SU1268101A3

SU1268101A3 - Object body

Info

Publication number: SU1268101A3
Application number: SU823405446A
Authority: SU
Inventors: Руне Дисэн Свен
Original assignee: Кб@ Викен Марин (Фирма)
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1982-03-10
Publication date: 1986-10-30
Also published as: ZA814615B; SE8005125L; SE445476B; SE444548B; KR830006059A; SE8006517L

Abstract

A hull construction, especially for water or airborne modes of transport, and constructed out of a number of extended panels (4) arranged on a closed hull frame design, which is preferably of equal width and deployed in a corresponding groove (14) and tongue (15). The hull panels (4) are designed according to the desired frame profile and are placed at an angle of 90-180 degrees in a diametrical plan where the craft's normal direction of forward travel lies at a plane of 90 degrees. The panels' groove and tongue form a rib like pattern on the hull frame's (1) interior made of protruding and reinforcing components (13, 15). The hull frame can be built up in a suspended mode or within a supporting frame (16), transverse bulkhead, or the like, and the hull panels can be arranged to run the length of the hull frame, or the hull frame can be split into two hull surfaces which are adjoined with the help of an outer seam plate, e.g. a keel plate, coaming plate or stern plate. All seams in the hull frame are secured with a seaming glue, more particularly a heat hardened glue with a high anti-shearing factor.<IMAGE>

Description

бруса и охватывающих своими полками сопр женные с ними боковую и торцо-вую стенки и-образного паза и, соответственно , внутреннюю стенку второй палки L-образного профил выступа«the side and end walls of the I-shaped groove and, accordingly, the inner wall of the second stick of the L-shaped protrusion profile “

4.Корпус по пп, 1 и 3, о т л ичающийс тем, что С-образные скобы установлены неподвижно при помощи креггежных элементов,4. The body according to PP, 1 and 3, which is based on the fact that the C-shaped brackets are fixedly mounted with the help of torsional elements,

5.Корпус по пп. 1-4,, о т л и .чающийс тем, что на сопр женные собой внутренние боковы стенки и дно U-образного паза на одной панели несоответственно, на наружные стенки полок Ь образного выступа на друх ой панели нанесен слей отверждающегос кле , который размещен в зазоре меж;а;у упом нутыми стенками и дном и-образного паза и, соответственно, стенками полок L-образного профил выступа.5.Korpus on PP. 1-4, about the fact that, because the inner side walls and the bottom of the U-groove on one panel do not mate with each other, the outer walls of the shelves of the L-shaped protrusion on the other panel are covered with a layer of curing glue that is placed in the gap between; a; at the mentioned walls and the bottom of the u-shaped groove and, accordingly, the walls of the shelves of the L-shaped profile of the protrusion.

Изобретение относитс к области строительства и транспорта, в частности к корпусам объектов (трубам, контейнерам, лодкам, судам и т.д.).The invention relates to the field of construction and transport, in particular to buildings (pipes, containers, boats, ships, etc.).

Цель изобретени - уменьшение массы и снижение трудоемкости сборки корпуса объекта,The purpose of the invention is to reduce the mass and reduce the complexity of the assembly of the object body

На фиг. 1 изображен в аксонометрии собранньй корпус, общий вид, на фиг. 2 - то же, вариант сборки; на фиг. 3 - узел креплени элементов корпуса, поперечньй разрез; на фиг. 4 - то же, второй вариант; на фиг. 5 - то же, третий вариант; на фиг, 6 - то же, четвертый вариант; на фиг. 7 - узел крепле1т по фиг. 6, вид сверхуJ на фиг. 8 - собранный корпус, вариант исполнени ; на фиг. 9 - собранный корпус парусной шлюпки, вид сбоку; на фиг. 10 нос корпуса лодки; на фиг. Г1 - корма корпуса лодки, бокова проекци ; на фиг. 12 - то же, поперечное сечение i на фиг. 13 - собранньй корпус лодки, аксонометрическа проекци , на фиг. 14 - корпус, вариант сборки, ,на фиг.,5 - горизонтальный киль и элементы корпуса лодки, разрез; на фиг. 16 - участок соединени наружной обшивки и палубы лодки, аксонометрическа проекци ; на фиг. 17корпус после сборки с армированием; на фиг. 18 - то же, вариант исполнени J на фиг. 19 - то же, вариант исполнени (поперечное сечение) , на фиг. 20 - труба, собранна в соответствии с изобретением.FIG. 1 is a perspective view of the assembled case, a general view, in FIG. 2 - the same, assembly option; in fig. 3 - unit of fastening of elements of the case, cross section; in fig. 4 - the same, the second option; in fig. 5 - the same, the third option; Fig 6 is the same, the fourth option; in fig. 7 — the assembly is fastened according to FIG. 6, top viewJ in FIG. 8 - assembled case, variant; in fig. 9 - assembled sailboat hull, side view; in fig. 10 bow hull; in fig. G1 — boat hull stern, side projection; in fig. 12 is the same, the cross section i in FIG. 13 shows the assembled hull of the boat, an axonometric projection; FIG. 14 - the case, assembly option,, on fig., 5 - horizontal keel and elements of the case of the boat, a section; in fig. 16 is a connection area of the outer skin and the deck of the boat, axonometric projection; in fig. 17 body after assembly with reinforcement; in fig. 18 is the same; embodiment J in FIG. 19 is the same as the embodiment (cross section); in FIG. 20 is a tube assembled in accordance with the invention.

На фиг„ 1 схематически изображена часть корпуса из обшивок, изготовленна из трех удлиненных панелей 1, 2 и 3. Эти панели могут быть изготовлены из клееного и спресованного древесного материала, предпочтительно изготавливаютс формованием или экст- рудированием из :гшастмасс, алюмини или подход щих сплавов. Дл судовFig. 1 shows a schematic of a part of a casing made of three elongated panels 1, 2 and 3. These panels can be made of laminated and compressed wood material, preferably made by molding or extruding from: gshastmass, aluminum or suitable alloys. . For ships

или лодок наиболее подход щих вл ютс профили из легкого металла, например алюмини .,or the most suitable boats are light metal profiles, for example aluminum.,

Панели имеют одинаковую толщинуPanels have the same thickness

по всей поверхности, определ емую расчетами прочности дл данного материала . Вдоль продольной кромки А панель 2 снабжена внешним соединитель ным элементом 4 в виде углового элемента , отход щего от главной плоскости панели и образующего U-образньй паз Б с нижним участком 5 основной плоскости панели. Вдоль противоположной продольной кромки в панель 2 имеет охватываемьш вшунтовый элемент, выполненньй в виде выступа 6 перевернутого L-образного профил , отход щего от наружной плоскости 7 панели, причем длина одной полки 8 этогоover the entire surface, determined by strength calculations for a given material. Along the longitudinal edge A, panel 2 is provided with an external connecting element 4 in the form of an angular element extending from the main plane of the panel and forming a U-groove B with the lower section 5 of the main plane of the panel. Along the opposite longitudinal edge of the panel 2, there is an enclosed shunt element made in the form of a protrusion 6 of an inverted L-shaped profile extending from the outer plane 7 of the panel, with the length of one shelf 8 of this

выступа равна длине нижнего участка 5 основной плоскости, а ширина другой полки 9 равна или предпочтительно меньше ширины паза Б. Предпочтительно охватываемьй выступ 6 L-образного профил смещен на некоторое рассто ние от наружной плоскости 7 панеши в том же направлении, что и внешний соединительньй элемент 4, и на рассто ние, соответствующее толщине нижнего участка 5 основной плоскости панели. Нижний участок 5 и верхн сторона основной плоскости панели могут иметь уклон (см. фиг. 1) дл обеспечени удлиненной уплотн ющей поверхности; угол накло на нижнего участка к основной плоскости панели может быть больше, чем соответствующий угол наклона верхне кромки основной плоскости, дл обес печени наиболее плотного контакта между панел ми на ровной наружной поверхности корпуса из обшивок. Тол щина второй полки 9 значительно мен ше, чем высота наружной боковой сте ки 10 соединительного элемента 4, и полка 9 образует продольньм фиксиру паз 1 1 дл соединенных участков панелей, в которьм установлены один или более прижимных брусьев 12, В случа х, когда панели соедин ютс без использовани дополнительных элементов креплени между U-образным пазом и L-образного профил выступом и между прижимными брусь ми и соответствующими участками панели простенок 13 паза нагреваетс с цель его расщирени и прижимной брус (бру сь ) 12 вставл етс в фиксирующий паз 11. При сборке корпуса из обшивок выступ 6 L-образного профил вставл етс в паз Б смежной панели, полк 9 выступа прижимаетс к нижней части паза и затем один или более пружинных брусьев 12 вставл ютс в фиксирующий паз 11, в результате чего вы туп 6 прижимаетс к нижнему участку 5 панели. Прижимные брусь 12 могут быть выполнены с коническими поверхност ми и с усилием вставл тьс в фиксирующий паз 11, а также в виде плоских параллельных ребер, которые вставл ютс в фиксирующий паз в охлажденном состо нии, а затем приобретают ту же температуру, что и панели , и расщир ютс , обеспечива посто нное прижимное соединение между выступом 6 и нижним участком 5 панели и, соответственно, простенком 13 и-образного паза. В этом случае прижимной брус (брусь ) 12 расшир етс (его ширина несколько превышает номинальную пюрину фиксирующего паза 11). Можно также нагревать и нижний участок, при этом он расшир етс , и прижимной брус (брусь ) вставл етс в паз 11. Прижимные брусь 12 могут представл ть собой короткие отрезки металлических ребер, а также ребра, проход щие по всей длине панели. Дл получени более надежного герметичного соединени слой кле 14 предпочтительно наноситс с одной стороны меж,цу дном U-образного паза и нижним участком 5 панелии с другой стороны между второй 9 и первой 8 полками выступа в образованньй этими элементами зазор. Предпочтительно затвердеваюощй слой кле , например пленка, наноситс на выступ 6 перед тем, как последний вставл етс в паз Б. После того как обе панели соединены, они сжимаютс с помощью прижимных брусьев 12. Полученна таким образом конструкци нагреваетс вдоль одного соединительного участка или предпочтительно как цела структура до температуры затвердевани кле , и под воздействием прилшмных брусьев получаетс прочное клеевое соединение в дополнение к механическому, полученному при взаимодействии паза Б выступа 6 и прижимных брусьев 12. Полученна структура легка, прочна и может рассматриватьс как цельна конструкци . Такзю конструкцию из обшивок можно построить в любом месте последовательным соединением нескольких панелей, в этом случае затвердевание сло кле 14 предпочтительно проводитс дл всех соединений одновременно после механического соединени конструкции .. -Панели также могут быть снабжены продольно расположенными Т-образными отводами 15, с помощью которых корпус из может устанавливатьс соответствующим образом, при необходимости между отводами 15 могут быть размещены изол ционный материал или внутренн отделка. Панели 1, 2 и 3 могут быть установлены горизонтально, вертикально, или под любым углом к горизонтальной и вертикальной плоскост м соответственно . Согласно другому варианту собраного корпуса (фиг. 2) панели 1,2 и соедин ютс так, как описано вые , но вместо прижимных брусьев исользуютс G-образные скобы 16, имеЕЩие основное плечо (полку) 17, верх-i ИИ отросток (полку) 18, нижний отросток (полку) 19 и приш-1мную часть 20. Верхний отросток 18 находитс в контакте с простенком 13 внутреннего соединительного элемента 4, прижимна часть 20 прижимает L-образный выступ 6 ко дну и-образного паза Б и к нижнему участку 5 панели,, G-образные скобы 16 могут быть изготовлены из того же материала, что и панели, или из любого другого материала, но предпочтительно изготавливаютс из материала высокой прочности, обладающего пружин щими свойствами. На фиг. 2 показана сборка элементов , образующих обшивку,, на вертикальной опоре (раме) 21 судна или на любом другом опорном элем€;нте. В этом случае основное плечо 17 -Gобразной скобы несколько шире, а скоба крепитс на вертикальной опоре 21 с помощью заклепок 22, винтов или болтов. Постройка и Монтаж конструкции, показанной на фиг. 2, осуществл етс следующим образом. На выступ 6 или паз Б одной пане ли наноситс слой 14 кле , а выступ 6 одной панели затем вставл етс в паз Б соседней панели. Полка 9 выст па впрессовываетс в нижнюю часть паза Б с помощью соответствующего инструмента, а сбоку устана1зливает с необходимое число G-образных ско Эти скобы могут быть удлиненными ребрами, охватывающими весь шов пан лей, или короткими зажимными скобами (см. фиг. 2). В этом случае коротки или длинные прижимные брусь такого же типа, что и брусь на фиг. 1, впрессовываютс в фиксирующий паз 1 между скоба т 16. Если необходимо получить герметичное и прочное соед нение, то прижимной брус такой же длины, что и рассто ние между С-образными скобами, зажимаетс в фикси рующий паз 1 1 . Отдельные при:жимные брусь 12 большого и малого размера вставл ютс в фиксирующий паз в холодном состо нии. После достижени температурой всей конструкции одина кового значени обеспечиваетс жела емое прижимное действие. При желании корпус из обшивок может устанав ливатьс на рамах 21 или onojoax таКИМ образом, что G-образные скобы 1 креп тс заклепками, винтами или ка ким-либо другим образом к рамам. Пр 10 необходимости окончательна наладка может быть осуществлена установкой отдельных прижимных брусьев между G-образными скобами. Получаема таким образом ровна наружна поверхность корпуса o6bFiHo не нуждаетс в ишифовке, игпаклевке или покраске. Согласно варианту креплени панелей корпуса, показанному на фиг.З, прижимной брус 12 выполнен с перед -ней частью 23, расположенной напротив плоскости панели, причем передн часть 23 при 1лмного бруса находитс в контакте сверху и сзади с соответствующей передней частью или плечом 24 в конце наружной боковой стенки 10 и-образного паза. Така св зь обеспечивает очень прочное и надежное соединение, особенно если пленка кле нанесена на всю поверхность соединени между прижимными брусь ми с одной стороны и внешними и внутренними соедините,пьными элементами с другой стороны. На фиг. 4 показан прижимной брус G-образной скобы, выполненный с Тобразным выступом 25, выступающим от плоскости панелей, причем этот выступ может служит в качестве опоры , или несущего плеча дл корпуса из общивок, кроме того, на нем могут крепитьс разнообразные элементы, такие как изол ционный материал и т.д. В этом случае верхний выступ 26 G-образной скобы уменьшен дл того, чтобы закрецл ть скобу на наружном соединительном элементе без необходимости установки этой скобы на место сбоку. На фиг. 5 показан другой вариант выполнени прижимного бруса, снабженного опорным выступом. Верхний выступ G-образной скобы заменен отдельным буртиком 27, который посредством винта 28, заклепки или другим образом крепитс к выступу 25 после того, как скоба установлена в место соединени . Буртик 27 проходит над простенком 13 внешнего соединительного элемента 4, и скоба не может освободитьс из места соединени .. Согласно варианту исполнени , представленному на фиг. 6 и 7, скоба выполнена из двух частей, нижн часть в виде крюка 29, предназначенного дл вставки в. фиксирующий паз между двум панел ми, и верхн часть в виде крюка 30, который крепитс в основном плече 31 нижнего крюка 29 и контактирует с верхней частью простенка 13 внещнего соедин тельного элемента верхним отростком 32. . Нижний и верхний крюки выполнены с отверсти ми 33 дл винтов или бол тов . Такое вьшолнение G-образных скоб позвол ет осуществл ть сборку панелей с различными сторонами соединительных элементов. Соединительна скоба, изображенна на фиг. 4, 5 и 6, позвол ет сни зить размеры соединительных элементов , так как они подвергаютс очень малым усили м скручивани при установке и в эксплуатации. Сама скоба представл ет собой основное несущее скрепленное средство. На фиг. 9 показана парусна шлюп ка, имеюща корпус 34, киль 35 и руль 36. Тело корпуса состоит из большого числа удлиненных панелей 37 -равной ширины, снабженных соединительными элементами у продольных кромок. Панели согнуты в соответст вии с формой корпуса и соединены посредством упог- нутых соединительных элементов. В транспортных средствах, особен но в лодках, самолетах и воздушных корабл х, корпус подвержен воздейст вию совокупных усилий, причем дo iинирующий и самый серьезньй ко1 тонен усили обычно или по крайней мере при неблагопри тных обсто тельствах направлен под углом от горизонтального направлени и пр мо в направле нии движени корпуса и в вертикальном направлении к корпусе, т.е. в полюсной угловой системе. Доминирующий компонент усили направлен под углом 270-360° при условии, что тран спортное средство перемещаетс под углом 90. Так как наибольша прочность соединений между панел ми наблюдаетс в продольном направлении соединени , а эти соединени представл ют собой самое слабое место конструкции, то очень важно, чтобы эти соединени имели направление, максимально приближающеес к параллельному направлению по отношению к доминирующему компоненту усили . В соответствии с изобретением изогн тые панели 37 корпуса размещаютс так, чтобы их швы 38 в полюсной угловой системе проходили под углом 90-180 . По соображени м сопротивлени и во избежание необходимости использовани очень длинных панелей корпуса и вертикальных швов в продольном направлении изогнутые панели 37 предпочтительно располагаютс под углом 120-180° по полюсной угловой системе. В соответствии с формой корпуса угол панелей может слегка мен тьс по длине корпуса,не долженбыть по-возможности рассчитан так, чтобы ни одна панель не располагалась под углом свыше 180. В корпусе, показанном на фиг. 9, изогнутые панели в основном наход тс под углом 130-140°. Корпус может быть собран так, что панели 37 расположены вокруг всего корпуса от одного борта 39 до другого, т.е. корпус имеет круглое дно. Панели можно соедин ть под большим или меньшим углом у днища корпуса посредством отдельной килевой обшивки 40 (см. фиг. 10). Килева обомвка. 40 состоит предпочтительно из нескольких частей, соединенных между собой и должна быть выполнена в соответствии с желаемым профилем кил в продольном и поперечном направлени х корпуса. Как и в корпусах обычных лодок, киль может быть заостренным в носовой части и более закругленным или плоским ближе к килевой части. У кромок корпус может быть выполнен с краевой плитой, например с угловой краевой плитой 41, котора одной стороной соединена с панел ми 37 корпуса, а с другой стороны - с аналогичными панел ми 42, образующими палубу лодки. Эти краевые плиты могут бьп-ь изготовлены из алюмини способом лить под давлением. В кормовой части корпус также может быть вьшолнен из кормовьк панелей того же типа, что и панели 37 и 42. Кормовые панели соединены с панел ми 37 корпуса с помощью углового кормового профил 43 того же типа , что и плита 41 кромки. Корпус может быть собран в вогнутой форме, на выпуклой форме, на рамах или в виде свободно сто щей конструкции (фиг. 13) или с помощью вспомогательных рам, которые удал ютс после окончательной сборки. Корпус может быть построен любьм извест ным способом, Панель дл корпуса, палубы или кормы (фиг. 14) включает центральную плоскость или часть панели 44, котора вдоль одной продольной кромки снабжена соединительным элементом 4 выполненным в виде углового выступа образующего обращенный наружу U-образньй паз Б, вдоль противоположной продольной кромки имеетс выступ 6 L-образного профил дл соединени с пазом Б. Выступы 6 (по крайней ме ре их часть) уже, чем паз Б, поэтом ребра или клинь , вход в паз, сжим ют выступ 6 и паз в плоскост х, параллельной плоскости панели и перпендикул рной этой плоскости. Дл поддержани панелей в соеди нении, а также в качестве монтажного места между обшивкой корпуса и рамами 21 примен ютс С-обра ные скобы 16 (см. фиг. 14). Эти скобы охватывают угловой выступ сое.динительного элемента 4 и вход т в свободное пространство паэа Б. Рамы 21 могут крепитьс к С-образным скобам посредством болтов, винтов, заклепок и т.д. Скобы 16 могут крепитьс в тех местах, где имеютс такие элементы, как рамы, переборки или т.п., дл того, чтобы обшивка была неподвижной. G-образные скобы креп тс после того, как выступ 6 вста лен в паз, а между скобами 13 в сво бодное пространство паза вставлены ребра или клинь . Скобы изготавливаютс разными методами.. На фиг. 16 показана скоба, образованна из двух половин одна половина плечом 31 св зана с угловым выступом соединительного элемента 4 и выступом 6, а друга половина отростком 32 - с верхней частью углового выступа соединительного элемен та 4. Обе половины скобы соединены посредством заклепок или болтов через раму 21. Дл придани прочности и герметичности всей конструкции паз,выступ и все другие элементы панели можно соединить с помощью сло кле 14, причем клеевое соединение должно обладать высокой прочностью на срез. Клей может быть в виде жидкости или пленки, наносимьй между швами соединени . Используютс следующие типы кле : эпоксидный, фенольный, полиуретановый, полиамидный , фенолвиниловый, фенолнитрильный и эпоксидно-полиамидньш. Особенно предпочтителен эпоксидно-полиамидный клей (найлон) в виде склеивающей пленки с прочностью на срез до.400 кг/см он рекомендуетс дл koнcтpyкций, испытывающих большие Нагрузки. На фиг. 13 показан корпус, в кото ром его панели или панели 37 обшивки собраны так, что внутри создают ребристую структуру из угловых выступов соединительных элементов 4 и выступов 6, образу прочное армирование под желаемым полюсным углом 90-180 по отношению в направлению движени корпуса. Корпус (фиг. 13) вьшолнен с килевой плитой 40, к которой привинчиваетс или крепитс каким-либо другим способом обшивка. Килева плита 40 может быть изготовлена из нескольких частей, со1гдин емых посредством соединительной плиты 45. Т-образные пазы 46 (фиг. 15) расположены р дом с двум боковыми кромками килевой плиты. В пазах 46 болты 47 могут перемещатьс в необходимое положение. Панели 37 кромками креп тс с внутренней стороны килевой плиты 40 посредством болтов 47. Болты 47 могут проходить к угловым выступам соединительных элементов 4 или в любом другом месте вдоль центральной части панеши 44. Плита палубной панели 42 тоже может иметь продольньш Т-образньй паз 48 между обшивкой и палубой, предназначенной дл креплени 37 и панелей 42 палубы. Аналогично профиль кормы 49 вьшолн етс с Т-образными пазами дл панелей 37 и панелей кормы 49. Над отводами (рамами) 15 внутри корпуса могут крепитьс переборки или другие поперечные опорные средства , однако корпус может быть и Свободно сто щим. Во избежание короблени или изменени панелей примен ютс спетдиальные опорные профили 50 (фиг. 17). Эти профили устанавливаютс вместо G-образных скоб или в дополнение к ним дл соединени углового выступа соединительного элемента 4 с пазом Б, а также дл зацеплени с задней частью соседнего опорного профил или с G-образной i скобой 16 на противоположной кромке панели. Опорные профили 50 могут быть установлены в любом месте,где корпус может подвергнутьс чрезмерным напр жением или где есть опасность короблени в случае применени очень тонких панелей. Как и скобы, опорные профили и любые другие внутренние элементы могут устанавливатьс после сборки корпуса. Опорный профиль 51 (фиг. 18), в котором перемычка расширена дл обе печени контакта со всей внутренней поверхностью панели, примен етс дл сильно нагруженных конструкций или частей корпуса. Выступающий сцеп л ющий шплинт 32 опорного профил 5 и выступ краевой панели или кака нибудь друга часть конструкции могу быть выполнены с канавками, в которые при необходимости вставл ютс отдельные уплотн ющие буртики 53, например, из резины. Краева панель (фиг. 19), нижн часть 54 которой, образующа U-образный паз, выполнена, существенно прочнее, чем описанные выше соответствующие участки,может использоватьЮthe protrusion is equal to the length of the lower section 5 of the main plane, and the width of the other flange 9 is equal to or preferably less than the width of the groove B. Preferably, the female protrusion 6 of the L-shaped profile is displaced by some distance from the outer plane 7 of the pantesha in the same direction as the external connecting element 4, and at a distance corresponding to the thickness of the lower portion 5 of the main plane of the panel. The lower portion 5 and the upper side of the main plane of the panel may have a slope (see Fig. 1) to provide an elongated sealing surface; The angle of inclination of the lower section to the main plane of the panel may be greater than the corresponding angle of inclination of the upper edge of the main plane to ensure the closest contact between the panels on the even outer surface of the casing. The thickness of the second shelf 9 is considerably smaller than the height of the outer side stack 10 of the connecting element 4, and the shelf 9 forms a longitudinal locking groove 1 1 for the connected portions of the panels in which one or more pressure bars 12 are installed, In cases where the panels without additional fastening elements are connected between the U-shaped groove and the L-shaped profile by a protrusion and between the pressure bars and the corresponding portions of the panel of the walls of the groove 13, it heats up with the purpose of its extension and the pressure bar (bruce) 12 is inserted the locking groove 11. When assembling the casing from the skins, the projection 6 of the L-shaped profile is inserted into the groove B of the adjacent panel, the ledge regiment 9 is pressed against the lower part of the groove, and then one or more spring bars 12 are inserted into the locking groove 11, as a result of which blunt 6 is pressed against the lower section 5 of the panel. The pressure bars 12 can be made with conical surfaces and forcefully inserted into the locking groove 11, as well as flat parallel ribs that are inserted into the locking groove in a cooled state, and then acquire the same temperature as the panels, and are widened, providing a constant clamping connection between the protrusion 6 and the lower section 5 of the panel and, accordingly, the wall 13 of the i-shaped groove. In this case, the presser bar (beam) 12 expands (its width slightly exceeds the nominal purine of the fixing groove 11). It is also possible to heat the lower portion, in which case it expands, and the pressure bar (beam) is inserted into the groove 11. The pressure bars 12 can be short segments of metal fins, as well as fins extending along the entire length of the panel. In order to obtain a more reliable hermetic joint, a layer of glue 14 is preferably applied on one side between the center, bottom of the U-shaped groove and the lower section 5 of the panel on the other side between the second 9 and first 8 flanges of the projection in the gap formed by these elements. Preferably, a hardened adhesive layer, for example a film, is applied to the protrusion 6 before the latter is inserted into the groove B. After both panels are joined, they are compressed using pressure bars 12. The structure thus obtained is heated along one connecting portion or preferably as The structure is solid up to the curing temperature of the glue, and under the influence of the boards, a strong glue joint is obtained in addition to the mechanical one obtained by the interaction of the groove B of the protrusion 6 and the pressure bar 12. The resulting structure is lightweight, durable and can be considered as a complete structure. This structure can be constructed anywhere by sequentially connecting several panels, in which case solidification of the glue layer 14 is preferably carried out for all connections simultaneously after the mechanical connection of the structure. The panels can also be provided with longitudinally arranged T-shaped taps 15, with the help of which the housing can be installed in a suitable manner, if necessary, between the outlets 15, insulating material or interior decoration can be placed. Panels 1, 2 and 3 can be installed horizontally, vertically, or at any angle to the horizontal and vertical planes, respectively. According to another variant of the assembled housing (Fig. 2), panels 1.2 and are connected as described above, but instead of clamping bars, G-shaped brackets 16 are used, having the main arm (shelf) 17, upper-i AI spike (shelf) 18, the lower appendix (shelf) 19 and the upper part 20. The upper process 18 is in contact with the wall 13 of the inner connecting element 4, the presser part 20 presses the L-shaped protrusion 6 to the bottom of the i-shaped groove B and to the lower part 5 panels ,, G-shaped brackets 16 can be made of the same material as the panel, or from any of another material but are preferably made from a high strength material having conductive properties of springs. FIG. 2 shows the assembly of the elements forming the skin ,, on the vertical support (frame) 21 of the vessel or on any other supporting element; In this case, the main arm 17 -G-shaped bracket is somewhat wider, and the bracket is attached to the vertical support 21 with rivets 22, screws or bolts. The construction and assembly of the structure shown in FIG. 2 is carried out as follows. A layer 14 of glue is applied to the protrusion 6 or groove B of one panel, and the protrusion 6 of one panel is then inserted into the groove B of the adjacent panel. Shelf 9 protrudes into the lower part of groove B using an appropriate tool, and fits the required number of G-shaped sko sideways. These brackets can be elongated ribs covering the entire seam of the panels, or short clamping brackets (see Fig. 2). In this case, short or long presser bars of the same type as bars in FIG. 1, are pressed into the fixing groove 1 between the bracket 16. If it is necessary to obtain a tight and durable connection, the pressing bar of the same length as the distance between the C-brackets is clamped into the fixing groove 1 1. Separate ones: large and small bench bars 12 are inserted into the fixing groove in a cold state. After the temperature of the whole structure reaches the same value, the desired clamping action is ensured. If desired, the casing can be mounted on frames 21 or onojoax in such a way that the G-shaped brackets 1 are fastened with rivets, screws or in any other way to the frames. Ex 10 the necessity of final adjustment can be carried out by installing separate clamping bars between the G-shaped brackets. The smooth surface thus obtained, the o6bFiHo case does not need to be styled, putted or painted. According to the variant of fastening the housing panels shown in FIG. 3, the pressure bar 12 is made with the front part 23 opposite the plane of the panel, with the front part 23 at the 1 lm beam in contact at the top and rear with the corresponding front part or shoulder 24 at the end the outer side wall 10 of the I-shaped groove. Such a bond provides a very strong and reliable connection, especially if the adhesive film is applied to the entire surface of the joint between the pressure bars on one side and the outer and inner joints, with full elements on the other side. FIG. 4 shows a G-shaped clamping bar made with a T-shaped protrusion 25 protruding from the plane of the panels, and this protrusion can serve as a support or carrying arm for a body made of oblachnok, moreover, various elements can be fastened on it material, etc. In this case, the upper protrusion 26 of the G-shaped bracket is reduced in order to close the bracket on the outer connecting member without having to install this bracket in place from the side. FIG. 5 shows another embodiment of a clamping bar provided with a support lug. The upper protrusion of the G-shaped bracket is replaced by a separate shoulder 27, which is fastened to the protrusion 25 by means of a screw 28, a rivet or otherwise, to the protrusion 25 after the bracket has been installed at the joint. The shoulder 27 extends over the wall 13 of the outer connection 4, and the bracket cannot be released from the connection point. According to the embodiment shown in FIG. 6 and 7, the bracket is made of two parts, the bottom part in the form of a hook 29, intended to be inserted into. a locking groove between the two panels, and the upper part in the form of a hook 30, which is fixed in the main arm 31 of the lower hook 29 and contacts the upper part of the pier 13 of the outer connecting element by the upper ridge 32.. The lower and upper hooks are provided with holes 33 for screws or bolts. Such an implementation of the G-brackets allows the assembly of panels with different sides of the connecting elements. The connecting bracket shown in FIG. 4, 5 and 6, the dimensions of the connecting elements can be reduced, since they are subjected to very small twisting forces during installation and operation. The bracket itself is the main carrier of the fastened means. FIG. 9 shows a sailboat having a hull 34, a keel 35 and a steering wheel 36. The hull body consists of a large number of elongated panels 37 of equal width provided with connecting elements at the longitudinal edges. The panels are bent according to the shape of the casing and are connected by means of fitted connecting elements. In vehicles, especially in boats, airplanes and aircrafts, the hull is subject to the effects of aggregate efforts, and the initial and most serious force is usually or at least under adverse circumstances directed at an angle from the horizontal direction and right in the direction of movement of the body and in the vertical direction to the body, i.e. in the pole angular system. The dominant force component is directed at an angle of 270-360 ° provided that the vehicle moves at an angle of 90. Since the greatest strength of the joints between the panels is observed in the longitudinal direction of the joint, and these joints are the weakest part of the design, it is very important so that these compounds have a direction that is as close as possible to a parallel direction with respect to the dominant component of the force. In accordance with the invention, the curved casing panels 37 are positioned so that their seams 38 in the pole angle system extend at an angle of 90-180. For reasons of resistance and in order to avoid the need to use very long body panels and vertical seams in the longitudinal direction, the curved panels 37 are preferably located at an angle of 120-180 ° along the pole angle system. In accordance with the shape of the body, the angle of the panels can vary slightly along the length of the body, should not be designed where possible so that not one panel is at an angle of more than 180. In the case shown in FIG. 9, the curved panels are generally at an angle of 130-140 °. The body can be assembled so that the panels 37 are located around the entire body from one side 39 to the other, i.e. The casing has a round bottom. The panels can be joined at a greater or lesser angle at the bottom of the hull by means of a separate keel plating 40 (see Fig. 10). Kilev obomvka. 40 preferably consists of several parts interconnected and must be made in accordance with the desired keel profile in the longitudinal and transverse directions of the housing. As in the hulls of ordinary boats, the keel may be pointed in the bow and more rounded or flat closer to the keel part. At the edges, the hull can be made with an edge plate, for example, with an angular edge plate 41, which is connected to one side of the body panels 37 and, on the other hand, with similar panels 42 forming the deck of a boat. These edge plates can be made of aluminum by injection molding. In the aft hull, the hull can also be made of aft panels of the same type as the panels 37 and 42. The aft panels are connected to the hull panels 37 using an angular stern profile 43 of the same type as the edge plate 41. The housing may be assembled in a concave shape, in a convex shape, on frames, or as a free-standing structure (Fig. 13) or with the help of auxiliary frames, which are removed after final assembly. The body can be built in any known way. The panel for the body, deck or stern (Fig. 14) includes a central plane or part of the panel 44, which along one longitudinal edge is provided with a connecting element 4 made in the form of an angled protrusion forming an outwardly facing U-groove B, along the opposite longitudinal edge, there is a protrusion 6 of the L-shaped profile for connection with groove B. The protrusions 6 (at least part of them) are narrower than groove B, so the rib or wedge, the entrance to the groove, the protrusion 6 and the groove in planes parallel panel plane and perpendicular to this plane. C-clamps 16 are used to support the panels in the connection, as well as the mounting space between the hull lining and the frames 21 (see Fig. 14). These brackets enclose the corner protrusion of the coupling element 4 and enter the free space of the paea B. The frames 21 can be fastened to the C-brackets by means of bolts, screws, rivets, etc. The brackets 16 can be fixed in places where there are elements such as frames, bulkheads, or the like, so that the sheathing is fixed. G-shaped brackets are fastened after the protrusion 6 is inserted into the groove, and between the brackets 13 in the free space of the groove, ribs or wedges are inserted. Staples are made by different methods. FIG. 16 shows a bracket, one half of which is formed from two halves by an arm 31 connected to an angular protrusion of the connecting element 4 and a protrusion 6, and the other half by a spike 32 to the upper part of the angular protrusion of the connecting element 4. Both halves of the brace are connected by rivets or bolts through the frame 21. To give strength and tightness to the whole structure, the groove, the protrusion and all other elements of the panel can be joined using a layer of glue 14, and the adhesive joint should have high shear strength. The adhesive may be in the form of a liquid or film applied between the seams of the joint. The following types of adhesives are used: epoxy, phenolic, polyurethane, polyamide, phenol vinyl, phenol nitrile and epoxy polyamide. Particularly preferred is epoxy-polyamide adhesive (nylon) in the form of a bonding film with a shear strength of up to .400 kg / cm. It is recommended for constructions experiencing heavy loads. FIG. 13 shows a casing in which its panels or cladding panels 37 are assembled so that inside they create a ribbed structure of the corner protrusions of the connecting elements 4 and the protrusions 6, forming a strong reinforcement at a desired pole angle of 90-180 with respect to the direction of movement of the casing. The hull (Fig. 13) is provided with a keel plate 40, to which the skin is screwed or fastened in some other way. The keel plate 40 may be made of several parts, which are coordinated by means of the connecting plate 45. The T-shaped grooves 46 (Fig. 15) are located adjacent to the two side edges of the keel plate. In the grooves 46, the bolts 47 can be moved to the desired position. The panels 37 are fastened with the edges from the inner side of the keel plate 40 by means of bolts 47. Bolts 47 can pass to the corner protrusions of the connecting elements 4 or in any other place along the central part of the plesh 44. The plate of the deck panel 42 can also have a longitudinal T-groove 48 between the cladding and deck for fastening the 37 and deck panels 42. Similarly, the stern profile 49 is provided with T-shaped grooves for the panels 37 and the stern panels 49. Above the taps (frames) 15 inside the hull bulkheads or other transverse support means may be mounted, however the hull may also be Free-standing. In order to avoid distortion or alteration of the panels, spedial support profiles 50 are used (Fig. 17). These profiles are installed instead of G-shaped brackets or in addition to them for connecting the corner protrusion of the connecting element 4 with the groove B, as well as for engagement with the rear part of the adjacent support profile or with the G-shaped i bracket 16 on the opposite edge of the panel. The support profiles 50 can be installed in any place where the casing may be subjected to excessive stress or where there is a danger of warping if very thin panels are used. Like brackets, support profiles and any other internal elements can be installed after the housing has been assembled. The support profile 51 (Fig. 18), in which the bridge is extended for both liver contact with the entire inner surface of the panel, is used for heavily loaded structures or parts of the body. The protruding interlock pin 32 of the support profile 5 and the protrusion of the edge panel or some other part of the structure can be made with grooves into which, if necessary, separate sealing flanges 53, for example, of rubber, are inserted. The edge panel (Fig. 19), the lower part 54 of which, forming the U-shaped groove, is made, is much stronger than the corresponding sections described above, can use

//

Фаг. 01 с дл непосредственного креплени рам, переборок и других элементов. На фиг. 20 изображена труба, изготовленна из панелей 37 в соответствии с изобретением. Панели собираютс в продольном направлении трубы или в спиральном,как показано на фиг. 20, соединени вьшолн ютс внутри трубы либо , а между этими участками может устанавливатьс изолируюыщй материал. Если соединение выполн етс внутри трубы, то преимущество заключаетс в том, что эти участки создают благопри тный винтообразный поток жидкости, тем самым обеспечива быстрый ламинарный поток . Трубы этого типа могут использоватьс как дл жидкостей, так и дл газов, например дл водопроводов, дренажных труб, труб дл транспортировки нефти, газа, дл дымовых труб и т.д. Дл изготовлени цельного тела или корпуса с внешними дополнительными част ми, такими как киль или корпус лодки последние могут быть изготовлены отдельно и скреплены болтами в килевой плите 40 или непосредственно на краевых панел х 37.Phage. 01 s for direct mounting of frames, bulkheads and other elements. FIG. 20 depicts a pipe made of panels 37 according to the invention. The panels are assembled in the longitudinal direction of the pipe or in a spiral, as shown in FIG. 20, the connections are made inside the pipe either, and an insulating material may be installed between these areas. If the connection is performed inside the pipe, then the advantage is that these areas create a favorable helical flow of liquid, thereby providing a fast laminar flow. Pipes of this type can be used for both liquids and gases, such as water pipes, drainage pipes, pipes for transporting oil, gas, chimneys, etc. For the manufacture of a solid body or hull with external additional parts, such as the keel or the hull of the boat, the latter can be made separately and bolted in a keel slab 40 or directly on the edge panels 37.

Фи.5Fi.5

J3 ЗЛJ3 PLN

Фаг. 6Phage. 6

.0.0

29 29

Фиг. 7FIG. 7

Фс/з.9FS / S.9

Фс/г. //FS / g //

//

-37-37

33

О (Рс/г./2About (Rs / g / 2

5252

-37-37

/2/ 2

. /5. /five

J7J7

Фиг. 20FIG. 20

Claims

1. CASE OF THE OBJECT, mainly a vehicle, containing a series of elongated panels having on one side along one longitudinal edge a U-shaped groove, and on the other side along the other longitudinal edge, a tongue-and-groove element, the width of which is at least partially less than the width of the U-shaped groove, and connected in series with each other end-to-end, which consists in that, in order to reduce mass and reduce the complexity of the assembly, said U-shaped groove along one longitudinal edge and a tongue-and-groove element along the other opposite the edges of each panel are offset to one side from the plane of the panel, while the tongue-and-groove element includes an L-shaped protrusion made on the other side of the panel, the first cantilever shelf of which is offset from the outer surface of the panel made on the last step, the depth of which is equal to the thickness of the panel in the section · One longitudinal edge, and the second shelf of the L-shaped profile of the tongue of the tongue-and-groove element on one panel is mated to the bottom of the U-shaped groove of the other panel with its outer wall, forming its inner along the inner side walls of the first shelf of the L-shaped protrusion profile and, respectively, of the U-shaped groove, a longitudinal fixing groove, while the first shelf of the L-shaped protrusion profile is paired with the inner side wall of the U-shaped groove adjacent to the outer wall of the panel, and the panels are fastened together by one or more clamping bars pressed into said corresponding longitudinal fixing grooves and mating with the inner walls of both shelves of the L-shaped profile of the protrusions of the corresponding tongue and groove s elements, wherein all the longitudinal outer edges of panels are conjugate to each other, forming a continuous outer surface, wherein the width of each of the pressure timber is completely or partially over the width of the longitudinal locking groove.

2. Case in accordance with π. 1, with the fact that the clamp bar is located along the entire length of the U-shaped groove.

3. The housing according to π. 1, with the fact that the clamp bar is made of separate parts spaced apart from each other, and each panel is equipped with a group of split G-shaped staples located in the said spaces between the separate parts of the clamp

SU 1268101 A 5 beams and covering with their shelves the side and end walls of the U-shaped groove and, correspondingly, the inner wall of the second shelf of the L-shaped profile of the protrusion, mating with them;

4, Housing 1 and 3, characterized in that the G-shaped brackets are fixedly mounted using fasteners.

5. The housing according to paragraphs. 1-4, about t and. Characterized in that on the mating inner side walls and the bottom of the U-shaped groove on one panel and, accordingly, on the outer walls of the shelves of the L-shaped bend on the other panel deposited cured glue, which is located in the gap between the said walls and the bottom of the U-shaped groove and, accordingly, the walls of the shelves of the L-shaped profile of the protrusion.

f