Claims (1)
Фмг. I Изобретение относитс к железнодорожному промышленному транснорту и может быть использовано в конструк ци х стрелочных переводов промьшленных железных дорог. Цель изобретени - упрощение конструкции . На фиг.1 изображен узел креплени рамного рельса, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1. Подошва рамного рельса 1, в шейке которого вьтолнено отверстие 2, установлена на подкладку 3 и с внутрен ней стороны железнодорожной колеи закреплена подушкой 4, над которой расположен остр к 5. С наружной стороны рамный рельс 1 крепитс к подкладке 3 с помощью упорного элемента 6. Упорный элемент 6 имеет со стороны рамного рельса I выступ 7, вход щий в отверстие 2 на шейке рамного рельса 1. С верхней поверхностью подошвы рамного рельса 1 упорный элемент 6 соприкасаетс по поверхности . 8. Наружной наклонной поверхностью 9 упорный элемент 6 упираетс в соответствующий уклон на накладной клемме 10, а горизонтальной нижней частью 11 он установлен в пазу 12 накладной клеммы 10. Kлe мalO имеет выступающие части 13, которые вход в соответствующие п.азы 14 на подклад ке 3. Клемма 10 прижимает упорный элемент 6 к подкладке 3 с помощью двух болтов 15, гаек 6 и пружинных шайб 17. Узел креплени работает следующим образом. При прохождении подвижного состава по стрелочному переводу колеса подвижного состава воздействуют на рамный рельс 1, а горизонтальные поперечные усили , позникающие при этом, передаютс на упорный элемент 6. Последний наружной наклонной поверхностью 9 передает эти горизонтальные усили на соответствующий уклон накладной клеммы 10, имеющей две выступающие части 13, вход щие в соответствук1ш 1е пазы 14 подкладки 3 и удерживающие рамный рельс 1 в пределах ширины колеи. При прохождении подвижного состава по стрелочному переводу, преимущественно в одном направлении, на рамные рельсы действуют угонные силы, которые в данном случае гас тс с помощью выступа 7 на поверхности упорного элемента 6 и вход щего в отверстие 2 шейки рамного рельса . Упорный элемент 6 входит в паз 12 накладной клеммы 10 горизонтальной частью 11, что предохран ет элемент 6 от продольных сил угона. Крепление накладной клеммы 10 к подкладке 3 болтовым соединением и двум выступающими част ми 13 обеспечивает стабильное положение упорного элемента 6 по отношению к подкладке 3. Формула изобретени Узел креплени рамного рельса, содержащий упорный элемент, смонтированный на подкладке посредством накладной клеммы и болтового соединени и контактируюш тй с имеющей отверстие шейкой рамного рельса с едкой его стороны, подушку, охватывающую подошву этого рельса с другой стороны, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции , упорный элемент выполнен с выступом , размещенным в отверстии шейки , а накладна клемма выполнена на нижней поверхности с выступающими част ми, установленными в пазах, которые вьтолнены в подкладке, при этом нижн часть упорного элемента охвачена накладной клеммой.Fmg I The invention relates to a railway industrial transnort and can be used in the construction of turnouts of industrial railways. The purpose of the invention is to simplify the design. Fig. 1 shows a frame rail mounting unit, general view; in Fig.2 a section aa in Fig.1. The base rail of the frame rail 1, in the neck of which a hole 2 is made, is mounted on the lining 3 and is fixed on the inner side of the railway track by a pillow 4 above which is sharp to 5. On the outer side the frame rail 1 is fixed to the lining 3 by means of a stop element 6. On the side of the frame rail I, the abutment element 6 has a protrusion 7 entering the opening 2 on the neck of the frame rail 1. With the upper surface of the base of the frame rail 1, the abutment element 6 is in contact with the surface. 8. The external inclined surface 9 of the thrust element 6 rests on the corresponding slope on the laid on terminal 10, and by its horizontal lower part 11 it is installed in the groove 12 of the laid on terminal 10. CLE maO has protruding parts 13, which enter the corresponding sections 14 on the lining 3. Terminal 10 presses the stop element 6 to the lining 3 with the help of two bolts 15, nuts 6 and spring washers 17. The attachment works as follows. When the rolling stock passes by a switch, the wheels of the rolling stock act on the frame rail 1, and the horizontal transverse forces, which shrink at the same time, are transmitted to the stop element 6. The last external inclined surface 9 transmits these horizontal forces to the corresponding slope of the patch terminal 10 having two protruding parts 13, grooves 14 of lining 3 included in the corresponding 1s 1e and holding the frame rail 1 within the width of the track. When the rolling stock passes through the switch, mainly in one direction, the gimbal forces act on the frame rails, which in this case are extinguished by the protrusion 7 on the surface of the stop element 6 and the frame rail entering the hole 2. The thrust element 6 enters the groove 12 of the laid-on terminal 10 by the horizontal part 11, which protects the element 6 from the longitudinal forces of the hijacking. The fastening of the patch terminal 10 to the lining 3 by bolting and two protruding parts 13 ensures a stable position of the thrust element 6 with respect to the lining 3. Formula of the invention with an opening neck of a frame rail with a caustic side thereof, a cushion covering the sole of this rail on the other hand, characterized in that, in order to simplify the construction, stubborn element is configured with a protrusion disposed in the hole of the neck, and the overhead terminal formed on the bottom surface with protruding portions mounted in slots which vtolneny in the lining, with the bottom portion is covered by the abutment member waybill terminal.