SU1304108A1 - Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи - Google Patents
Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи Download PDFInfo
- Publication number
- SU1304108A1 SU1304108A1 SU853901612A SU3901612A SU1304108A1 SU 1304108 A1 SU1304108 A1 SU 1304108A1 SU 853901612 A SU853901612 A SU 853901612A SU 3901612 A SU3901612 A SU 3901612A SU 1304108 A1 SU1304108 A1 SU 1304108A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- battery
- diesel
- capacity
- charge
- duration
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано на тепловозах дл подзар да стартерных никель-железных аккумул торных батарей (АБ). Цель изобретени - снижение расхода электроэнергии автономного зар дного источника и увеличение срока службы батареи.После запуска дизел тепловоза подзар д батареи осуществл етс циклами, включающими в себ зар д и разр д. Зар д АБ происходит от вспомогательного генератора . За врем работы дизел от запуска до останова осуществл етс N циклов подзар да продолжительностью Т каждый. Всего в течение каждого подцикла зар да батарее сообщаетс емкость + С„„ Т„/Т„.. , где а 3 ч Р9 з« расход емкости АБ на запуск дизел ; С - расход емкости АБ за. врем просто дизел ; Т - врем непрерывной работы дизел . Способ позвол ет уменьшить расход топлива на тепловозе и увеличить срок службы АБ. S (Л с со о 00
Description
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано на тепловозах дл под- зар да стартерных никель-железных аккумул торных батарей от автономного источника зар да.
Целью изобретени вл етс снижение расхода электроэнергии на под- зар д батареи, увеличение ср5ка службы батареи.
Сущность предлагаемого способа заключаетс в том, что после запуска дизел подзар д батареи осуществл етс циклами, повтор ющимис в течение всего времени работы дизел , каждьй из которых состоит из подцикла зар да и подцикла паузы. Во врем под- цикл а зар да батарею подключают к зар дной цепи и подзар жают от вспомогательного генератора через токоогра- 20 жительность щжла 30 мин, продолжиничивающий резистор. Во врем подцикла паузы батарею отключают от зар дной цепи, подзар д не происходит. Продолжительность цикла работы выбирают равной отрезку времени, в тече- ние которого потери емкости вследствие , самозар да батареи равны расходу емкости на запуск дизел .
Продолжительность подцикла зар да выбирают из услови сообщени батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизел и расходу емкости за врем просто дизел , умноженному на отношение длительности цикла зар д-пауза к продолжительности непрерывной работы дизел .
Выбор продолжительности подциклаi зар да производитс из следующих соображений .
Пусть за врем работы дизел от момента запуска до момента остановки осуществл етс N циклов подзар да продолжительностью 1 каждый (дл
30 час. Дл пуска дизелей магистральных тепловозов расход емкости в амперча- сах не превышает 0,3-1% от емкости батареи 46ТПНЖ-550,
Принимаем, что- расход емкости на запуск дизел тепловоза серии ТЭ10М составл ет 0,5% номинальной емкости батареи. Тогда расход емкости за запуск дизел будет равен потере емкости за счет самозар да в течение
40 0,5 ч. Отсюда продолжительность цикла подзар да выбираем равной 30 мин. Среднее врем работы дизел магистрального тепловоза после запуска составл ет А ч, врем просто дизел
35
простоты будем считать, что 5рем не- 5 ч- За врем просто дизел распрерывной работы дизел Т р делитс на Тц нацело, без остатка).
Поскольку продолжительность цикла 1 предлагаетс выбирать равной отрезку времени, в течение которого по- 50 зар да составл ет 1% номинальной емход емкости на питание цепей освещени и управлени локомотивом составл ет приблизительно -О,5% емкости, а общий расход емкости с учетом самотбри емкости вследствие самозар да батареи равны расходу емкости на запуск дизел Cjg, то во врем первого после запуска дизел подцикла подзар да производитс компенсаци потери емкости С , а в течение каждого последующего - компенсаци С .
Остаетс компенсировать расход емкости за врем просто дизел С„ ,
Это предлагаетс осуществл ть равными дол ми на каждом из циклов подза- р да, т.е. за врем каждого из под- циклов зар да необходимо компенсировать емкость
C...3.. TS/T., Всего в течение каждого из под- циклов зар да батарее сообщаетс емт .е. равна
кость С,,з
расходу емкости на запуск дизел С, плюс расход емкости за врем проезд
то дизел С
умноженный на отношение длительности цикла подзар да Тц и продолжительности Непрерывной работы дизел Тр .
Например дл батареи типа 46ТПНЖ- 550 на тепловозах серии ТЭЮМ устанавливаетс режим циклического под- зар да с параметрами цикла: продолтельность подцикла зар да 3 мин, при напр жении вспомогательного генератора 75il В и сопротивлении токоогра- чительного резистора 0,08 Ом.
Дл батареи АбТПНЖ-ЗЗО интенсивность саморазр да в течение первых суток после зар да составл ет приблизительно 1% потери емкости батареи в
час. Дл пуска дизелей магистральных тепловозов расход емкости в амперча- сах не превышает 0,3-1% от емкости батареи 46ТПНЖ-550,
Принимаем, что- расход емкости на запуск дизел тепловоза серии ТЭ10М составл ет 0,5% номинальной емкости батареи. Тогда расход емкости за запуск дизел будет равен потере емкости за счет самозар да в течение
0,5 ч. Отсюда продолжительность цика подзар да выбираем равной 30 мин. Среднее врем работы дизел магистрального тепловоза после запуска составл ет А ч, врем просто дизел
зар да составл ет 1% номинальной емход емкости на питание цепей освещени и управлени локомотивом составл ет приблизительно -О,5% емкости, а общий расход емкости с учетом самокости .
Отношение выбранной длительности цикла подзар да (0,3 ч) к продолжительности работы дизел (4 ч) равно 0,125.
Потер емкости, которую необходимо компенсировать за врем подцикла зар да , равна расходу емкости на запуск дизел (0,3%) плюс расход емкости во
врем просто дизел (1%),умноженный на отношение длительности цикла под- зар да к продолжительности работы дизел (0,125), что составл ет 0,5+1 х X 0,125 0,625% номинальной емкости, т.е. приблизительно 3,5 А-ч.
Экспериментально установлено, что при длительности подцикла зар да 3 мин, напр жении ВГ 75 В и сопротивлении 0,08 Ом средний ток зар да со- ставл ет 70-80 А, т.е. батаре получает при этом необходимые 3,5 А/ Ч емкости . Тогда длительность подцикла паузы составит мин.
Таким образом, предлагаемый способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи обеспечивает уменьшение расхода топлива на вспомогательные нужды тепловоза, снижение расхода дистиллированной воды при л эксплуатации батереи и увеличение Срока ее службы. Ф о рмула изобретени
Способ зар да тепловозной никеЛь- железной аккумул торной батареи, з.акСоставитель И.Найдина Редактор Л.Веселовска Техред Л.Олейник Корректор А.Обручар
Заказ 1318/53Тираж 699Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5
. Производственно-полиграфическое предпри тие,г.Ужгород,ул.Проектна ,4
лючающийс в подключении ее к зар дному генератору после запуска вращающего его дизел , периодического отключени ее от зар да и содержани в паузе, отличающийс тем, что, с целью увеличени срока службы батареи и уменьшени потреблени электроэнергии, предварительно определ ют среднюю скорость саморазр да аккумул торной батареи, величину расхода емкости батареи на запуск дизел и за врем просто последнего, после чего определ ют врем цикла зар д- пауза, равное продолжительности саморазр да ,;, при котором снижение ем- ко сти батареи равно расходу ее емкости на запуск дизел , продолжитель- ность зар да в цикле устанавливают из услови сообщени аккумул торной батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизел и расходу емкости батареи за врем просто последнего, умноженному на отношение длительности цикла зар д-пауза к продолжительности непрерывной работы дизел .
Claims (1)
- Фо рмула изобретенияСпособ заряда тепловозной никеЛь- 25 железной аккумуляторной батареи, з.ак08 4 лючающийся в подключении ее к зарядному генератору после запуска вращающего его дизеля, периодического отключения ее от заряда и содержания в паузе, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы батареи и уменьшения потребления электроэнергии, предварительно определяют среднюю скорость саморазряда аккумуляторной батареи, величину расхода емкости батареи на запуск дизеля и за время простоя последнего, после чего определяют время цикла зарядпауза, равное продолжительности саморазряда,;, при котором снижение емкости батареи равно расходу ее емкости на запуск дизеля, продолжитель- т ность заряда в цикле устанавливают из условия сообщения аккумуляторной батарее емкости, равной суммарному расходу емкости на запуск дизеля и расходу емкости батареи за время простоя последнего, умноженному на отношение длительности цикла заряд-пауза к продолжительности непрерывной работы дизеля.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853901612A SU1304108A1 (ru) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853901612A SU1304108A1 (ru) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1304108A1 true SU1304108A1 (ru) | 1987-04-15 |
Family
ID=21179413
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853901612A SU1304108A1 (ru) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1304108A1 (ru) |
-
1985
- 1985-05-21 SU SU853901612A patent/SU1304108A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Руда К.И. Электрическое оборудование тепловозов. Устройство и ремонт.Изд.5-е, - М.гТранспорт, 1981, с.221. Патент US № 4396880, кл. Н 02 J 7/04, 1983. Патент US № 4388582, кл. Н 02 J 7/04, 1983. Авторское свидетельство СССР № 886140, кл. Н 02 J 7/10, 1981. Отчет ВНИТИ И-21-85, Коломна, 1985. Фурсов с.п. Как зар дить аккумул тор. Кишинев; Штиинца, 1972, с.61-63. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8324862B2 (en) | Charge redistribution circuit | |
CN201835963U (zh) | 分离式辅助电源的燃烧及紧急起动系统 | |
US20230001797A1 (en) | Power supply device for vehicle | |
CN104234904A (zh) | 分离式辅助电源的燃烧及紧急起动操控装置及系统 | |
US3900784A (en) | Converter for battery charger | |
RU2643106C2 (ru) | Способ эксплуатации системы электропитания транспортного средства | |
JP2001521851A (ja) | 二重電池電気システムの充電を制御する方法および回路 | |
SU1304108A1 (ru) | Способ зар да тепловозной никель-железной аккумул торной батареи | |
BR8804357A (pt) | Circuito para o comando de cargas indutivas,em particular para a operacao de injetores eletricos de um motor de combustao interna de ciclo diesel | |
SE9903399D0 (sv) | Tändsystem vid förbränningsmotor | |
US20230010365A1 (en) | Power supply device for vehicle | |
EP0704113B1 (en) | Method and device for charging and improving sulphated lead storage batteries | |
JP4933465B2 (ja) | 直流電源システムおよびその充電制御方法 | |
US20230178999A1 (en) | Battery charging system | |
RU2392700C1 (ru) | Способ эксплуатации никель-водородной аккумуляторной батареи в составе искусственного спутника земли | |
US20230382230A1 (en) | Power supply device for vehicle | |
CN212627282U (zh) | 一种机器人rtc的供电电路及电路板 | |
RU2042541C1 (ru) | Система электрического запуска дизеля | |
CN215300245U (zh) | 一种车载用充电器 | |
US20230391201A1 (en) | Power supply device for vehicle | |
RU2800971C1 (ru) | Устройство зарядки аккумуляторов тяговой батареи | |
CN219811139U (zh) | 一种电池管理系统定时器电路 | |
CN215897357U (zh) | 柴油发电机组超级电容启动装置 | |
RU2660471C1 (ru) | Способ эксплуатации никель-водородной аккумуляторной батареи в автономной системе электропитания искусственного спутника Земли | |
RU161493U1 (ru) | Разрядно-зарядное устройство для предпусковой подготовки аккумуляторной батареи |