SU1273299A1 - Аэродинамическое судно - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к парусны.м суда.м с аэродинамическим жестким крыло.м-парусом. Цель изобретени  - увеличение маневренности и ходкости судна путем управлени  его дрейфом. Аэродинамическое судно состоит из корпуса, выполненного в виде У-образного планера с кабиной оператора. Корпус имеет хвостовое оперение. Крыль  пристыкованы к корпусу таким образом, что о.ч/ 18 ЛЁ. V й.ххУьо Ж у И г |/ Z1 но крыло расположено в вертикальном положении , когда другое опираетс  концом при по.мощи поплавка 8 на поверхность воды. Крыль  имеют элероны. .Аэродинамическое управление нланером вьпю.чнено по к.чассической схеме. В центре т жести корпуса расположена вертикальна  стойка И), на которой расположен карданный Н1арнир 12. При помощи последнего к стойке 10 креп тс  основные поплавки.. Ниже ватерлинии на стойке закреплены п1верты 15, выполненные из двух наклонных расход щихс  книзу пластин. Дл  создани  силы, противодействующей дрейфу, рулевой-оператор устанав .1ивает шверты на углы атаки дл  создани  гидродинамической силы. При этом он отклон ет ручку 21 и Н1верты 15 и 18 ч Понповорачиваютс  па одинаковый угол. лавки 13 и 8 при движении создают (Л вспоДл  могательную нодл,срживаюн1,ую силу. движени  противоположп111м курсом оператор перекладывает кры.ш  планера. 4 H.I. ю со Ю ;о со / 3 Т t5

Description

Изобретение относитс  к судостроению, а именно к парусным судам с аэродинамическим жестким крылом-парусом.

Целью изобретени   вл етс  увеличение маневренности и ходкости судна нугем управлени  его дрейфом.

На фиг. 1 дано аэродинамическое судно , обн1ий нид; на фиг. 2 - то же, вид слева; на фиг. 3 - то же, вид снереди; на фиг. 4система гидродинамической

стабилизации судна.

Аэродинамическое судно с().:1ержит корпус 1, вынолиенный в виде V-образного планера с кабиной оператора 2. Корнус имеет .хвостовое оперение, состо щие из кили 3 с рулем 4 поворота и стабилизатора о с рулем 6 высоты. К корпусу пристыкованы крыль  7 таким образом, что одно крыло расположено в вертикальном положении, а другое онираетс  своим концом посредством поддерживаюн1его нои. 8 на псикр.чiiocTb воды, Кры.;1ь  имеют -j.iepoiii.i ,). . .щиамическое у11равле1нк n.uiHijxi иьию.шсiio по K.iaccHMccKoii схеме. В iieiirjie т /кепи корнуса расположена г ерснкальна  cToiiisa 10. :и1Крен,1енна  к корпусу па юдпппшиках 1 1, которьгх Kopiiyc может и()В(1|)ач; иат1л:и стойке расно;к)жен кардапньм шаппир 12. с noMonihU) KOioporo к neii KivNivrrc: ис|к)1511ые нон.лавки 13 со Н1вертами в liii.ie п.кктин 14. Ниже вате 1линии на стойке закшмпены шверты 15, которые выполнены из .i/.ivx наклоннь х расход пхихс  книзу пластин, ila коицах нарусов-крыльев в подп1ин1Н1ках 16 установлены стойки 17, на нижнем конце кото1)ых жестко закренлены вспомогательные шверты 18. На стойках 17 с помощью сферического ншрнпра 19 установлены поддерживающие поилавки с кил ми 20. От ручки 21 управлени  синхронно поворачиваютс  стойки, установленные на концах кр1)1льев и св занные тросами управлепп  с цептра.тьпой стойкой 10. 1.1, т жести осповных и нод.аерживающих поплавков расположены за вертикальными ос ми карданных П ар пи ров.

.Лэродннамическос судно действугТ c.ieдуюн1 ,11м образом.

Рулевой-оператор ус гапавливает о.и) крыло вер1ика;1ьпо на наивыгодне иций угол к ветру, а .цпчос -- на иоддерживаюнипнонлавок 8 и начинает разгон, использу  вертикальное крыло как жесткий аэродинамический парус. Во врем  разгона рулевой действует аэродинамическими рул ми, управл   судном как обычным планером. Дл  создани  силы, противодействующей дрейфу , рулевой-оператор устанавливает Н1верть; на атаки дл  создани  гидродинамической силы. При этом он отклон ет ручку 21 и пшерты 15 и 18 поворачиваютс  на одинак(;п:.й i-;:. . Поплавки 13 и 8 прн движеппи создаю: вспомогательную под;1ержпваюп1ук ) сил, котора  может практически у 1еньи1ит1 с  до нул  при :;олной аэродинамическо разгрузке судна с помощью крыльев п.чанера.

Лл  движени  противоцоложн1)1м курсом рулевой-оператор перекладывает крыль  планера , с помопи ю элеронов 9 поднимает горизонтально ,11:жан1ее крыло и использует его в качесте паруса, а другое кладет ни поддсржпваюн1ий (он.чавок.

Формула u.fonpercHUf

.Аэродинамическое судно, включающее корпус с хвостовы.м оперением и щвьртом, па)уса-крыль , закрепленные на коппусе, который выполпеи с поддерживающими конце выми н основными поплавками, отлпна-../щеес  тем, что, с це,чыо увеличени  &неврснности и ходкости судна путем управлепи  его дрейфом, все поплавки еоединены с корпусом карданными шарнирами со смещением центра т жести каждого из поплавков назад относительно своего HjapHnpa, при этом центр т жести распо ,тожен на одной вертикали с центром кардапиого П1арпира основных п(М1лавков. а -ерез ось этого шарнира пропущена ,сртикальна  етойка, верхний конец которой Г|1арнирно св зан с корнусом, . на ннжнем ее конце установлен указанный пгверт, который выполнен из двух наклонных расход щихс  книзу пластин, причем указанные концевые поп.гшвки выполнены со цвегг.ими в виде пластин, которые св зан,: :..1.-жду собой и со HiBCpTOM на нижнем конце вертикальной стойки каналом управлени , который снабжен командным .

Claims (1)

1. Формула изобретена'!

   Аэродинамическое судно, включающее корпус с хвостовым оперением и швертом, паруса-крылья, закрепленные на корпусе, который выполнен с поддерживающими конце выми и основными поплавками, отличающееся тем. что, с целью увеличения маневренности и ходкости судна путем управления его дрейфом, все поплавки соединены с корпусом карданными шарнирами со смещением центра тяжести каждого из поплавков назад относительно своего шарнира, при этом центр тяжести корпуса расположен на одной вертикали с центром карданного шарнира основных поплавков, а через ось этого шарнира пропущена вертикальная стойка, верхний конец которой шарнирно связан с корпусом, а на нижнем ее конце установлен указанный шверт, который выполнен из двух наклонных: расходящихся книзу пластин, причем указанные концевые поплавки выполнены со швертами в вице пластин, которые связаны между собой и со швертом на нижнем конце вертикальной стойки каналом управления, который снабжен командным органом.

   Фиг. 3