SU1255475A2

SU1255475A2 - Method of non-load testing and adjustment of direct current traction motor excitation system in vehicle

Info

Publication number: SU1255475A2
Application number: SU843789103A
Authority: SU
Inventors: Евгений Николаевич Шапран; Виталий Петрович Палкин; Николай Николаевич Калюжный
Priority date: 1984-09-12
Filing date: 1984-09-12
Publication date: 1986-09-07

Description

QOQO

toto

Oi 01Oi 01

4 four

елate

NJ NJ

Изобретение относитс к железнодорожному траиснорту и вл етс усовершенствованием изобретени но авт. св. № 878614.The invention relates to railway transport and is an improvement of the invention by the author. St. No. 878614.

Цель изобретени - повышение точности.The purpose of the invention is to improve accuracy.

На чертеже представлена блок-схема стенда дл безнагрузочной проверки и настройки системы возбуждени т гового генератора транснортного средства, по сн юща предлагаемый способ.The drawing shows a block diagram of a stand for unloading testing and tuning of the excitation system of the traction generator of the transorption means, explaining the proposed method.

Способ безнагрузочной проверки и настройки системы возбуждени т гового генератора транспортного средства состоит в следующем.The method of unloading testing and tuning of the excitation system of the vehicle traction generator is as follows.

На нагрузочный вход о системы 1 возбуждени т гового генератора подают сигнал , имитирующий ток кор т гового генератора , на питающий вход б - сигнал, пропорциональный ЭДС т гового генератора, работающего в режиме холостого х ода, а на регулировочный вход в - сигнал, имитирующий мопшость дизел при соответствующей нагрузке.The load input of the excitation system of the traction generator is given a signal imitating the current of the crushing generator, to the input input b a signal proportional to the emf of the traction generator operating in the idle mode, and at the adjusting input into the signal simulating mopsha diesel with the appropriate load.

Управл ющий сигнал на выходе системы 1 возбуждени подают в обмотку 2 иозбуждени возбудител т гового генератора и одновременно встречно управл ющему сигналу подают сигпал, об еспечивающий уменьи1ение возбуждени т гового генератора пропорционально падению напр жени в цепи кор т оного генератора.The control signal at the output of the excitation system 1 is fed to the winding 2 of the excitation of the exciter generator and, at the same time, the sigpal is fed to the opposite control signal, which ensures the reduction of the excitation of the generator and is proportional to the voltage drop in the circuit of the box generator.

Входом а системы 1 возбуждени т гового генератора тепловоза вл етс вход селективпого уз.па тепловоза, к которому при реальной его работе подключены датчики тока ТПТ. Входом б системы I возбуждени т гового генератора вл етс вход селективного узла тепловоза, к которому при реальнс:)й работе подключен датчик папр - жени ТПН тепловоза. Входом в системы 1 возбуждепи т гового генератора вл етс вход дл подключени индуктивного датчика объединенного регул тора дизел и под0The input of the excitation system 1 of the locomotive traction generator is the input of a selective node of the locomotive to which, in actual operation, TTP current sensors are connected. The input b of the excitation system I of the traction generator is the input of the locomotive selective unit to which, during actual:) operation, the ESR pumping sensor of the locomotive is connected. The input to the excitation generator generator system 1 is an input for connecting an inductive sensor of a combined diesel controller and sub0

ключенного к регулировочной обмотке ам- илистата тепловоза.The locomotive of an amylistat connected to an adjusting winding.

Имитирование индуктивного сопротивлени индуктивного датчика объединенного регул тора дизел осуществл етс специальным технологическим датчиком, аналогичным установленному в объединенном регул торе дизел и подключаемым при настройке к регулировочной цепи системы 1 возбуждени вместо штатного индуктивного датчика тепловоза. Сигнал с этого датчика пропорционален мощности дизел . Управл ющий сигнал представл ет собой выходной ток амплистата тепловоза.The inductive impedance simulation of the inductive sensor of the integrated diesel controller is simulated by a special technological sensor similar to that installed in the combined diesel controller and connected when adjusted to the control circuit of the excitation system 1 instead of the standard inductive sensor of the locomotive. The signal from this sensor is proportional to the power of the diesel. The control signal is the output current of an amplistat locomotive.

При работе дизел и т гового генерато- 5 ра тепловоза на холостом ходу (без нагрузки т гового генератора) при подаче всех перечисленных сигналов на выходе т гового генератора величина ЭДС будет соответствовать величине реального напр жени т гового генератора с учетом падени напр жени в цени кор и с учетом изменени этого напр жени от индуктивного датчика объединенного регул тора дизел , т.е. в функции мощности дизел .When a diesel and a traction generator of a diesel locomotive is idling (without load of the traction generator), when all the above signals are applied at the output of the traction generator, the emf value will correspond to the real voltage of the traction generator taking into account the voltage drop in and taking into account the variation of this voltage from the inductive sensor of the combined diesel controller, i.e. as a function of diesel power.

Величину ЭДС т гового генератора измер ют и сравнивают с эталонной величиной . Причем выполн етс это вначале при максима. 1ьном сигнале, имитирующем мощность дизел , а затем при минимальном сигнале.The EMF value of the traction generator is measured and compared with a reference value. And this is done first with maxim. 1nom signal, simulating diesel power, and then with a minimum signal.

Дл определени вида характеристики т гового генератора задаютс несколько значений сигналов, имитирующих ток кор т 1 ового генератора и мощность дизел . Полученную характеристику сравнивают с эта,;1онной и делают заключение о настройке системы возбуждени т гового генератора .To determine the type of characteristics of a traction generator, several values of signals are simulated, imitating the current of a generator and diesel power. The obtained characteristic is compared with this one; and it is concluded that the excitation system of the traction generator is set up.

По результатам сравнени производ т регулировку системы возбуждени с помощью регулирующих элементов, вход щих и систему возбуждени т гового генератора.According to the results of the comparison, the excitation system is adjusted with the help of regulating elements, which are included in the excitation system of the traction generator.

00

5five

00

5five

Claims

METHOD OF UNLOADED CHECK AND SETTING THE SYSTEM OF EXCITATION OF THE TRACTION VEHICLE GENERATOR by ed. St. No. 878614, characterized in that. that, in order to improve accuracy, they form a signal simulating the diesel power at an appropriate load, and they correct the control signal of the excitation system of the traction generator.

SU ... 1255475