SU1261839A1 - Грузовой трюм судна - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к отсекам судов и служит, в частности, дл  погрузки и размещени  колесной техники и других подобных грузов. Целью изобретени   вл етс  повышение эксплуатационных качеств . Устройство имеет складывающуюс  платформу, расположенную между верхней 4 и нижней 3 палубами. Дл  раскрыти  платформы служит привод, каретка 11 которого перемещаетс  по расположенным на верхней палубе 4 направл ющим и св зана штангой 10 с ведущей секцией 7 платформы . Паз 8, выполненный на торцовой поверхности ведущей секции 7, позвол ет переместить привод в крайнее правое положение . 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

to

О5

Claims (2)

1. 00 00 СО Изобретение относитс  к судостроению, в частности к грузовым трюмам судов, перевоз щих колесную технику и другие накатные грузы. Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных качеств путем увеличени  количества перевозимой колесной техники. На фиг. 1 изображен грузовой трюм судна , поперечное сечение; на фиг. 2 - шарнирное соединение штанги с ведущей секцией платформы; на фиг. 3 - складывающа с  платформа в горизонтальном положении . Грузовой трюм содержит верхнюю палубу 1, борт 2, нижнюю палубу 3, поперечную балку 4, расположенную в верхней части трюма, и привод, например грузовые краны (не показаны). На балке 4 размещены направл ющие 5. В грузово.м трюме между верхней 1 и нижней 3 палубами щарнирно прикреплена к борту 2 ведома  секци  6 складывающейс  платформы, шарнирно соединенна  с ведущей секцией 7, на торцовых поверхност х которой предусмотрен паз 8 дл  перемещени  шарнира 9, соедин ющего ведущую секцию 7 со штангой 10, только при горизонтальном положении паза 8. Ось шарнира 9 расположена на одном уровне с осью шарнира ведомой секции и борта. Штанга 10 другим концом жестко соединена с кареткой 11, св занной с приводом (грузовым краном) через тросы 12. Каретка 11 может перемещатьс  только в горизонтальной плоскости вдоль поперечной балки 4 по размещенным на ней направл ющим 5. Дл  фиксации каретки 11 в крайних положени х предусмотрены фиксаторы 13 и 14. Нижн   палуба 3 имеет аппарель (не показана) дл  проведени  погрузочно-разгрузочных работ накатом . При перевозке колесной техники на судне , оборудованном предлагаемым трюмом, возможны два положени  складывающейс  платформы. В положении I складывающа с  платформа расположена «по походному, вертикально у борта 2 дл  погрузки на нижнюю палубу 3 крупногабаритной колесной техники. В положении II складывающа с  платформа расположена горизонтально дл  погрузки колесной техники на нее и нижнюю палубу 3. Перевод складывающейс  платформы, состо щей из секций 6 и 7, из положени  I в положение II осуществл етс  следующим образом. Ведуща  секци  7 соедин етс  с грузовым краном (приводом) через щтангу 10, каретку И и трос 12. После отдачи фиксатора 13 каретка 1 1 с помощью троса 12 и грузового крана перемещаетс  от борта 2 по направл ющим 5 и через штангу 10 раскладывает секции 6 и 7 в горизонтальное положение, затем щарнир 9 соединени  штанги 10 с ведущей секций 7 перемещаетс  по пазу 8 до момента фиксации каретки 11 фиксатором 14. Перевод складывающейс  платформы из положени  II в положение i производитс  в обратном пор дке. Предлагаемый трюм позвол ет увеличить количество перевозимой колесной техники и других накатных грузов за счет увеличени  его полезного объема, а также сократить врем  погрузочно-разгрузочных работ в порту за счет повып ени  удобства пере мещени  колесной техники и накатных грузов по судну. Формула изобретени  1. Грузовой трюм судна, содержащий верхнюю и нижнюю палубы, складывающуюс  платформу, расположенную между палубами и включающую шарнирно соединенную с борто.м ведомую секцию и шарнирно-св занную с ней ведущую секцию, а также св занный с последней привод, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств путем увеличени  количества перевозимой колесной техники, он снабжен направл ющими, установленными на верхней палубе, а привод включает каретку, установленную в этих направл ющих , и щтангу, одним концом жестко соединенную с кареткой, а другим концом шарниром св занную с боковой стенкой ведущей секции, причем ось этого шарнира расположена на одном горизонтальном уровне с осью шарнира соединени  ведомой секции с бортом.
2. 2. Трюм по п. 1, отличающийс  тем, что вдоль боковой стенки ведущей секции выполнен продольный паз, ограниченный свободным торцом указанной секции, а шарнир ее соединени  с указанным концом штанги установлен в этом пазу возможностью перемещени  вдоль него.

   { fe

   3 Фиг. Z

   8

   2s