Claims (2)
СО Изобретение относитс к дор)ожному строительству, в частности к контрольноизмерительным устройствам при строительстве и контроле качества дорожных покрытий . Цель изобретени - повышение точности измерений и упрощение конструкции. На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - узел креплени прогибомера; на фиг. 4 - то же, вид в плане. Устройство содержит прогибомер 1, тележку 2 с установленным на ней механизмом перемещени в виде звездочек 3 и катков 4, охватываемых замкнутой цепью 5, одно из звеньев которой снабжено противовесом 6 и кронштейном 7 с гибкой т гой 8, а также желоб 9, жестко закрепленный на тележке 2. Механизм перемещени смонтирован на балке 10 и посредством рычагов 11 св зан с рамой тележки CO The invention relates to road construction, in particular to test-measuring devices in the construction and quality control of road surfaces. The purpose of the invention is to improve the measurement accuracy and simplify the design. FIG. 1 shows the device, a general view; in fig. 2 - the same plan view; in fig. 3 — prohibiomer attachment unit; in fig. 4 - the same plan view. The device contains a deflectometer 1, a trolley 2 with a star-shaped movement mechanism 3 and rollers 4, covered by a closed chain 5, one of the links of which is equipped with a counterweight 6 and a bracket 7 with a flexible rod 8, as well as a chute 9 rigidly fixed to trolley 2. The movement mechanism is mounted on beam 10 and is connected with the trolley frame by means of levers 11
2. Талреп 12 предназначен дл регулировани продольного положени балки 10 и опорного колеса 13. Позицией 14 показан датчик перемещений, а позицией 15 - шарниры креплени тележки к транспортному средству. Устройство работает следующим образом. Рычагами 11 балку 10 опускают из верхпего перабочего положени в нижнее рабочее дл контакта цепи 5 с исследуемым дорожным покрытием. Талрепом 12 регулируют параллельность балки 10 продольной оси транспортного средства. При перемещении транспортного средства и сцепленного с ним устройства цепь 5 силой трени с покрытием приводитс в движение и переносит закрепленный на ней прогибомер 1 к заднему колесу транспортного средства. Огиба одну из звездочек 3, цепь 5 опускает и устанавливает прогибомер 1 на покрытие дл получени начального замера под центром колеса. Положение конца прогибомера между шинами колеса транспортного средства корректируетс направл ющим желобом 9. В процессе измерени прогибомер не имеет жесткой св зи с движущейс балкой 10, что исключает дополнительные помехи. По мере съезда колеса транспортного средства и выхода конца прогибомера из чаши прогиба покрыти снимают конечное показание датчика 14 перемещени , после чего звено цепи 5, огиба звездочку 3, поднимает через кронштейн 7 и т гу 8 прогибомер и перемещает его с удвоенной скоростью к заднему колесу транспортного средства дл нового измерени прогиба. Формула изобретени Устройство дл измерени прогибов дорожных покрытий, содержащее прогибомер и тележку с установленным на ней механизмом перемещени прогибомера, отличающеес тем, что, с целью повышени точности измерений и упрощени конструкции, оно снабжено направл ющим желобом, а механизм перемещени прогибомера выполнен в виде звездочек и катков, охватываемых замкнутой цепью, одно из звеньев которой снабжено противовесом и кронштейном с гибкой т гой дл подвески прогибомера, а желоб закреплен на тележке.2. Lanyard 12 is designed to adjust the longitudinal position of the beam 10 and the support wheel 13. Position 14 shows the displacement sensor, and position 15 shows the hinges attaching the trolley to the vehicle. The device works as follows. With the levers 11, the beam 10 is lowered from the upper working position to the lower working position for the contact of the chain 5 with the road surface under investigation. Lanyard 12 regulate the parallelism of the beam 10 to the longitudinal axis of the vehicle. When the vehicle and the device coupled to it are moved, the chain 5 by friction with the coating is set in motion and transfers the deflectometer 1 attached to it to the rear wheel of the vehicle. When one of the sprockets 3 is bent, the chain 5 lowers and sets the beater 1 on the coating to obtain an initial measurement under the center of the wheel. The position of the end of the deflection between the tires of the vehicle wheel is corrected by the guide chute 9. During the measurement, the deflector does not have a tight connection with the moving beam 10, which eliminates additional interference. As the vehicle wheel comes out and the defibomer end comes out of the deflection bowl, the final reading of the displacement sensor 14 is removed, after which the chain link 5, bending the sprocket 3, lifts the deflectometer through the bracket 7 and 8 and 8 and moves it at double speed to the rear wheel of the vehicle. means for new measurement of the deflection. An apparatus for measuring road deflection, comprising a deflectometer and a trolley with a deflection mechanism moving thereon, characterized in that, in order to improve measurement accuracy and simplify the design, it is provided with a guide chute, and the deflection indicator displacement mechanism is in the form of asterisks and rollers covered by a closed circuit, one of the links of which is equipped with a counterweight and a bracket with a flexible rod for supporting the deflection gauge, and the chute is mounted on a trolley.