SU1283124A1 - Дифференциал транспортного средства - Google Patents

Abstract

-Изобретение относитс  к дифференциалам транспортных средств. Цель - повышение надежности работы дифференциала Дифференциал содержит корпус 1, ведущие диски 3 с наружными шлицами и ведомые диски 5, соединенные с полуо(;евыми шестерн ми 4 две подвижные чашки 2, осушест- вл юшие механическую св зь между корпусом 1 и ведущими дисками 3, у которых на периферии выполнены выступы с боковой винтовой поверхностью, как и соответствующие им пазы в корпусе I, в котором они установлены с возможностью осевого перемещени  дл  сжати  пакетов дисков, и элемент 6, ограничивающий взаимный поворот подвижных чашек. 5 ил. (С (Л ГчЭ ОС со ГчЭ 4

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к дифференциалам транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности дифференциала.

На фиг. 1 показан дифференциал, об- Ш.ИЙ вид; на фиг. ,2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - схема взаимодействи  деталей дифференциала .

Дифференциал содержит корпус 1, на внутренней поверхности которого выполнены пазы 2 с боковыми винтовыми поверхност ми 3, вход ш,ие в зацепление с ответными выступами 4 двух подвижных чашек 5. Кажда  подвижна  чашка 5 соединена шлицами с ве- душ,ими дисками 6 фрикционных муфт, а полуосевые шестерни 7 - с ведомыми дисками 8. Между подвижными чашками 5 установлен элемент, ограничивающий взаимный поворот подвижных чашек, например зубчатое кольцо 9, которое своими зубь ми 10 входит в зацепление с пазами 11 подвижных чашек 5.

Между пазами 2 корпуса 1 и выступами 4 подвижных чашек 5 имеетс  угловой зазор (люфт) оС, обеспечивающий возможность поворота подвижных чашек 5 относительно корпуса 1. В зацеплении между зубь ми 10 зубчатого кольца 9 и пазами 11 подвижных чашек 5 выполнен угловой зазор jb дл  возможности относительного поворота подвижных чашек 5 между собой на угол 2Д

Боковые винтовые поверхности 3 пазов 2 корпуса 1 и выступов 4 подвижных чашек имеют угол подъема винтовой линии У, что обеспечивает создание усили  дл  сжати  фрикционных муфт от их взаимодействи  при передаче крут ш:его момента. Угол подъема винтовой линии Т принимаетс  близким к 45° по соображени м обеспечени  наибольшего усили  сжати  муфт.

Устройство работает следующим образом.

При пр молинейном движении машины в ведущем или тормозном режиме выступы 4 подвижных чашек 5 взаимодействуют с па

вами 2 корпуса 1 по боковым винтовым поверхност м 3, создава  усилие сжати  фрикционных муфт, благодар  чему крут щий момент передаетс  от корпуса 1 к полуосевым шестерн м 7 в ведушем режиме, или от полуосевых шестерен 7 к корпусу 1 в тормозном режиме движени .

Если одна из полуосевых шестерен 7 начинает вращатьс  быстрее корпуса 1 (забегает), то пакет дисков с подвижной чашкой 5 поворачиваетс  и выступы 4 отход т от боковых винтовых поверхностей 3 пазов 2 корпуса 1, сжатие фрикционных муфт прекращаетс  и крут щий момент передаетс  только через вторую полуосевую щес- терню 7.

Дл  того, чтобы при дальнейшем повороте забегающей подвижной чащки 5 ее выступы 4 не вошли во взаимодействие с пазами 2 корпуса 1, необходимо выполнить условие

оС 2;,

где оС - угловой зазор (люфт) в зацеплении выступов 4 подвижных чашек 5 с пазами 2 корпуса 1; jb угловой зазор (люфт) в зацеплении зубьев 10 зубчатого кольца 9 с пазами 11 подвижных чашек 5.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Дифференциал транспортного средства, содержащий корпус, ведущие диски с наружными щлицами и ведомые диски, соединенные шлицами с полуосевыми шестерн ми, две подвижные чащки, установленные в корпусе с возможностью осевого перемещени  дл  сжати  пакетов дисков, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности дифференциала, он снабжен элементом ограничени  взаимного поворота подвижных чашек, у которых на периферии выполнены

   выступы с боковой винтовой поверхностью , а в корпусе выполнены соответствующие им пазы, при этом корпус и ведущие диски св заны между собой через подвижные чашки.

   сриг 2

   q(yue.3

   р(г.4

   3

   В

   10 //

   .5