SU1297718A3

SU1297718A3 - Система управлени противообледенительным и очистительным устройством самолета

Info

Publication number: SU1297718A3
Application number: SU843699109A
Authority: SU
Inventors: Магнуссон Улла; Магнуссон Кьелл-Эрик
Original assignee: Magnusson Ulla; Kell Erik Magnusson
Priority date: 1977-12-01
Filing date: 1984-01-27
Publication date: 1987-03-15
Also published as: FI61666C; SE7713619L; EP0007958B1; FI783672A; FI61666B; WO1979000331A1; JPS6318560B2; EP0007958A1; CA1111740A; US4378755A; DE2861520D1; SE412353B; JPS54500097A

Abstract

Изобретение относитс к системам управлени противообледенитель- ным и очистительным устройством самолета . Целью изобретени вл ё тс обеспечение более быстрого, эффективного и безопасного удалени льда при более низкой стоимости и без риска дл обслуживающего персонала. Самолет, с.которого должен быть удален лед, проходит через один или несколько стационарных порталов 1. На каждом портале 1 проложен трубопровод 2, оснащенный множеством сопл 3, обращенных по направлению к самолету 4. Вдоль дороги расположено-множество датчиков положени самолета, предназначенных дл регистрации пути, пройденного по дороге, и дл подачи сигнала на открытие тех исполнительных клапанов, до которых дошел самолет . Открытием и закрытием клапанов управл ет программный блок, выполненный в виде сменной печатной платы , котора предназначена дл данного типа самолета 4. 3 з.п.ф-лы, 4 ил. OJ с ы

Description

Изобретение относитс к системам правлени противообледенительным очиститепьным устройством самолеа .

Цель изобретени - обеспечение олее быстрого, эффективного и безпасного удалени льда при более изкой стоимости и без риска дл бслуживающего персонала.

На фиг.1 показана система управени противообледенительным и очи- стительным устройством самолета, вид спереди; на фиг.2 - схема программного блока системы; на фиг.З-- блок-схема части программного блока системы; на фиг.4 - принципиапьна схема компенсатора ветра.

Система управлени противообледенительным и очистительным устройством самолета выполнена след-ующим образом.

Самолет, с которого должен быть удален лед, проходит через один или несколько стационарных порталов 1 (фиг.1). На каждом портале проложен трубопровод, оснащенный множеством сопл 3, обращенных по направлению к самолету 4.

Порталы 1 расположены над дорогой 5, котора - оснащена системой дренажных труб 6 и 7 дл каждого портала. В дренажных трубах собираетс жидкость , не попавша при разбрызгивании на самолет или стекающа с него. Обрабатывающа лсидкость отводитс к сборному резервуару 8, а затем - к установке 9 дп очистки и, возможно, нагрева или перегонки до перекачивани в емкость 10 дл хранени . Из этой емкости жидкость повторно подаетс насосом 11 в трубопровод 2 дл рбработки следующего самолета.

Вдоль дороги расположено множест- во датчиков положени а-р самолета (фиг,2). Они предназначены дл регистрации пути, пройденного самолетом по дороге, и дл подачи сигнала на открытие тех исполнительных клапанов, до которых самолет дощел, и закрыти тех исполнительных клапанов, которые самолет уже прошел. Датчиками положени могут служить чувствительные к давлению элементы, вмонтированные в дорогу; фотоэлементы, срабатывающие когда самолет пересекает луч света, проход щий поперек дороги, или метал- лоискатели, вмонтированные в дорогу и, например, содержащие ка:ту1цку, в

5

0

5

0

5

0

которую подаетс персм1,ми ми тот- ж.. -.о кой частоты. В качестве дагчика ifo.To- жени можно также использовать номер, расположенный на продолжении дороги впереди или сзади, Каждый . дальномер управл ет током, подаваемым к реле, которые открывают и закрывают исполнительные клапаны 12- 30 сопл 6 трубопроводе. Когда носо- ва часть самолета 4 заходит в портал , срабатывает первый датчик положений , который пропускает ток к реле , открывающему исполнительные клапаны , направленные к носовой части самолета, в результате чего обрабатывающа жидкость разбрызгиваетс на эту часть самолета. По мере прохода самолета под порталом датчики положени по очереди срабатывают, и подача жидкости через сопла начинаетс и прекращаетс при проходе поверхностей самолета мимо сопл.

Какие исполнительные клапаны должны быть открыты или закрыты, когда срабатывает соответствующий датчик

.положени , определ етс , например, с помощью программного блока (фиг,2),

выполненного в виде печатной платы, котора предназначена дл данного типа самолета), подлежащего обработке, Печатные платы сделаны сменнвми, поэтому можно обрабатывать самолеты различных типов,

На фиг.З, показывающей часть блок- схемы программного блока, видно, как датчики положени g, h и i привод т в действие исполнительные клапаны , 12,13,14 и 15 через реле g 12 ,

9 h и i

13, g 14 , U , h 15, 15.

g 15 , h 12 , h 13,

i 12

i 13

k

От переднего колеса самолета срабатывает датчик положени h, в ре45 зультате чего замыкаетс цепь управлени , и приводной ток проходит от источника 31 тока через реле h 15 , h 14 и h 13 , Тонкими лини ми обозначен путь приводного тока, а тол50 стыми - путь рабочего тока. Затем реле Н13,Ь14иН15 пропускают рабочий ток.от источника 32 рабочего тока к исполнительным клапанам 13, .14 и 15, которые открываютс , в ре55 зультате чего обрабатывающа жидкость разбрызгиваетс через сопла,

В следующий момент самолет уйдет от датчика положени h, вследствие чего цепь управлени раз№1каетс .

312

реле h 13, h 14 и h 15 обесточиваютс и подача рабочего тока к исполнительным клапанам 13, 14 и 15 прекращаетс . В результате заканчива етс разбрызгивание жидкости через Соответствующие сопла. Когда самолет уходит от датчика положени h, он вызывает срабатывание датчика положени 1, который в соответствии с блок-схемой открывает клапаны 2 и 13 через реле i 12 и i 13 .

Проводники приводного тока нанесены на печатной плате и с помощью контактных площадок соединены с датчиками положени i, h, g, источни- ком 31 тока и реле I 12 -i 15 , h 15, g 15 no схеме, предназначенной дл данного типа самолетов или самолета, подлежащего обработке, .

. Компенсатор ветра содержит индикатор 33 направлени ветра, индикат тор 34 силы ветра (анемометр) и блок выбора соответствунлцих определен.ным параметрам ветра печатных плат про- граммного блока 35. Слева на фиг.4 показаны две печатные пл,аты из об- щего числа (13) печатных плат, требующихс в данном примере, и плата с реле h 12 , h 13, h 14, h 15 , g 13 , g 14 ид 15. Влево внесены датчики положени g, h и i, Внизу показаны исполнительные клапаны 12 13,14 и 15.

Индикатор 33 направлени ветра содержит поворотный контактный рычаг 36 и лопасть или аналогичную деталь, котора поворачивает контактный рычаг на удобное число контактных пластин 37,38,39 и 40, по одной дл каж- дого направлени ветра. На фиг.4 . пок азано применение четырех направлений ветра N, Е, S, W, но можно учитывать большее или меньшее число направлений. Через контактный рычаг приводной ток (тонкие штриховые линии) подаетс к одной из четырех контактных пдастин, а оттуда - к блоку выбора соответствующих определенным параметрам ветра печатных плат программного блока 35,

Анемометр содержит подвижный контактный рычаг 41, центробежный регул тор) или другое устройство, которое смещает контактный рычаг из одного крайнего положени , соот ветствующего отсутствию ветра, в другое крайнее положение, соответствующее максимальной силе ветра, и удобное число промежуточных контактных пластин, по одной дл каждого интервала силы ветра. В показанном исполнении применены четыре интерва ла силы ветра: О - дл отсутстви ветра, ПГ - дл максимальной силы ветра с промежуточными положени ми I и 11 , но может быть использовано больше или меньше интервалов. Через iконтактный рычаг 41 приводной ток ( тонкие, сплошные линии) подаетс к одной из контактных пластин, а оттуда -г к блоку выбора соответствующих определенным параметрам ветра печатных плат программного блока 35 в котором два тока управлени от индикатора 33 направлени ветра и анемометра 34 объедин ютс в р де точек соединени . Если необходимо сочетать все направлени ветра со всеми силами ветра, то потребуютс 4-4 16 точек соединени , но поскольку направление ветра не имеет значени при силе ветра, равной О, то требуютс только 13 точек соединени в данном примере:

W ПГ , Snij F. Ill, Nin, W ir, S ir , E ir Nil

w I, SI, El, N1 и 0. .

В каждой точке соединени предусмотрены два последовате льно включенных реле 42 и 43. Ток управлени от индикатора 33 направлени ветра вызывает срабатывание только реле 42, :а от анемометра 34 - только реле 43, Дл того, чтобы рабочий ток (жирные штриховые линии) от источника 44 рабочего тока мог пройти через рассматриваемую точку соединени , необ- .ходимо чтобы оба реле были замкнуты, В вьГноске на фиг.4 точка II показана в положении, когда ток управлени от сектора N индикатора направлени ветра замыкает одно реле 42, а второе реле 43 не пропускает рабочий ток, так как анемометр находитс не в позиции II , а в позиции О,

f

Кажда Точка соединени или контакта (T,e,Wiri, Sm , NUr , ЕШ , ..., N I и о) на блоке 35 соединена с одной определенной печатной платой . Таким образом, имеетс 13 печатных плат в комплекте, но показаны

5 1

только две. Остальные одиннадцать плат убраны дл большей сности. На фиг.4 небольшими стрелками показано, как работает система.

Индикатор 33 направлени указыва- ет на N и ток управлени поступает к точкам соединени N 1П , N П , N I . Однако анемометр отмечает О, позтому действие индикатора напрайлени ветра не имеет важного значени . Через точку соединени О подключаетс печатна плата. Поскольку срабатывает датчик положени , ток управлени пройдет через реле h 15 , h 14, и h 13, что приведет к от- крытию клапанов 15, 14 и 13. I

Если под действием порыва ветра контактный рычаг 41 анемометра сместитс Б позицию I, два последова- тельно включенных реле 42 и 43 в точке соединени N1 замкнутс , вследствие чего подключитс печатна плата М Г , В соответствии с печатной платой N1 клапаны 12 и 13 привод т- с в действие, когда датчик положени находитс в позиции h. Два наиболее удаленных сопла 12 и 30 в портале {см,фиг.2) в результате будут разбрызгивать жидкость, несмотр на то, что з аконцовки крыльев еще не на:ход тс под соплами. Однако порыв ветра смещает струю жидкости в направлении S (предполагаетс , что самолет движетс в направлении N), в, результате чего жидкость попадет на закрнцовку крыла перед ее поступлением под портал 1.

Передвижение самолета 4 относительно портала 1 может также вызвать начало и конец разбрызгивани с по- мо1цью множества датчиков, привод щих непосредственно клапаны сопл без использовани программировани . Система , работающа таким образом, может иметь р д источников света, расположенных в направлении струи, поступающей из српл, предпочтительно на земле, но возможно и в других местах. Источники света образованы и направлены так, что создают узкий световой луч по направлению к фотоэлементу , расположенному вблизи каждого сопла. Фотоэлемент управл ет электрически приводимым клапаном данного сопла. Пока световой луч между источником света и фотоэлементом не прерван, клапан остаетс закрытым под действием фотозлемента . Когда

8-6

какой-либо объект пересекает луч света , фотоэлемент срабатывает и открывает клапан сопла, в результате чего противообледенительна жидкость разбрызгиваетс на объект. Когда объект уйдет от источника света и сопла, луч света оп ть начнет освещать фотоэлемент, что вызовет закрытие клап ана и прекращение разбрызгивани . Така фотоэлектрическа систе ма может иметь источник света и фотоэлемент , расположенные р дом, причем фотоэлемент срабатывает от света излученного источником света и отраженного от объекта, наход щегос впереди источника света.

В дополнение к свету можно также использовать звук дл вы влени положении самолета.В устройстве такого типа источник и при емник звука предпочтительно расположены по линии, совпадающей с направлением стр уи, выход щей из сопла, один из них находитс позади помещени , в котором передвигаетс самолет, а другой - вблизи сопла. Пока Звук может беспреп тственно проходить от источника к приемнику, клапан данного сопла остаетс -закрытым, но когда объект по вл етс впереди сопла и звук перекрываетс , клапан открываетс и обрабатывающа жидкость начинает разбрызгиватьс .

п 5 JQ

Claims

35 Формула изобретени

1, Система управлени противооб- леденительным и очистительным устройством самолета, содержаща датчик положени , расположенный на пути движени самолета, и исполнит.ельные клапаны, св занные с устройством распылени жидкости, о т л и ч а - ю щ а с тем, что, с целью обеспечени более быстрого, эффективного и безопасного удалени льда при более низкой стоимости и без риска дл обслуживающего персонала, в нее введены дополнительные датчики положени , установленные вдоль пути движени самолета., и программный блок, входы которого подключены к выходам датчиков положени , а выходы - к исполнительным клапанам, при этом программный блок включает в себ реле , расположенные в виде матрицы.

причем обмотки реле включены послеV

довательными группами в строки матрицы между входами программного блока и источником приводного тока, а замыкающие контакты соответствующи реле включены последовательно в столбцы матрицы между источником рабочего тока и выходами программного блока.
2. Система поп.1, отличающа с тем, что программный блок выполнен в виде сменных, соответствующих типу самолета, печатных плат.
3. Система п о п.1, отличающа с тем, что в нее введены индикатор направлени ветра, индикатор силы ветра и подключенный к выходам индикаторов блок выбора соот

ветствующих определенным параметрам ветра печатных плат программного блока, выходы которого подключены к соответствующей печатной плате.
4. Система по п.2, отличающа с тем, что блок выбора соответствующих определенным параметрам ветра печатных плат включает в себ реле, расположенные в виде матрицы, столбцы которой соединены с выходами индикатора направлени ветра, а строки - с выходами индикатора силы ветра или наоборот, причем к-ажда точка пересечени матрицы образована последовательно соединенными , замыкающими контактами соот- ветствуюш их данным строке и столбцу реле и вл етс выходом блока.

12

qSij /j-qsj

qs;

-OO-i

сриг.З

зг

к . Ч:

Составитель Т.Соболева Редактор М.Петрова Техред М.Коданич: ; Корректор М.Шароши

800/64

Тираж 422 - По щисное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4