SU1273272A1 - Мотор-редуктор привода колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мотор-редукторам (МР) приводов колес транспортных средств. Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности (МР) путем снижени  динамических нагрузок на т говый двигатель при торможении транспортного средства. МР содержит т говый двигатель 5, консольный конец вала 9 которого взаимо33 29 2S действует с планетарной 7 зубчатой передачей , водило 13 которой своим шлицевым концом 23 входит в сквозное шлицевое отверстие 22 ведущей шестерни 20 конической передачи 8. Ведома  шестерн  21 зубчатой передачи 8 через фланец 35 и карданный вал 4 передает мощность колесу 2 транспортного средства. Тормозной ме.ханизм 27, размешенный своим неподвижным элементом 28 в отверстии 31 картера 15 МР, св зан валом 25 с ведомой конической шестерней 21. От тормозного механизма 27 тормозной момент через шестерни 20 и 21 передаетс  фланцу 35, карданному валу 4 и колесу 2. Благодар  соединению тормозного механизма 27 с консольным концом т гового двигател  5 через шестерню 20, водило 13, сателлиты 11 и ведуsg щую шестерню 10 планетарной передачи 7 (Л снижаютс  динамические нагрузки на вал двигател  при торможении транспортного средства. 1 ил. л -3 7 ю 00 ю to

Description

Изобретение относится к мотор-редукторам приводов колес транспортных средств и может быть использовано. в транспортном машиностроении.

Цель изобретения — повышение надеж- j ности и долговечности мотор-редуктора путем снижения динамичесих нагрузок на тяговый двигатель при торможении транспортного средства.

На чертеже изображен мотор-редуктор привода колеса транспортного средства.

Мотор-редуктор 1 привода колеса 2 транспортного средства установлен в раме 3 и связан с колесом 2 карданным валом 4. Мотор-редуктор 1 содержит тяговый двигатель 5, редуктор 6 с планетарной 7 и конической 8 зубчатыми передачами. Консольный конец вала 9 тягового двигателя 5 взаимодействует с ведущей шестерней 10 планетар¹ ной зубчатой передачи 7. Ведущая шестерня 10 приводит во вращение сателлиты 11, установленные на пальцах 12 в водиле 13 планетарной передачи 7. К корпусу тягового двигателя 5 крепится коронная шестерня 14, с которой взаимодействуют сателлиты 11. Коронная шестерня 14 соединена с картером 15 редуктора. Внутри картера 15 в стаканах 16 и 17 на подшипниковых опорах 18 и 19 размещены ведущая 20 и ведомая 21 шестерни конической зубчатой передачи 8. Ведущая коническая шестерня 20 снабжена сквозным шлицевым отверстием 22, внутри которого размещается шлицевой конец 23 водила 13 планетарной передачи 7 и шлицевой конец 24 вала 25 подвижного элемента 26 тормозного механизма 27. Неподвижный элемент 28 тормозного механизма 27 снабжен подшипниковой опорой 29 и уплотнительным устройством 30 для взаимодействия и герметизации вала 25 подвижного элемента 26 тормозного механизма 27, Неподвижный элемент 28 размещен в ответном отверстии 31 картера 15 редуктора 6 и взаимодействует с избирательно подвижными фрикционными элементами 32 тормозного механизма 27. Приводной элемент 33 соединен с неподвижным элементом 28 и осуществляет воздействие на избирательно подвижные фрикционные элементы 32 тормозного механизма 27. Ведомая 21 шестерня конической зубчатой передачи 8 своим шлицевым хвостовиком 34 взаимодействует с фланцем 35, к которому подсоединен карданный вал 4 привода колеса 2. Мощность от тягового двигателя 5 к колесу 2 передается следующим образом. Консольный конец вала 9 тягового двигателя 5 приводит во вращение ведущую шестерню 10 планетарной зубчатой передачи 7. Ведущая шестерня 10, взаимодействуя с сателлитами 11, сопрягаемыми с коронной шестерней 14, через пальцы 12 приводит во вращение водило 13 планетарной передачи 7. Водило 13 шлицевым концом 23, входящим в шлицевое отверстие 22, приводит во вращение ведущую коническую шестерню 20. Шестерня 20, взаимодействуя с ведомой конической шестерней 21, обеспечивает вращение фланца 35, карданного вала 4 и колеса 2. Торможение транспортного средства осуществляется следующим образом. Тормозной привод воздействует на приводной элемент 33, который установлен в неподвижном элементе 28 тормозного механизма 27. При перемещении приводного элемента 33 обеспечивается перемещение избирательно подвижных фрикционных элементов 32 до их взаимодействия с подвижным элементом 26 тормозного механизма 27. Подвижный элемент 26, изменяя угловую скорость вплоть до полной остановки, осущствляет изменение угловой скорости вала 25 шестерен 20 и 21, фланца 35 карданного вала 4 и колеса 2.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к мотор-редукторам приводов колес транспортных средств и может быть использовано, в транспортном машиностроении. Цель изобретени  :- повышение надежности и долговечности мотор-редуктора путем снижени  динамичесих нагрузок на т говый двигатель при торможении транспортного средства. На чертеже изображен мотор-редуктор привода колеса транспортного средства. Мотор-редуктор 1 привода колеса 2 транспортного средства установлен в раме 3 и св зан с колесом 2 карданным валом 4. Мотор-редуктор 1 содержит т говый двигатель 5, редуктор 6 с планетарной 7 и конической 8 зубчатыми передачами. Консольный конец вала 9 т гового двигател  5 взаимодействует с ведун1ей п естерней 10 планетарной зубчатой передачи 7. Ведуща  шестерн  10 приводит во вращение сателлиты 11, установленные на пальцах 12 в водиле 13 планетарной передачи 7. К корпусу т гового двигател  5 крепитс  коронна  шестерн  14, с которой взаимодействуют сателлиты 11. Коронна  1нестерн  14 соединена с картером 15 редуктора. Внутри картера 15 в стаканах 16 и 17 на подшипниковых опорах 18 и 19 размещены ведуща  20 и ведома  21 шестерни конической зубчатой передачи 8. Ведуща  коническа  П1естерн  20 снабжена сквозным щлицевым отверстием 22, внутри которого размещаетс  иыицевой конец 23 водила 13 планетарной передачи 7 и пJлицeвoй конец 24 вала 25 подвижного элемента 26 тормозHOio механизма 27. Неподвижный элемент 28 тормозного механизма 27 снабжен подшипниковой опорой 29 и уплотнительным устройством 30 дл  взаимодействи  и герметизации вала 25 подвижного элемента 26 тормозного механизма 27, Неподвижный элемент 28 размещен в ответном отверстии 31 картера 15 редуктора 6 и взаимодействует с избирательно подвижными фрикционными элементами 32 тормозного механизма 27. Приводной элемент 33 соединен с неподвижпым элементом 28 и осуществл ет воздействие на избирательно подвижные фрикционные элементы 32 тормозного механизма 27. Ведома  21 шестерн  конической зубчатой передачи 8 своим шлицевым хвостовиком 34 взаимодействует с фланцем 35, к которому подсоединен карданный вал 4 привода колеса 2. Мощность от т гового двигател  5 К колесу 2 передаетс  следующим образом. Консольный конец вала 9 т гового двигател  5 приводит во вращение ведущую щестерню 10 планетарной зубчатой передачи 7. Ведуща  шестерн  10, взаимодейству  с сателлитами 11, сопр гаемыми с коронной щестерней 14, через 1альцы 12 приводит во вращение водило 13 планетарной передачи 7. Водило 13 шлицевым концом 23, вход щим в шлицевое отверстие 22, приводит во вращение ведущую коническую щестерню 20. Шестерн  20, взаимодейству  с ведомой конической щестерней 21, обеспечивает вращение фланца 35, карданного вала 4 и колеса 2. Торможение транспортного средства осуществл етс  следующим образом. Тормозной привод воздействует на приводной элемент 33, который установлен в неподвижном элементе 28 тормозного меха1шзма 27. При перемещении приводного элемента 33 обеспечиваетс  перемещение избирательно подвижных фрикционных элементов 32 до их взаимодействи  с подвижным элементом 26 тормозного механизма 27. Подвижный э;1емент 26, измен   угловую скорость вплоть до полной остановки, осущствл ет изменение угловой скорости вала 25 niecTepen 20 и 21, фланца 35 карданного вала 4 и колеса
2. 2. Формула изобретени  Мотор-редуктор привода колеса транспортного средства, содержащий т говый двигатель , расположенный в раме транспортного средства параллельно его продольной оси и соединенный с ним редуктор с планетарной и конической зубчатыми передачами и тормозным механизмом, отличающийс  тем, что, с целью повыпшни  его надежности и долговечности путем снижени  динамических нагрузок на т говый двигатель при торможении транспортного средства , ведунха  шестерн  конической зубчатой передачи вьиюлнена со сквозным н лицевым отверстием, св занным со шлицевым концом водила планетарной передачи и шлицевым концом вала подвижного элемента тормозного механизма, ненодвижный элемент которого выполнен в виде корпуса подп1ипниковой опоры указанного вала, который размещен в ответном отверстии картера мотора-редуктора , взаимодействует с подвижными фрикционными элементами тормозного механизма и снабжен уплотнительным устройством.