SU1281461A1 - Тормозна система транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к тормозным системам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение курсовой устойчивости движени  при торможении путем устранени  неравномерности работы тормозных механизмов. Тормозна  система содержит тормозные контуры полуосей ведущего моста, имеюш.его дифференциал 4, кинематически св занный с коленчатым валом I двигател  внутреннего сгорани  муфтой сцеплени  2, управл емой силовым цилиндром. Контур управлени  моторным тормозом подключен к источнику давлени  9 посредством двухпозиционного золотникового распределител  10. Датчики 19 тормозных моментов на ведущих колесах 6 электрически св заны с входами вычитающего устройства (ВУ) 8, выход которого через устройство сравнени  (УС) 17 с пороговым уровнем подключен к обмотке электромагнита 16 управлени  золотником распределител  10, а силовой цилиндр муфты 2 подключен к контуру управлени  моторным тормозом. При тор- .можении датчики 19 регистрируют тормозные моменты, разность величин которых, определ ема  в ВУ 18, сравниваетс  УС 17 с пороговым уровнем. При превышении порогового уровн  включаетс  электромагнит 16, и распределитель 10 соедин ет источник давлени  9 с контуром управлени  моторным тормозом. Тормозной момент от вала 1 двигател  через дифференциал 4 перераспредел етс  между колесами 6. 1 ил. (6 (Л

Description

1чЭ

00

О5

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и используетс  в системах и устройствах дл  торможени  транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение курсо- вой устойчивости движени  нри торможении путем устранени  неравномерности работы тормозных механизмов.

На чертеже приведена схема тормозной системы транспортного средства.

Тормозна  система содержит коленчатый вал 1 двигател  внутреннего сгорани , кинематически св занный посредством трансмиссии в виде сцеплени  2, главной передачи 3, дифференциала 4 конечной передачи 5 с колесами 6 транспортного средст- ва, тормозные механизмы 7, управл емые тормозным краном 8, источник 9 давлени , соединенный с тормозным краном В. Кроме того, имеетс  двухпозиционный золотниковый распределитель 10, соединенный с источником 9 давлени  и пневматическими цилинд- рами 11 и 12 управлени  соответственно заслонкой 13, установленной в выпускном коллекторе 14 двигател , и рейкой топливного насоса 15.

Причем двухнозиционный золотниковый распределитель 10 выполнен с электромагнитом 16, который электрически св зан с устройством 17 сравнени , которое св зано с вычитающим устройством 18. Последнее имеет два входа, св занные с датчиками 19 тормозных моментов колес. Причем устрой- ство сравнени  имеет пороговый уровень.

Тормозна  система работает следующим образом.

При торможении с использованием рабочей тормозной системы водитель воздействует на тормозной кран 8. Сжатый воздух от источника 9 давлени  поступает к тормозным механизмам 7. В результате последний затормаживает колеса 6.

В случае использовани  вспомогательной тормозной системы водитель воздействует на двухпозиционный золотниковый распределитель 10 уг1равлени  пневматическими цилиндрами 11 и Г2, который сообщает последние с источником 9 давлени . В результате перемещаетс  рейка топливного насоса 15, вследствие чего прекращаетс  подача топлива в двигатель, а заслонка 13 перекрывает выпускной коллектор 14 двигател . На коленчатом валу 1 создаетс  тормозной момент , который передаетс  через сцепление 2, главную передачу 3, дифференциал 4, конечную передачу 5 и к колесам 6 транспорт- . ного средства, вызыва  его торможение.

При торможении рабочей тормозной системы из-за неравномерного износа трущихс  пар тормозных механизмов, попадани  влаги на пары трени , разрегулировани  тормоз

5

о

5

, 0

0

ных механизмов и других факторов может возникать неравномерна  работа тормозных механизмов.

Однако при торможении контакты выключател  «Стоп сигнала (не показано) замыкаютс  и электрическое питание подаетс  к датчикам и электронному блоку. При этом датчики 19 тормозных моментов передают сигнал о величине тормозных моментов на вычитающее устройство, которое определ ет разницу в величине тормозных моментов и передает ее на устройство сравнени  17, где она сравниваетс  с пороговым уровнем (допустимой величиной рассогласовани , определ емой из услови  сохранени  устойчивости движени ).

При превышении порогового значени  на электромагнит 16 подаетс  сигнал и двухпозиционный золотниковый распределитель 10 занимает позицию, при которой сжатый воздух поступает из источника давлени  в пневматические цилиндры 11 и 12, вызыва  торможение двигател . Если коленчатый вал 1 двигател  св зан через трансмиссию с колесами 6 транспортного средства, тормозной момент двигател , перераспредел  сь между колесами, способствует уменьшению неравномерности тормозных .мо.ментов на колесах, следствием чего  вл етс  повышение устойчивости движени  транспортного средства при неравномерной работе тормозных механизмов . При блокировании одного из колес весь момент от двигател  передаетс  на другое колесо.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Тормозна  систе.ма транспортного средства , содержаща  тормозные контуры полуосей ведущего колесного моста, и.меющего дифференциал, кинематически св занный с двигателем внутреннС| ( сгорани  муфтой сцеплени , управл емой силовым цилиндром, контур управлени  моторным тормозом, подключенный к источнику давлени  посредством двухпозиционного золотникового распределител , соединенного с контуром автоматического управлени , отличаюш,а с  тем, что, с целью повыщени  курсовой устойчивости при торможении путем устранени  неравномерности работы тормозных механизмов по- „туосей, контур автоматического управлени  включает в себ  датчики тормозных мо.ментов на ведущих колесах, электрически св занные с входами вычитающего устройства, выход которого, через устройство сравнени  с пороговым уровнем подключен к обмотке электромагнита управлени  золотником распределител , а силовой цилиндр муфты сцеплени  подключен к контуру управлени  моторным тормозом.