Изобретение относитс к горному машиностроению, в частности к ротор ным экскаваторам, и может быть испо льзовано в приводах горных машин дл открытых работ, эксплуатирую1цихс в условийх, характеризующихс повышен ной вибрацией и наличием значительн динамических перегрузок. Известно устройство подвески редуктора привода роторного экскавато ра, включающее цилиндры, шарнир кре лени редуктора к цилиндрам и регулируемый дроссель системы управлени Недостаток данного устройства заключаетс в том, что оно имеет (большое количество шарнирных элементов и работоспособно лишь только в вертикальном положении, что положено по услови м смазки, и ввиду малого объема жидкости в системе затруднен отвод от нее тепла. Наиболее близким к изобретению вл етс упругодемпфирующа подвеска привода ротора экскаватора, включающа силовой цилиндр, шток которого соединен с хвостовиком привода, а его корпус св зан со стрелой. Недостаток данной конструкции подвески заключаетс в том, что плох обеспечиваетс снижение динамических воздействий в узлах экскаватора. Целью изобретени вл етс повышение долговечности узлов экскаватора и защиты трансмиссии от перегрузок . Поставленна цель достигаетс тем что в упругодемпфирующей подвеске привода ротора экскаватора, включающей силовой цилиндр, шток которого соединен с хвостовиком привода, а его корпус св зан со стрелой, щток силового гидроцилиндра св зан с хвос товиком посредством стойки, шарнира т ги с установленными на ней и размещенными по обе стороны от шарнира пружинами, при этом т га установлена с возможностью перемещени относительно шарнира, а подвеска снабжена демпфером, св зывающим хвостовик со стрелой, выполненньм в виде гидроцилиндра , штокова и поршнева полости которого св заны посредством распределител , дросселей и дополнительной емкости с атмосферой. Кроме того, силовой гидроцилиндр св зан с приводом ротора посредством предохранительного клапана, дроссел и гидровыключател . 55 , Z На фиг.1 изображена подвеска, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - гидравлическа схема си- лового гидроцилиндра; на фиг.4 - гидравлическа схема демпфера. Упругодемпфирующа подвеска включает силовой цилиндр 1, шарнирно соединенный со стрелой 2 экскаватора. Шток 3 с поршнем 4 силового цилиндра 1 посредством стойки 5, шарнира 6 и т ги 7 соединен с хвостовиком 8 привода 9 ротора 10. Т га 7 может перемещатьс относительно шарнира 6. На т гу 7 с разных сторон относительно шарнира 6 насажены пружины 11 и 12, Нагрузочна способность пружин 11 и 12 выбрана так, что усилие сжати этих пружин в момент соприкосновени втулок 13 или 14 несколько больше силы трени между штоком 3 с поршнем 4 и уплотнени ми цилиндра 1. vПодвеска снабжена демпфером 15. выполненным в виде гидроцилиндра, шток 16 которого шарнирно соединен с хвостовиком 8 , а корпус - со стрелой 2 экскаватора. Полости 17 и 18 цилиндра 1 соединены соответственно с аккумул торами 19 и 20. Кроме того, полость 17 через предохранительный клапан 21 соединена с магистралью 22, св зывающей гйдровыключатель 23 привода 9 ротора 10 с дросселем 24, который соединен со сливной магистралью системы управлени . Полости 25 и 26 дем пфера 15 соединены между собой через регулируемый дроссель 27. Полость 26, кроме того, через регулируемый дроссель 28 и дополнительную емкость 29 соединена с атмосферой. Выходные трубопроводы полостей 25 и 26 имеют общий управл емый распределитель 30, посредством которого в нерабочем,режиме можно запирать жидкость в поло-, ст х 25, 26. Упруга демпфирующа подвеска ра-. ботает следующим образом. В нерабочем режиме гидрораспредёлитель 30 установлен в положении, соответствующем отклонению полостей 25, 26 от гидродросселей 27 и 28 и емкости 29, разгружа цилиндр 1 и пружины 11, 12 от статической нагрузки . В начале работы гидрораспределитель 30 переводитс в положение, соответствующее соединению полостей 25, 26 с дроссел ми 27, 28 и емкостью 29. При экскавации грунта периодическое изменение нагрузки на роторе Ю вызывает соответствующие силовые воз мущени хвостовика 8 привода 9. В случае, если усилие на хвостовике.8 меньше силы трени между штоком 3 с поршнем 4 и уплотнени ми цилиндра 1, шток 3 не перемещаетс относитель но цилиндра 1, сжимаетс пружина 12 при движении хвостовика 8 вверх или пружина 11 - при движении хвостовика 8 вниз, причем сжатие пружины 11 или 12 происходит до усили страгивани штока 3. В случае, если усилие на хвостовике 8 превьшает усилие трени между штоком 3 с поршнем 4 и уплотнени мицилиндра 1, в зависимости от направлени движени хвостовика 8 одна из пружин 11 или 12 сжата, а шток 3 перемещаетс относительно цилиндра 1 и жидкость из полости 17 при движении хвостовика 8 вверх или из полости 18 при движе55 НИИ хвостовика 8 вниз поступает соответственно в акк т ул тор 19 или 20. ;При стопорении ротора 10 в забое давление в полости 17 увеличиваетс и при достижении уровн настройки, срабатьшает клапан 21. В результате этого повьш1аетс давление в магистрали 22, что приводит к срабатьшанию гидровыключател 23, последний отключает привод 9 ротора 10. Демпфер 15 рассеивает колебательную энергию хвостовика 8 путем дросселировани жидкости. Применение данной конструкции упругодемпфирующей подвески позвол ет повысить долговечность металлоконструкций и элементов трансмиссии за счет эффективного снижени динамических воздействий на металлоконструкции и защиту трансмиссии от стопорных нагрузок.