SU1280231A1 - Тормозное устройство одностороннего действи - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных механизмах, например в конвейерах, лифтах, подъемниках, в качестве аварийного тормоза. Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности за счет снижени  сил трени  между роликами и шкивом при размыкании тормозного устройства. Дл  этого тормозное устройство содержит шкив (Ш) 1, подпружиненные рычаги 5 и 6, шарнирно закрепленные на корпусе 4, и ролики () 7 и 8, заклинивающиес  при торможении между Ш и клиновыми поверхност ми 9 и 10. Р установлены на концах дополнительных рычагов 13 и 14 с пазами 17 и 18. В пазах 17 и 18 размещены оси 15 и 16. Холостой ход рычагов 13 и 14 ограничен упорами 19 и 20. При враш;ении Ш по часовой стрелке Р смещаютс  вправо и, свободно враща сь, не преп тствзтот вращению Ш. При этом рычаги 13 и 14 взаимодействуют с упорами 19 и 20. При противоположS ном вращении Ш происходит заклиниваел ние Р между Ш и клиновыми поверхност ми 9 и 10. 1 ил. О 00 о 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных механизмах, например в конвейерах, .пифтах, подъемниках и других машинах, в качестве аварийно- го тормоза.

Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности за счет снижени  сил трени  между роликами и шкивом при размыкании тормозного устрой ства.

На чертеже изображено тормозное устройство.

Тормозное устройство содержит шкив 1, а также посредством осей 2 и 3 шарнирно закрепленные на корпусе 4 рычаги 5 и 6, снабженные роликами 7 и 8 и клиновыми фрикционными по- .верхност ми 9 и 10,Ролики 7 и 8 насажены на оси 11 и 12,установленные на концах дополнительных рычагов 13 и 14,другими концами посредством пальцев 15 и 16 и пазов 1 7 и 18 в дополнительных рычагах 13 и 14 закрепленных в рычагах 5 и 6.Холостой ход рычагов 13 и 14 ограничен упорами 19 и 20. Рычаги 5 и 6 св заны между собой посредством пружины 21 и дополнительно посредством ст жного болта 22, ограничивающего их отклонение от шкива 1 при торможении

Тормозное устройство работает следующим образом.

При вращении шкива 1 по часовой стрелк е ролики 7 и 8 смещаютс  впра- во и, свободно враща сЬг не преп тствуют вращению шкива 1. При этом рычаги 13 и 14 взаимодействуют с упо

Редактор М. Бандура Заказ 7041/35

Составитель И. Лукина

Техред М„Ходанич Корректор С. Шекмар

Тираж 880Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-33, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

рами 19 и 20, При противоположном вращении шкива 1 ролики 7 и 8, смеща сь влево, заклиниваютс  между . шкивом 1 и клиновыми поверхност ми 9 и 10 рычагов 5 и 6, отжима  их от шкива 1 на величину свободного хода и , После этого, когда ролики 7 и 8 займут свое место на клиновых поверхност х 9 и 10, происходит жесткое затормаживание шкива 1. При смене направлени  вращени  шкива 1 ролики 7 и 8 легко выход т из заклинивани  и размыкают тормозное устройство.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в различных механизмах, например в конвейерах, .пифтах, подъемниках и других машинах, в качестве аварийного тормоза. Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности за счет снижени  сил трени  между роликами и шкивом при размыкании тормозного устрой ства. На чертеже изображено тормозное устройство. Тормозное устройство содержит шкив 1, а также посредством осей 2 и 3 шарнирно закрепленные на корпусе 4 рычаги 5 и 6, снабженные роликами 7 и 8 и клиновыми фрикционными по .верхност ми 9 и 10,Ролики 7 и 8 насажены на оси 11 и 12,установленные на концах дополнительных рычагов 13 и 14,другими концами посредством пальцев 15 и 16 и п зов 1 7 и 18 в дополнительных рычагах 13 и 14 закрепленных в рычагах 5 и 6.Холостой ход рычагов 13 и 14 ограничен упорами 19 и 20. Рычаги 5 и 6 св заны между собой посредством пружины 21 и дополнительно посредством ст жного болта 22, ограничивающего их отклонение от шкива 1 при торможении Тормозное устройство работает следующим образом. При вращении шкива 1 по часовой стрелке ролики 7 и 8 смещаютс  вправо и, свободно враща сЬг не преп тст вуют вращению шкива 1. При этом рычаги 13 и 14 взаимодействуют с упорами 19 и 20, При противоположном вращении шкива 1 ролики 7 и 8, смеща сь влево, заклиниваютс  между . шкивом 1 и клиновыми поверхност ми 9 и 10 рычагов 5 и 6, отжима  их от шкива 1 на величину свободного хода и , После этого, когда ролики 7 и 8 займут свое место на клиновых поверхност х 9 и 10, происходит жесткое затормаживание шкива 1. При смене направлени  вращени  шкива 1 ролики 7 и 8 легко выход т из заклинивани  и размыкают тормозное устройство. Формула изобретени  Тормозное устройство одностороннего действи , содержащее жестко св занный с валом шкив, расположенные диаметрально относительно него два основных рычага, шарнирно св занных с корпусом и снабженных подпружиненными заклинивающими роликами, установленными с возможностью взаимодействи  с поверхностью шкива и клиновыми поверхност ми на рычагах, о тличающеес  тем, что, с целью повьш1ени  долговечности, оно снабжено дополнительными рычагами, одним из своих концов св занными шарнирно и с возможностью ограниченного продольного перемещени  с основными рычагами, а ролики закреплены на других концах дополнительных рычагов, причем рассто ние между осью ролика в крайнем нерабочем положении и клиновой поверхностью основного рычага больше радиуса ролика.