SU1283405A1

SU1283405A1 - Prefabricated ferroconcrete transport tunnel

Info

Publication number: SU1283405A1
Application number: SU853915873A
Authority: SU
Inventors: Павел Борисович Юркевич; Николай Николаевич Кондаков; Валерий Владимирович Чеканов; Геннадий Александрович Евсевьев; Алексей Владимирович Мурач
Original assignee: Минскметропроект-Минский Филиал Проектно-Изыскательского Института Метрогипротранс
Priority date: 1985-04-09
Filing date: 1985-04-09
Publication date: 1987-01-15

Abstract

Изобретение относитс к конструкци м транспортных туннелей, сооружаемых открытым способом из укрупненных элементов. Цель - повышение эксплуатационной водонепроницаемости туннел за счет повышени его вибростойкости . Сборный туннель состоит из состыкованных объемно-замкнутых секций 1 с вертикальными и горизонтальными стенками, соединенными по торцам. В стенках дл объединени секций выполнены сквозные отверсти The invention relates to transport tunnel structures constructed by the open method from enlarged elements. The goal is to increase the operational waterproofness of the tunnel by increasing its vibration resistance. The modular tunnel consists of docked bulk-enclosed sections 1 with vertical and horizontal walls connected at the ends. Through holes are made in the walls to join the sections

Description

Рие.. 1 /Rie .. 1 /

Л СL S

INDIND

0000

&9&9

1.one.

&1&one

128128

4, через которые пропущены т жи 5. Торцы вертикальных стенок секций выполнены с пазами 2, продольные грани которых сужены кверху. Перва пара секции 1 ст гиваетс т жами 5, пропуп1енными через отверсти 4 обеих секций 1. Концы т жей фиксируютс в нат нутом состо нии металлическими клинь ми. По мере нат гивани секций I пазы 2 первых двух секций образуют4, through which the thrusts 5 are passed. The ends of the vertical walls of the sections are made with the slots 2, the longitudinal edges of which are tapered upwards. The first pair of section 1 is tightened by straps 5, inserted through the openings 4 of both sections 1. The ends of the braces are fixed in a tensioned state by metal wedges. As the sections I are pulled, the grooves 2 of the first two sections form

405405

.полости, которые заполн ютс бетоном на напр гающем цементе дл предотвращени смещений секций. После его твердени образуетс бетонный клин, обращенный вершиной вверх. Стыки между секци ми 1 с наружной стороны заполн ют цементно-песчаным раствором и защищают оклеечной гидроизол цией . С внутренней стороны стыки заделывают чеканкой ВРЦ. 4 ил.Cavities that are filled with concrete on the tension cement to prevent sections from shifting. After it hardens, a concrete wedge is formed, with its tip upwards. The joints between sections 1 on the outside are filled with a cement-sand mortar and are protected by glued waterproofing. From the inside, the joints are closed up by chasing the VRTS. 4 il.

1 Изобретение относитс к области1 The invention relates to the field

туннелестроени , а именно к -конструкци м транспортных туннелей, сооружаемых открытым способом из укрупненных элементов (секций). tunnel construction, namely, to design of transport tunnels constructed by the open method from enlarged elements (sections).

Целью вл етс повьшение эксплуатационной водонепроницаемости туннел за счет повышени его вибростойч кости.The goal is to increase the operational waterproofness of the tunnel by increasing its vibration-resistant bone.

На фиг.1 показаны элементы туннел , аксонометри ; на фиг.2 - то же сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б н4 .Figure 1 shows the elements of the tunnel, axonometrics; figure 2 - the same above; figure 3 - section aa in figure 2; figure 4 - section bb n4.

Туннель состоит из железобетонных объемнозамкнутых имеющих плоские торцы секций 1 с вертикальными и горизонтальными стенками. На, торцах вертикальных стенок секций 1 сделаны вертикальные пазы 2, имеющие клиновидный продольный профиль. В стенке паза 2 сделаны окна 3, расположенные на уровне торцовых .сквозных отверстий 4, выполненных в пазах 2 каждой секции 1.The tunnel consists of reinforced concrete volume-closed with flat ends sections 1 with vertical and horizontal walls. At the ends of the vertical walls of the sections 1, vertical grooves 2 are made, having a wedge-shaped longitudinal profile. In the wall of the groove 2, windows 3 are made, located at the level of the end through holes 4, made in the slots 2 of each section 1.

В каждое сквозное торцовое отверстие 4 вставлен т ж 5,, состо щий из трех высокопрочных стальных жил (количество и диаметр жил определ ет с расчетным путем). В пазах 2 установлен бетонный клин 6, обращенный вершиной вверх. Кажда секци 1 с наружной стороны запщщена слоем гидроизол ции 7. В устье отверсти 4 установлена металлическа коническа вставка 8. Концы т жей 5 закреплены с помощью металлического клина 9, вставленного в коническую вставку 8. Стыки 10 между секци ми 1 защищены слоем гидроизол ции 7.In each end-to-end hole 4 there are inserted m and a 5, consisting of three high-strength steel wires (the number and diameter of the wires are determined with the calculated method). In the slots 2 installed concrete wedge 6, facing upward. Each section 1 on the outside is pressurized with a waterproofing layer 7. A metallic tapered insert 8 is installed in the mouth of the opening 4. .

МонтсШ туннел осуществл етс - следующим образом.The Montana tunnel is implemented as follows.

Стыкуют две первые железобетонные пр моугольные секции 1, имеющие наружную гидроизол цию 7. В отвер- сти 4 секции I вставл ют т жи 5, проход щие через обе секции. Часть отверстий 4 оставл ют свободными.The two first reinforced concrete rectangular sections 1 having external waterproofing 7 are joined. At the opening 4 of section I, we put the rod 5, passing through both sections. Part of the holes 4 are left free.

С помощью т жей 5 и гидpoцIiлиндров (не показаны) производ т ст гивание секций 1.With the help of the strands 5 and hydraulic cylinders (not shown), sections 1 are tightened.

Концы т жей 5 фиксируют в нат нутом состо нии с помощью металлических клиньев 9.The ends of the strands 5 are fixed in a tensioned state with the help of metal wedges 9.

.Стыкуют к двум первым секци м следующую секцию 1. Через отверсти 4 этой секции и свободные отверсти 4 предыдущей секции пропускают т жи 5, концы которых вывод т в полость , образованную пазами 2 первых двух секций 1.. Fasten the next section 1 to the two first sections. Through the openings 4 of this section and the free openings 4 of the previous section, the weights 5 are passed, the ends of which are led into the cavity formed by the grooves 2 of the first two sections 1.

Через окна 3 производ т, фиксацию концов т жей 5, а затем ст гивание секции 1 к двум первым секци м. При этом часть отверстий 4 этой секции оставл ют также свободными.Through the windows 3, the ends of the bands 5 are fixed, and then the section 1 is tightened to the first two sections. In this case, part of the openings 4 of this section are also left free.

Производ т стыковку последующей секции 1 и операции по установке т жей 5 и ст гиванию секций 1 производ т в той же последовательности. По мере наращивани секций 1 полости, образованные пазами 2, заполн ют бетоном на напр гающем цементе НЦ-20 и мелком заполнителе. После твердени бетона образуетс бетонньш клин 6, обращенный вершиной вверх (бетонный клин 6 пронизан т жами 5). Стыки i О между секци ми 1 с наружной стороны заполн ют цементно-песчаным раствором и защищают оклеечной гидThe subsequent section 1 is docked and the installation of the shears 5 and the tightening of sections 1 are performed in the same sequence. As sections 1 expand, cavities formed by slots 2 are filled with concrete on the tension cement NT-20 and fine aggregate. After the concrete has hardened, a concrete wedge 6 is formed, with its top facing upwards (the concrete wedge 6 is pierced by weights 5). The joints of i O between sections 1 are filled with a cement-sand mortar from the outside and are protected by a glued guide.

Фиг.ЗFig.Z

1 иг.1 game

Claims

Invention Formula

Precast concrete transport tunnel, including docked volume-closed sections with vertical and horizontal walls, connected at the ends, and heavy,

passed through through longitudinal holes in the walls to join sections, characterized in that, in order to increase the operational waterproofness of the tunnel due to its vibration resistance, the vertical ends of the sections are made with grooves, the longitudinal edges of which are narrowed to the top, while

grooves filled with concrete.

Fig.Z

1 game