SU1285174A1 - Система защиты топливного насоса высокого давлени от попадани воды - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению, а именно к системе защиты дизел . Целью изобретени   вл етс  увеличение универсальности и эффективности путем введени  автоматической коррекции скорости накоплени  зар да ва датчике в функции скорости движени  топлива в тонливонро- вод и позвол ет устранить зависимость срабатывани  системы защиты от скоростного режима и конкретного тина двигател . Дл  этого система защиты имеет датчик контрол  наличи  воды в топливе, запорное устройство 10 с приводом, блок индикации , ключевой элемент 19, мультивибратор 20 и зар дочувствительный усилитель 21. На валу насоса 4 установлен посто нный магнит 23, а к датчику 12 контрол  через мультивибратор 20, двигатель частоты 25 и ключевой э,1еме11т 19 подключена катушка 24 индуктивности. 3 ил. 8 to (Л ю 00 СП N ФигЛ

Description

Изобретение относитс  к двигателе- строению, а именно к системам защиты дизел , и предназначено дл  предотвращени  попадани  воды в топливный насос высокого давлени .

Целью изобретени   вл етс  повышение универсальности и эффективности, что достигаетс  за счет введени  автоматической коррекции скорости накоплени  зар да на датчике в функции скорости движени  топлива в топливопроводе и позвол ет устранить зависимость срабатывани  системы за- .щиты от скоростного режима и конкретного типа дизел .

На фиг. 1 представлена схема топливной системы дизел  и блок-схема электрической части устройства; на фиг. 2 - вариант установки зар дочувствительного датчика контрол  наличи  воды в топливе; на фиг. 3 - диаграмма накоплени  зар да на зар до- чу вствительном датчике и на входе операционного усилител .

Топливна  система дизел  содержит ( фиг. 1) топливный бак 1 и последовательно соединенные с ним при помощи топливопроводов 2 фильтр 3 грубой очистки, топ- ли воподкачивающий насос 4, блок 5 фильт- ров тонкой очистки, топливный насос 6 высокого давлени , соединенный с форсунками 7, дроссель 8 в линии отсечки, перепускной клапан 9.

Система защиты топливного насоса 6 высокого давлени  от попадани  воды со- держит (фиг. 1) запорное устройство 10 с приводом, выполненное, например, в виде электромагнитного вентил  11 и размещенное на топливопроводе 2 перед топливопод- качивающим насосом 4. Система защиты содержит также зар дочувствительный дат- чик 12 контрол  наличи  воды в топливе, установленный на топливопроводе 2 на входе в топливный насос 6 высокого давлени , блок индикации, включающий свето- диоды 13 зеленого и 14 красного цветов, присоединенные к блоку питани  15 через герконовое переключающее реле 16, св занное с электромагнитным вентилем 11 через усилитель мощности 17, выполненный в микроинтегральном исполнении, и нормально замкнутое герконовое реле 18, причем электромагнитный вентиль 11 и нормально замкнутое реле 18 также присоединены к блоку питани  15. Система защиты содержит также ключевой элемент 19, выполненный на микросхеме, мультивибратор 20 и зар дочувствительный усилитель 21, св занный с блоком индикации через интегрирующую  чейку 22.

Система защиты снабжена посто нным магнитом 23, установленным на валу топливного насоса 6, катушкой индуктивности 24 и делителем частоты 25, причем катушка индуктивности 24 подключена к датчику 12 контрол  наличи  воды в топливе последо

0

0

j

г

о 5 5

0

0

5

вательно св занные между собой мультивибратор 20, делитель частоты 25 и ключевой элемент 19. Питание мультивибратора 20, делител  частоты 25, ключевого элемента 19 и зар дочувствительного усилител  21 осуществл етс  от автономного источника (не показано).

Вариант зар дочувствительного датчика 12 контрол  наличи  воды в топливе (фиг. 2) представл ет собой металлическое кольцо 26, плотно установленное снаружи пластмассового топливопровода 27. При необходимости контрол  скорости накоплени  воды в топливе зар дочувствительный датчик 12 может устанавливатьс  как после фильтра 3 грубой очистки, так и перед ним.

Система защиты работает следующим образом.

Скорость накоплени  зар дов на датчике 12 контрол  воды в топливе зависит- от проводимости жидкости, протекающей по топливопроводу 27 в месте закреплени  металлического кольца 26 (фиг. 2).

При работе топливного насоса 6 вращение посто нного магнита 23 вызывает возникновение импульсов напр жени  в катушке индуктивности 24, частота которь х равна частоте вращени  вала топливного насоса 6. Эти импульсы поступают на вход .мультивибратора 20, который выдает пропорциональное частоте вращени  вала количество импульсов, которые поступают далее на делитель частоты 25. Коэффициент делени  частоты делител  25 обеспечивает достаточное врем  накоплени  зар да на датчике 12. С делител  частоты импульсы поступают на ключевой элемент 19, а с негона вход зар дочувствительного усилител  21 и к герконовому переключающему реле 16.

При безопасном уровне содержани  воды в топливе или при ее отсутствии, когда скорость накоплени  зар дов лежит в заданных пределах, загораетс  зеленый светодиод 13.

В случае отсутстви  воды в топливе на зар дочувствительном датчике 12 происходит интенсивное накопление зар дов и напр жение на выходе зар дочувствительного усилител  21 достигает максимальной величины за врем  t (фиг. 3) при малой частоте вращени  вала насоса 6. По истечении времени t ключевой элемент 19 снимает зар д с входа зар дочувствительного усилител  21 и интегрирующей  чейки 22, обеспечива  при этом напр жение, достаточное дл  удержани  герконового переключающего реле 16 в положении, обеспечивающем горение зеленого светодиода 13, а на входе усилител  мощности 17 - на уровне обеспечивающем открытое положение нор.мально замкнутого герконового реле 18.

При увеличении частоты вращени  врем  ti (фиг. 3), через которое ключевой элемент 19 снимает зар д с зар дочувствитель- ного усилител  21 и датчика 12 уменьшаетс , но напр жение на выходе усилител  21 и .интегрирующей  чейки 22 остаетс  на том же уровне.

При попадании в зону зар дочувстви- тельного датчика 12 .мелкодисперсной воды электрические параметры потока .мен ютс , что приводит к снижению скорости накоплени  зар да на датчике 12, фиксируе.мо.му загоранием красного светодиода 14 на блоке индикации. Одновременно информаци  поступает к электромагнитному вентилю 11 через усилитель мощности 17 и нормально замкнутое герконовое реле 18. Запорное устройство 10 закрываетс , перекрыва  путь топлива к топливоподкачивающему насосу 4. Пороговый уровень концентрации воды в топливе устанавливаетс  из соображений бездефектной работы топливного насоса 6 и форсунок 7 и задаетс  коэффициентом усилени  зар дочувствительного усилител  21, а также посто нной времени интегрирующей  чейки 22.

При наличии воды в топливе врем  t и t (фиг. Ъ) также определ етс  частотой вращени  вала насоса, а следовательно , и в этом случае напр жение на выходе зар дочувствительного усилител  21 и интегрирующей  чейки 22 не зависит от частоты вращени  и скорости движени  топлива в топливопроводе.

Таким образом, предложенное устройство позвол ет автоматически корректировать

Q

5 0

s 0

скорость накоплени  зар да и напр жени  на выходе из зар дочувствнтельного усилител  21 в зависимости от частоты вращени  вала насоса и, следовательно, от скорости движени  топлива в топливопроводе. Предложенна  система защиты обеспечивает высокую надежность, универсальность и эффективность при защите дизел  от попадани  воды в топливный насос высокого давлени , что повьииает надежность и долговечность топливной аппаратуры и дизел  в целом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система защиты топливного насоса высокого давлени  от попадани  воды, содержаща  запорное устройство с приводом, размещенное на трубопроводе перед тои- ливоиодкачивающим насосом, датчик контрол  наличи  воды в топ,1иве, установленный на топливопроводе на входе в топливный насос высокого давлени , блок индикации, св занный с приводом запорного устройства ,, ключевой элемент, мультивибратор и зар дочувствительный усилитель, св занный с блоком индикации через ключевой эле.мент, отличающа с  тем, что, с целью повыщению универсальности и эффективности , систе.ма снабжена посто нным магнитом , установленным на валу топливного насоса , катушкой индуктивности и делителем частоты, причем катушка индуктивности подключена к датчику контрол  через последовательно св занные между собой мультивибратор , делитель частоты и ключевой элемент.

   26 27

   КЧХХХ

   Фиг. 2

   Составитель П. Покроиский

   Редактор Г. ГерберТе.хред И. ВересКорректо|1 1 . Д cK;i

   Заказ 7567/36Тираж 526По/ишсное

   ВНИИПИ Государственного ко.читета. СССР ио дела.м изобретении и открыпп

   113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4:5 Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна . 4

   Фиг,.3