SU1276854A2

SU1276854A2 - Подшипниковый узел насоса

Info

Publication number: SU1276854A2
Application number: SU853880662A
Authority: SU
Inventors: Леонид Ефимович Чегурко; Виталий Альбертович Васильев; Владимир Семенович Ходыкин; Борис Александрович Габов
Priority date: 1985-04-08
Filing date: 1985-04-08
Publication date: 1986-12-15

Abstract

1. ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ НАСОСА по авт. св. Л 1078140, отличаю 2Г rsD О5 00 СП 4 NJ щийс тем, что, с целью повышени надежности путем увеличени сил демпфировани при прогибах демпферного диска и вала насоса , гидродина.мический подшипник и корпус снабжены вкладьнлами со сферическими опорными поверхност ми, а демпферна ка .мера установлена на вкладыше подшипника. 2. насоса по п. 1, отличающийс тем, что на корпусе демпферной камеры установлена втулка с двум кольцевыми выступами , образуюшими с кольцо.м и ступицей диска радиальные зазоры, причем во втулке выполнены каналы отвода масла. 3.Узел насоса по п.п. 1 и 2, отличающийс тем, что в гидродинамическом подшипнике выполнены дроссельный канал и по крайней мере две кольцевые канавки, сое.диненные с системой подвода масла, причем дроссельный канал расположен между кольцевыми канавками.

Description

Изобретение относитс к насосостроению , в частности к подшипниковым узлам насоса, и вл етс усовер1иенствованием подшипникового узла насоса по авт. св. № 1078140.

Цель изобретени - повьппение надежности путем увеличени сил демп()ировани при прогибах демпферного диска и вала насоса .

На чертеже представлен подшипниковый узел насоса, общий вид.

Подшиппиковый узел насоса содержит корпус 1, в котором размещен вал 2 насоса, опирающийс на опорный под1пипник 3 и жидкостный демпфер, расположенный в демпферной камере 4, занолненной маслом и выполненной в виде диска 5, установленного на валу 2 перпендикул рно его оси посредством подшипника качени () и соединенного с соосным валу 2 кольцом 7, образующим с корпусом 1 ралТ,иал)1П11Й зазор. Опорный подщипник 3 выполнен гидродинамическим , снабжен системами 8 и 9 подвода и отвода масла соответственно и лабиринтно-вихревой ступенью 10, расположенной на выходе подн;ипника 3 и сообихенной с демпферной камерой 4, при этом в диске 5 выполнены разгрузочные отверсти 1 1, а в корпусе 1 - капалы 12, сообпииощие демпферную камеру 4 по обе стороны от демпфера с системой 9 отвода мас,ла. Гидродинамический подшипник 3 и корпус 1 снабжены вкладышами 13 со сферическими опорными поверхност ми 14, а демпферна камера 4 установлена на вкладыше 13 подшипника 3. На корпусе де.мпферной камеры 4 установлена втулка 15 с двум кольцевыми выступами 16 и 17, образуюпшми с кольцом 7 и ступицей 18 диска 5 радиальпые зазоры, причем во втулке 15 выполнены каналы 19 отвода масла. В гидродинамическом подшипнике 3 выполнены дроссельный канал 20 и по крайней мере две ко;1ьцевые канавки 21, соединенные с системой 8 подвода масла, причем дроссельпый канал 20 расположен между кольцевыми канавками 21. На выходе демпферной камеры 4 может быть выполнено винтовое уплотнение 22.

Узел работает следующим образом.

При малой частоте вращени вала 2 и небольшом давлении на выходе колеса пасоса вал 2 поддерживаетс масл ным клином опорного подшипника 3, а его колебани демпфируютс в тонком масл ном слое С подшипника 3.

При увеличении частоты вращени вала 2 и давлени на выходе колеса насоса происходит подъем вала 2. и клиновой зазор С подщипника 3 превращаетс в кольцевой зазор С. Размах колебаний вала 2 в подп ипнике 3 увеличиваетс . Благодар выдавливанию масла в зазоре d| снижаетс размах колебаний вала 2, так как лабиринтпо-вихрева ступень 10 заполн ет маслом камеру 4, капалы 1 1 в диске 5 и зазор di по наружному диаметру кольца 7. Излишки масла по каналам 12 поступают в корпус 1 и систему отвода 9. Однако при прогибе вала 2 может иметь место перекос диска 5 и кольца 7, но поскольку корпус демпферной камеры 4 (благодар его установке на вкладьпиах 13 со сферической опорной

Q поверхностью) самоустанавливает концентричный зазор d|, то в данном случае при прогибе вала возникает значительна сила демпфировани благодар выдавливанию объема масла из концентричного зазора di и отсутстви ограничени движению кольца 7

5 диска 5.

При изгибе диска 5 уменьшаетс объем выдавливаемого масла в зазоре di по наружному диаметру кольца 7, из-за изменени его перемещени по сравнению с перемещением вала 2. Однако благодар наличию донолнительных радиальных зазоров dg (между выступом 16 втулки 15 и внутренним диаметром кольца 7 и между выстуном 17 и ступицей 18) возрастает демпфирующа сила за счет дополнительного выдавливани масла в зазорах do и d:j, что снижает размах колебаний вала. Благодар каналам 19 во втулке 15 в зазорах d|, da, d.j не возникает перепад давлений и не создаютс радиальные силы, которые могут привести к автоколебани м вала 2.

0 Также благодар камере между кольцевыми канавками 21 (соединенными с системой подвода 8 масла) при выдавливании масла через дроссельный канал 20 (в корнус 1 и систему отвода 9 масла) возникает дополнительна демпфирующа сила, котора снижает размах колебаний вала 2.

Claims

1. ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ

НАСОСА по авт. св. № 1078140, отличаю щийся тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения сил демпфирования при прогибах демпферного диска и вала насоса, гидродинамический подшипник и корпус снабжены вкладышами со сферическими опорными поверхностями, а демпферная камера установлена на вкладыше подшипника

2. Узел насоса по π. 1, отличающийся тем, что на корпусе демпферной камеры установлена втулка с двумя кольцевыми выступами, образующими с кольцом и ступицей диска радиальные зазоры, причем во втулке выполнены каналы отвода масла.

3. Узел насоса по п.п. 1 и 2, отличающийся тем, что в гидродинамическом подшипнике выполнены дроссельный канал и по крайней мере две кольцевые канавки, соединенные с системой подвода масла, причем дроссельный канал расположен между кольцевыми канавками.

1276854 А 2