SU1281829A1 - Система автоматического управлени процессом горени в парогенераторе - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к теплоэнергетике ,, а именно к автоматическому регулированию тепловых процессов. Целью изобретени   вл етс  повышение экономии топлива . Парогенератор оборудован датчиками 2, 3 расхода и давлени  пара. Первый сумматор выходом подключен к входам последовательно соединенных модели 5 стойки, модели 6 процесса парообразовани  и модели 7 процесса аккумул ции тепла в парогенераторе . На вход модели 5 поступает сигнал сс, приближенно определ ющий коэффициент расхода воздуха. Последний формируетс  на выходе делительного звена 16, которое получает сигналы с выходов исполнительных механизмов 12 и 14. На выходах моделей 5, 6, 7 вычисл ютс  оценки тепла Q, количества генируемого пара D, давлени  Pg в барабане. Истинное- значение PS сравниваетс  с его оценкой Р в первом сумматоре . При выполнении услови  Pg Рб можно считать О Q. Сигнал с выхода модели 5 поступает на вход регул тора 10 д топлива, который обеспечивает подачу топ- лива в соответствии с заданием Qj. 1 ил. сл N3 00 00 ьо со

Description

Изобретение относитс  к автоматическому управлению расхода воздуха при сжига-. ПИИ в топке парогенератора жидкого, твердого или газообразного топлива с посто нной или переменной теплотой сгорани .

Цель изобретени  - повышение экономии топлива.

На чертеже представлена схе.ма предлагаемой системы.

Система содержит парогенератор 1, подключенные к его выходу датчик 2 расхода пара, последовательно соединенные датчик 3 давлени  пара и первый сумматор 4, выход которого подключен к входам последовательно соединенных модели 5 топки, модели 6 процесса парообразовани , модели 7 процесса аккумул ции тепла в парогенераторе , св занной с входом первого-сумматора 4. Датчик 8 давлени  пара в магистрали через корректирующий регул тор 9 и выход модели 5 одновременно подключены к входам регул тора 10 топлива и регул тора 11 воздуха, выходы которых соединены соответственно через исполнительный механизм 12 с регулирующи.м органом 13, а через исполнительный механиз.м 14 - с регулирующим органом 15.

Выходы исполнительных механизмов 12 и 14 подключены к входам делительного звена 16, соединенного с входом модели 5, выход первого сумматора 4, а также вход и выход модели 5 через второй су.мматор 17 подключены к входу регул тора 11.

Система работает следующим образом.

Корректирующий регул тор 9 по сигналу датчика 8 формирует задание Q по тепло- воспри тию, которое поступает одновременно от регул торов топлива 10 и воздуха 11, обеспечивающих подачу топлива и воздуха изменением положени  регулирующих органов 13 и 15 при помощи исполнительных механизмов 12 и 14. Топливо и воздух, подводимые в топку парогенератора 1, определ ют истинное значение тепла Q, количество генерируемого пара, давление Pg, измер емое датчиком 3.

Поскольку одновременно с изменением количества топлива и воздуха сигналы с выходов исполнительных .механизмов 12 и 14 поступают на входы делительного звена 16, на выходе которого формируетс  сигналов-, приближенно определ ющий коэффициент расхода воздуха, и этот сигнал поступает на вход модели 5, то на выходах моделей 5-7 вычисл ютс  оценки тепла Q количества генерируемого пара CV,давлени  Рб в барабане.

Истинное значение давлени  Pg сравниваетс  с его оценкой Рб в первом сумматоре 4, разность межд,у ними с выхода сумматора 4 поступает на входы моделей 5-7, сигнал с датчика 2 расхода пара поступает

на вход модели 7, обеспечива  выполнение услови  Рд Ре .

Тогда можно считать, что Q Q , и поскольку сигнал с выхода .модели 5 поступает на вход регул тора 10 топлива, то регул тор 10 обеспечивает подачу топлива в соответствии с заданием Q. Модели 5-7 выполн ютс  .на динамических звень х первого пор дка в соответствии с передаточными функци ми. Поэто.му справедливо соотношение

0

Q buQ + bi2(i+). Это позвол ет на выходе второго сумматора 17 сформировать Q (усилители, реа5 лизующие коэффициенты Ьи, Ьц, не показаны , эти коэффициенты устанавливаютс  по соответствующим входам су.ммато- 17). На вход регул тора II поступает сигнал Рз -(Q-кр), где к - коэффициент .

В случае установиБщегос  режима сигналы QS и Q равны, сигнал Q с выхода сумматора 17 равен нулю. Следовательно, на входе регул тора 10 топлива сигнал Qj- -Q О, па вход регул тора 11 воздуха

5 сигнал Qa-(Q-Q) 0. Исполнительные механизмы 12 и 14, а также регулирующие органы 13 и 15 неподвижны, обеспечивают посто нный расход топлива и воздуха. Этот установившийс  режим возможен только в точке экстремума статической характерис0 тики «тепло-коэффициент расхода воздуха (статическа  характеристика имеет экстремальный ха)актер), так как только в точке экстремума скорость изме.нени  тепла Q, а следовательно, и сигнал Q на выходе сумматора 17 равны нулю.

Следовательно, в установившемс  режиме регул тор 1 подает опти.мальное количество воздуха, а регул тор 10 - .минимальное количество топлива дл  обеспечени  заданного значени  тепла Рз.

Г:сли под вли нием возмущений точка экстрему.ма сдвинулась влево (.меньшилось количество воздуха и уменьшилось тепло- воспри тие Q), то скорость из.менени  теп- . 10 вое при т и   будет положительной, т.е. , , выходной сигнал сумматора 17 к Q складываетс  с сигналом задани  Q, сигнал па .входе регул тора 11 воздуха Q.3-(0--kQ)0, регул тор 11 увеличивает подачу воздуха до тех-пор, пока выходной сигнал су.м.матора 17 Q не станет равньш пулю. В этот момент Qj- (Q-0) 0, точка экстремума достиг 1ута, регул тор 11 подает оптимальное количество воздуха, а регул тор И) - минимальное количество топлива дл  обеспечени  заданного Qj.

5 Если точка экстремума сдвинулась вправо (увеличилось количество воздуха и уменьшилось теиловоспри тие Q), то скорость изменени , тепловоспри ти  будет отрицательной.

0

5

0

т, е. , выходной сигнал сумматора 17 к Q вычитаетс  из сигнала задани  Qs,

сигнал Qa-(Q-KQ)0, регул тор II уменьшает подачу воздуха так, чтобы вновь выходной сигнал сумматора 17 ехал равным нулю. В это врем  Qa-(Q-kO). О и точка экстремума вновь достигнута.

Таким образом, при заданном расходе топлива, определ емом Q, система расхода воздуха, осуществл   поиск, обеспечивает оптимальный расход воздуха и максимальное количество тепла. Это, в свою очередь, приводит к минимизации расхода топлива дл  обеспечени  Qa. Эти услови  выполн ютс  при сжигании твердого, жидкого, газообразного то 1лива с посто нной или пере.менной теплотой сгорани .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система автоматического управлени  процессом горени  в парогенераторе, содержаща  датчики давлени  пара в барабане и расхода пара на выходе из парогенератора,

   регул торы топлива и возду.ха, датчик дав

   лени  пара в магистрали, выходом соединенный через корректирующий регул тор с входами регул торов топлива и воздуха, выходы которых подключены к исполнительным механизмам регулирующих органов топлива и воздуха, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  экономии топлива, она снабжена первым и вторым сумматорами, делительным звеном и модел ми топки, парообразовани  и процесса аккумул ции тепла в парогенераторе, причем выход датчика давлени  в барабане подключен через первый сумматор к входам последовательно соединенных моделей и к входу второго сумматора , выход датчика расхода пара под- ключен к входу модели процесса аккумул ции тепла, соединенной выходом с входом первого сумматора, датчики положени  ре- гулируюпдих органов топлива и воздуха подключены к входам делительного звена, выходом соединенного с входами второго сумматора и модели топки, выход которой подключен к входам регул торов топлива и воздуха и второго сумматора, выходом соединенного с входом регул тора воздуха.