SU1273621A1 - Device for controlling load of ship diesel-generator set - Google Patents

Device for controlling load of ship diesel-generator set Download PDF

Info

Publication number
SU1273621A1
SU1273621A1 SU853932145A SU3932145A SU1273621A1 SU 1273621 A1 SU1273621 A1 SU 1273621A1 SU 853932145 A SU853932145 A SU 853932145A SU 3932145 A SU3932145 A SU 3932145A SU 1273621 A1 SU1273621 A1 SU 1273621A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
output
input
inputs
frequency converter
diesel
Prior art date
Application number
SU853932145A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Николаевич Аронов
Юрий Васильевич Неклюдов
Виктор Федорович Штыков
Original Assignee
Мурманское высшее инженерное морское училище им.Ленинского комсомола
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мурманское высшее инженерное морское училище им.Ленинского комсомола filed Critical Мурманское высшее инженерное морское училище им.Ленинского комсомола
Priority to SU853932145A priority Critical patent/SU1273621A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1273621A1 publication Critical patent/SU1273621A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к области двигателестроени . Цель изобретени  повышение экономичности. Силовой вход преобразовател  1 частоты соединен с электрогенератором 2, в выход - с электроприводами 4. Входы блока делени  5 соединены с датчиком 6 положени  рейки топливного насоса : дизел  и датчиком 7 давлени  наддува , а выход - с управл юцц м входом йреобразовател  частоты. Сигнал рассогласовани  между подачаьш топлива и воздуха датчиками 6 и 7 передаетс  на блок делени  5, из -которого поступает на один из входов операционного усилител  8 и сравниваетс  с сигналом , поступающим на другой вход из источника опорного напр жени  9. Выходной сигнал операционного усилител  8 уменьшаетс  при набросе нагрузки на дизель и увеличиваетс  при сбросе, вследствие чего соответственно измен етс  частота вращени  электроприводов 4. 1 ил. rsD 00 О юThe invention relates to the field of engine building. The purpose of the invention is increased efficiency. The power input of the frequency converter 1 is connected to the electric generator 2, to the output - to electric drives 4. The inputs of division unit 5 are connected to sensor 6 of the fuel pump rail position: diesel and pressure boost sensor 7, and the output is controlled by a frequency converter input. The error signal between the supply of fuel and air by sensors 6 and 7 is transmitted to a dividing unit 5, from which goes to one of the inputs of the operational amplifier 8 and is compared with the signal to the other input from the source of the reference voltage 9. The output signal of the operational amplifier 8 is reduced when the load on the diesel engine increases and increases when it is reset, as a result, the rotational speed of the electric drives 4 changes accordingly. 1 sludge. rsD 00 Oh yu

Description

Изобретение относится к регулированию двигателей внутреннего сгорания .The invention relates to the regulation of internal combustion engines.

Цель изобретения - повышение экономичности. 5The purpose of the invention is improving efficiency. 5

На чертеже приведена схема устройства.The drawing shows a diagram of the device.

Устройство содержит преобразователь 1 частоты вырабатываемого тока, силовой вход которого соединен с шинами судовой электроэнергетической установки, выполненной в виде электрогенератора 2 переменного тока и синхронного гребного электродвигателя 3, а выход - с электроприводами 4 переменного тока, блок 5 деления, входы которого соединены с выходами датчика 6 положения рейки топливного насоса дизеля и датчика 7 давления наддува, а выход - с одним из входов операционного усилителя 8, второй вход которого соединен с источником 9 опорного напряжения, а выход - с управляющим входом преобразователя частоты.The device comprises a frequency converter 1 of the generated current, the power input of which is connected to the tires of the ship’s electric power plant, made in the form of an alternating current electric generator 2 and a synchronous rowing electric motor 3, and the output - with alternating current electric drives 4, a division unit 5, the inputs of which are connected to the sensor outputs 6 positions of the rail of the diesel fuel pump and boost pressure sensor 7, and the output is with one of the inputs of the operational amplifier 8, the second input of which is connected to the voltage reference source 9 output, and with the control input of the frequency converter.

Устройство работает следующим об- . разом.The device operates as follows. at once.

При работе синхронного гребного электродвигателя 3 в условиях качки судна периодические колебания активной мощности электродвигателя передаются электрогенератору 2, вследствие чего рейка топливного насоса дизеля перемещается в сторону увеличения подачи топлива при набросе наг•рузки и в сторону уменьшения подачи топлива при сбросе. Рассогласование между подачами топлива и воздуха, получающееся вследствие инерционности нагнетателя воздуха, приводит к изменению выходных сигналов датчиков 6 и 7 положения рейки и давления наддува соответственно, в результате чего выходной сигнал блока 5 деления, соответствовавший ранее пределу дымления, изменяется. Этот сигнал, будучи поданным на один из входов операционного усилителя 8, сравнивается с сигналом, поступающим на другой вход из источника 9 опорного напряжения. Выходной сигнал операционного усилителя 8, ранее соответствовавший номинальной частоте преобразователя 1 частоты, уменьшается при набросе нагрузки на дизель и увеличивается при сбросе, вследствие чего частота вращения электроприводов 4,.подключенных к выходу преобразователя, уменьшается при набросе нагрузки на дизель и увеличивается 10 при сбросе, уменьшая или увеличивая ' потребление мощности этими привода- . ми от дизеля.When the synchronous rowing electric motor 3 is operating under ship rolling conditions, periodic fluctuations in the active power of the electric motor are transmitted to the electric generator 2, as a result of which the rail of the diesel fuel pump moves to the side of increasing fuel supply when loading • and to the side of decreasing fuel supply when dumping. The mismatch between the fuel and air supply, resulting from the inertia of the air blower, leads to a change in the output signals of the sensors 6 and 7 of the rack position and boost pressure, respectively, as a result of which the output signal of the division unit 5, which corresponded earlier to the smoke limit, changes. This signal, being applied to one of the inputs of the operational amplifier 8, is compared with the signal supplied to the other input from the source 9 of the reference voltage. The output signal of the operational amplifier 8, which previously corresponded to the nominal frequency of the frequency converter 1, decreases when the load on the diesel is increased and increases when dumping, as a result of which the speed of the electric drives 4 connected to the output of the converter decreases when the load on the diesel is increased and increases 10 when reset, decreasing or increasing 'power consumption by these drives-. mi from the diesel engine.

Применение устройства позволяет поддержать оптимальное соотношение 15 между подачами топлива и воздуха в неустановившихся режимах работы судовой электроэнергетической установки, переменного тока, связанных · с циклической нагрузкой на валу основ20 ного потребителя, например гребного, электродвигателя. Это приводит к экономии топлива в указанном режиме, увеличению моторесурса дизеля и увеличению провозоспособности судна.The use of the device makes it possible to maintain an optimal ratio of 15 between fuel and air supplies in unsteady operating modes of a ship’s electric power plant, alternating current associated with a cyclic load on the shaft of the main consumer, for example, a propeller, electric motor. This leads to fuel economy in the specified mode, an increase in the diesel engine life and an increase in the ship's carrying capacity.

Claims (1)

Формула из обретенияClaim Устройство для регулирования нагрузки судовой дизель-генераторной 30 установки, содержащее преобразователь частоты вырабатываемого тока, снабженный управляющим и силовым входами и выходом, блок деления с двумя входами и выходом и источник опорного 35 напряжения, причем силовой вход преобразователя частоты соединен с электх рогенератором установки, выход -\ электроприводами, входы блока деления соединены с датчиками положения рейки до топливного насоса дизеля и давления наддува, а выход блока деления - с управляющим входом преобразователя, . отличающееся тем, что, с целью повышения экономичности ди45 зель-генератора, оно снабжено операционным усилителем с входом и выходом, причем вход операционного усилителя соединен с источником опорного напряжения и выходом блока деления, 5Q а выход - с управляющим входом преобразователя частоты.A device for regulating the load of a ship’s diesel generator set 30, comprising a frequency converter of the generated current, equipped with a control and power inputs and an output, a division unit with two inputs and an output, and a voltage reference source 3 5, the power input of the frequency converter being connected to an electric generator of the installation, the output is \ with electric drives, the inputs of the division block are connected to the sensors of the rack position to the diesel fuel pump and boost pressure, and the output of the division block is connected to the control input of the converter la,. characterized in that, in order to increase the efficiency of the diesel generator, it is equipped with an operational amplifier with input and output, the input of the operational amplifier being connected to a reference voltage source and the output of the division unit, 5Q and the output to the control input of the frequency converter.
SU853932145A 1985-07-17 1985-07-17 Device for controlling load of ship diesel-generator set SU1273621A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853932145A SU1273621A1 (en) 1985-07-17 1985-07-17 Device for controlling load of ship diesel-generator set

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU853932145A SU1273621A1 (en) 1985-07-17 1985-07-17 Device for controlling load of ship diesel-generator set

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1273621A1 true SU1273621A1 (en) 1986-11-30

Family

ID=21190112

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU853932145A SU1273621A1 (en) 1985-07-17 1985-07-17 Device for controlling load of ship diesel-generator set

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1273621A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR940000335B1 (en) Control device for a combustion engine with turbo compressor
US6819007B2 (en) Inverter type generator
US4665704A (en) Combustion engine system
DE3880146D1 (en) CONTROLLING CHARGING COMBUSTION ENGINES.
SE9600305L (en) When trimming a boat propeller drive and drive unit with means for carrying out the method
US4583174A (en) Electronically controlled fuel injection apparatus for internal combustion engine
ATE292237T1 (en) ELECTRONICALLY CONTROLLED BLOW-OFF VALVE
RU2167325C2 (en) Method of and device for control of power of supercharged internal combustion engine
SU1273621A1 (en) Device for controlling load of ship diesel-generator set
GB1524039A (en) Closed loop air-fuel ratio control system for use with internal combustion engine
SU877771A1 (en) Electric power apparatus frequency regulator
JPS60192845A (en) Air-fuel ratio control device
SU1663218A1 (en) Propulsion system control device
SU1259726A1 (en) Device for adjusting marine diesel
RU1809153C (en) Internal combustion engine fuel pump control system
SU1467732A1 (en) Self-sufficient diesel-electric set
SU1245736A1 (en) Fuel feed adjustment system for diesel internal combustion engine
SU1281755A1 (en) Device for controlling compressor
SU1463548A2 (en) Diesel locomotive electric drive
KR950008300A (en) Method and device for control and adjustment of variable propeller of marine diesel engine
JPS6267235A (en) Electric control device for internal combustion engine
SU1326865A2 (en) Method of maintaining optimum vacuum in steam turbine condenser
SU981935A1 (en) Adaptive system for vessel for vessel power plant control
DE3660563D1 (en) Device for controlling and regulating the operating range of a control rod in an injection combustion engine
RU2070649C1 (en) Method of and device for stabilizing minimum specific fuel consumption in internal combustion engine