SU1318623A1

SU1318623A1 - Rail for low-speed portions of railways

Info

Publication number: SU1318623A1
Application number: SU843731451A
Authority: SU
Inventors: Андрей Зиновьевич Бондарев; Ефим Григорьевич Киперник
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4780; Черноморское Морское Пароходство
Priority date: 1984-04-19
Filing date: 1984-04-19
Publication date: 1987-06-23

Abstract

Изобретение относитс к конст- ,рукции железнодорожных рельсов, примен емых пpeимyc ecтвeннo на судах- паромах. Цель изобретени - повышение экономичности. При наезде колеса 4 на верхний слой 3 двухслойной головки железнодорожного рельса независимо от уклона и формы износа колеса 4 последнее передает усилие железнодорожному рельсу в точке, близко расположенной к вершине сегмента, который рассредотачивает максимальное усилие по линии контакта с нижним слоем 2. 1 ил. СО 00 о: к ооThe invention relates to the design of railroad rails used by the relays on vessels-ferries. The purpose of the invention is to increase efficiency. When a wheel 4 hits a top layer 3 of a two-layer rail head, regardless of the slope and wear pattern of wheel 4, the latter transmits the force to the railway rail at a point close to the top of the segment, which spreads the maximum force along the line of contact with the bottom layer 2. 1 Il. WITH 00 about: to oo

Description

Изобретение относитс к конструкции железнодорожных рельсов, приме- н еьв 1Х преимущественно на судах-паромах .The invention relates to the design of railroad rails, used in eV 1X mainly on ferry ships.

Цепь изобретени - повышение экономичности .The chain of invention is an increase in profitability.

На чертеже изображен профиль железнодорожного рельса в контакте с колесом.The drawing shows the profile of the railway rail in contact with the wheel.

Железнодорожный рельс содержит подошву 1 и двухслойную головку, нижний слой 2 котор ой приварен к подошве 1, а верхний слдй 3 в поперечном сечении форму сегмента, и ширина основани верхнего сло 3 меньше ширины нижнего сло 2, при этом твердость верхнего сло 3 вьш1е твердости нижнего сло 2.The railway rail contains a sole 1 and a two-layer head, the lower layer 2 is welded to the sole 1, and the upper section 3 has a cross section of the shape of the segment, and the base width of the upper layer 3 is less than the width of the lower layer 2, while the hardness of the upper layer 3 above the lower hardness layer 2.

Рельс работает следующим образом. При наезде колеса 4 на верхний слой 3 независимо от уклона и формы износа колеса 4 последнее передаетRail works as follows. When hitting the wheel 4 on the upper layer 3, regardless of the slope and shape of wear of the wheel 4, the latter transmits

ор Л, Лангазо 2482/23Or L, Langazo 2482/23

Составитель Л, Разина Техред А.КравчукCompiled by L, Razin Tehred A. Kravchuk

Ко ПоCo Po

Тираж 488 ВНИИПИ Государственного комитета СССРCirculation 488 VNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб,, д, 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab ,, d, 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4Production and printing company, Uzhgorod, st. Project, 4

5five

00

усилие железнодорожному рельсу в точке , близко расположенной к вершине сегмента, который рассредотачивает максимальное усилие по линии контакта с нижним слоем 2, За счет указанного максимапьньте напр жени , возникающие в нижнем слое 2, не превьшают предела текучести материала нижнего сло 2,the force of the rail rail at a point close to the top of the segment, which disperses the maximum force along the line of contact with the lower layer 2. Due to the specified maximum stress, the stresses arising in the lower layer 2 do not exceed the yield strength of the material of the lower layer 2,

Claims

Formula invented and

Railway rail for low-speed sections of roads, mainly on ships-ferries, containing a two-layer head, the hardness of the upper layer of which is higher than the hardness of the lower layer, which differs from that. That, in order to increase efficiency, the upper layer in cross section has the shape of a segment, while the base width of the upper layer is less than the width of the lower layer.

Proofreader A, Zimokosov Subscription