SU1257330A1

SU1257330A1 - Friction gearing

Info

Publication number: SU1257330A1
Application number: SU843817423A
Authority: SU
Inventors: Сергей Александрович Козлов; Александр Сергеевич Козлов
Original assignee: Московское Особое Конструкторское Бюро Металлорежущих Станков
Priority date: 1984-11-27
Filing date: 1984-11-27
Publication date: 1986-09-15

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к нерегулируемым механическим передачам, где необходимы большие передаточные числа и вращающие моменты .The invention relates to mechanical engineering, in particular to unregulated mechanical transmissions, where large gear ratios and torques are required.

Цель изобретени - повыщение надежности в работе путем устранени полного заклинивани роликов и обеспечение реверса .The purpose of the invention is to increase the reliability in operation by eliminating the complete jamming of the rollers and ensuring the reverse.

На чертеже схематично представлена фрикционна передача.The figure shows a schematic friction gear.

Фрикционна передача содержит ведущее 1 и ведомое 2 колеса, контактирующие между собой посредством заклинивающих роликов 3 и 4, размещенных в охватывающей их с нат гом обойме 5.The friction gear contains a drive 1 and a follower 2 wheels, which are in contact with each other by means of wedging rollers 3 and 4, which are housed in a housing 5 that covers them.

Промежуточные ролики 6 и 7 диаметром, больщим, чем заклинивающие ролики 3 и 4, расположены симметрично относительно межцентровой линии колес 1 и 2 и охвачены попарно с нат гом кольцами 8 и 9. Дл устранени перекосов в контактах с противоположного торца колес 1 и 2 установлены аналогичные обойма и кольца.Intermediate rollers 6 and 7 with a diameter greater than jamming rollers 3 and 4 are located symmetrically relative to the center line of wheels 1 and 2 and are covered in pairs with tension 8 and 9. To eliminate distortions at the contacts from the opposite end of wheels 1 and 2, similar clip and rings.

Фрикционна передача работает следующим образом.The friction transmission operates as follows.

Вращение ведущего колеса 1 передаетс роликам 3 и 4, один из которых, например 3, зат гиваетс в клиновую полость между колесами 1 и 2 и передает вращение последнему . Заклинитьс окончательно и раздавить подщипники колес 1 и 2 роликам 3 и 4 не дают промежуточные ролики 6 и 7 и кольца 8 и 9.The rotation of the drive wheel 1 is transmitted to the rollers 3 and 4, one of which, for example 3, is drawn into the wedge cavity between the wheels 1 and 2 and transmits the rotation to the latter. Finally wedge and crush the liners wheels 1 and 2 rollers 3 and 4 do not give intermediate rollers 6 and 7 and rings 8 and 9.

Промежуточные ролики 6 и 7 заклинитьс не могут, поскольку вектор заклинивающих сил значительно выходит за пределы угла трени в силу больщого диаметра промежуточных роликов 6 и 7.The intermediate rollers 6 and 7 cannot jam because the vector of the wedging forces significantly exceeds the friction angle due to the large diameter of the intermediate rollers 6 and 7.

При реверсе ведущего колеса 1 заклиниваетс другой заклинивающий ролик 4, а ролик 3 вращаетс вхолостую.When the drive wheel 1 is reversed, another jamming roller 4 is wedged, and roller 3 is idling.

Благодар такой конструкции фрикционной передачи исключаетс возможность как проскальзывани , так и полного заклинивани роликов 3 и 4, что предохран ет конструкцию от поломки подщипников и валов Кроме того, расшир ютс функциональные возможности передачи за счет осуществлени реверса без вс кой переналадки последней.Due to this design of the friction gear, the possibility of both slipping and full jamming of the rollers 3 and 4 is eliminated, which prevents the structure from breaking the liners and shafts. In addition, the functionality of the gear is enhanced by reversing the last.

Claims

FRICTIONAL TRANSMISSION, containing the driving and driven wheels and a jamming roller interacting with them, characterized in that, in order to increase reliability in operation and providing reverse, the transmission is equipped with a second jamming and two intermediate larger diameter rollers in contact with the driving and driven wheels and located symmetrically with respect to the center line of the latter, a cage covering jammed rollers with interference, and two rings covering each jammed and intermediate rollers.