да составл ет приблизительно 1% потери емкости батареи в

час. Дл пуска дизелей магистральных тепловозов расход емкости в амперча- сах не превышает 0,3-1% от емкости батареи 46ТПНЖ-550,

0,5 ч. Отсюда продолжительность цика подзар да выбираем равной 30 мин. Среднее врем работы дизел магистрального тепловоза после запуска составл ет А ч, врем просто дизел

зар да составл ет 1% номинальной емход емкости на питание цепей освещени и управлени локомотивом составл ет приблизительно -О,5% емкости, а общий расход емкости с учетом самокости .

Отношение выбранной длительности цикла подзар да (0,3 ч) к продолжительности работы дизел (4 ч) равно 0,125.

Потер емкости, которую необходимо компенсировать за врем подцикла зар да , равна расходу емкости на запуск дизел (0,3%) плюс расход емкости во

врем просто дизел (1%),умноженный на отношение длительности цикла под- зар да к продолжительности работы дизел (0,125), что составл ет 0,5+1 х X 0,125 0,625% номинальной емкости, т.е. приблизительно 3,5 А-ч.

Экспериментально установлено, что при длительности подцикла зар да 3 мин, напр жении ВГ 75 В и сопротивлении 0,08 Ом средний ток зар да со- ставл ет 70-80 А, т.е. батаре получает при этом необходимые 3,5 А/ Ч емкости . Тогда длительность подцикла паузы составит мин.

Таким образом, предлагаемый способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи обеспечивает уменьшение расхода топлива на вспомогательные нужды тепловоза, снижение расхода дистиллированной воды при л эксплуатации батереи и увеличение Срока ее службы. Ф о рмула изобретени

Способ зар да тепловозной никеЛь- железной аккумул торной батареи, з.акСоставитель И.Найдина Редактор Л.Веселовска Техред Л.Олейник Корректор А.Обручар

Заказ 1318/53Тираж 699Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5

. Производственно-полиграфическое предпри тие,г.Ужгород,ул.Проектна ,4

лючающийс в подключении ее к зар дному генератору после запуска вращающего его дизел , периодического отключени ее от зар да и содержани в паузе, отличающийс тем, что, с целью увеличени срока службы батареи и уменьшени потреблени электроэнергии, предварительно определ ют среднюю скорость саморазр да аккумул торной батареи, величину расхода емкости батареи на запуск дизел и за врем просто последнего, после чего определ ют врем цикла зар д- пауза, равное продолжительности саморазр да ,;, при котором снижение ем- ко сти батареи равно расходу ее емкости на запуск дизел , продолжитель- ность зар да в цикле устанавливают из услови сообщени аккумул торной батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизел и расходу емкости батареи за врем просто последнего, умноженному на отношение длительности цикла зар д-пауза к продолжительности непрерывной работы дизел .

Claims

Фо рмула изобретения

Способ заряда тепловозной никеЛь- 25 железной аккумуляторной батареи, з.ак

08 4 лючающийся в подключении ее к зарядному генератору после запуска вращающего его дизеля, периодического отключения ее от заряда и содержания в паузе, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы батареи и уменьшения потребления электроэнергии, предварительно определяют среднюю скорость саморазряда аккумуляторной батареи, величину расхода емкости батареи на запуск дизеля и за время простоя последнего, после чего определяют время цикла зарядпауза, равное продолжительности саморазряда,;, при котором снижение емкости батареи равно расходу ее емкости на запуск дизеля, продолжитель- т ность заряда в цикле устанавливают из условия сообщения аккумуляторной батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизеля и расходу емкости батареи за время простоя последнего, умноженному на отношение длительности цикла заряд-пауза к продолжительности непрерывной работы дизеля.