SU1254217A1 - Опора скольжени - Google Patents

Description

Изобретение бтноснтс  к подишпни- кам скольжени  и может найти применение в узлах трени , где необходима автокомпенсаци  износа, особенно в малогабаритных опорах с повышенной частотой вращени .

Цель изобретени  - улучшение тех- нологи4ности сборки и эксгшуатацион- ных характеристик.

На фиг. 1 изображена опора скольжени  (разрез А-А на фиг. 2)j на фиг, 2 - разрез Б-Б на фиг. 1,

Опора скольжени  содержит цапфу 1 вала, охватывающую его, частично разрезанную подшипниковую втулку 2 с выступами 3, например, зачеканенными стальпьп.1и жесткими шариками, и прижимные конусные втулки 4, размега;енные в корпусе 5..

Гарантированный нат г и необходи- М1)1Й микрозазор создаютс  при перемещении втулки 4 по резьбе корпуса 5 за счет несимметричной деформации секторов 6 подшипниковой втулки 2 надавливанием конусными поверхност ми втулок 4 на выступы 3.

Из фиг.2 видно, что в результате деформированного состо ни  секторов 6 между шероховатыми поверхност ми цапфы 1 вала и втулки 2, разделенных слоем смазочного материала 7 в микрозазоре (шероховатость и микрозазор на чертеже показаны утрированно), обр.азуютс  три участка контакта: участок с граничной смазкой с угловым размером oi и толщшой S , с жидкостной смазкой (d, Sj) и промежуточный участок контакта с полужидкостной смазкой (d

п.

ж )

Па участке d,. - S контакт цапфы

2542172

вала с втулкой и слоем смазочного материала осуществл етс  преимущественно при непосредственном контакте микронеровностей трущихс  поверхно- ,

J стей.

На участке контакта с полужидкостной смазкой дол  контакта с граничной смазкой меньше, чем на участке cJ - S и, кроме того, имеет место также

10 жидкостна  смазка.

На участке контактаd - S осуществл етс  только жидкостна  смазка, а поверхности цапфы вала и втулки разделены так, что их микронеровнос15 ти не касаютс  друг друга и полностью разделены слоем смазочного материала . Однако максимальна  величина зтого сло  отвечает условию S

(4-8)

микс i A akc-i

С тем, чтобы в рабо

чих услови х опора скольжени  не потер ла на этом участке .несущую способность к воспри тию радиальных сил. Опора скольжени  работает следую- щ м образом. При вращении цапфы 1 вала жидкий или пластичный смазоч-- ный материал вследствие в зкости вовлекаетс  в микрозазор с ткидкостной смазкой и далее следует до участка с граничной смазкой, при этом поток смазочного материала упруго разжимает деформированные сегменты, вследствие чего по всей окружности образуетс  устойчивый замкнутый слой (пленка) смазочного материала, обладающий высокой несущей способностью к воспри тию внешних сил.

Предлагаема  опора скольжени  отличаетс  улучщенной технологичностью сборки и улучшенньц-ш эксплуатащюнны- ми характеристшсами.

Редактор Е.Копча

Составитель В.Городничев

Техред М.Ходанич Корректор В.Бут га

Заказ 4702/39 Тираж 777Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

r

us.2

Claims (1)

1. ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ, содержащая корпус, цапфу вала и охватывающую её подшипниковую втулку, которые сопряжены по посадке с гарантированным натягом и между которыми расположен слой смазочного материала, отличающаяся тем, что, с целью улучшения технологичности сборки и эксплуатационных характеристик, она снабжена двумя конусными втулками, установленными с торцов опоры с возможностью осевого фиксированного перемещения в корпусе, подшипниковая втулка выполнена с прорезями с обеих сторон, на внешней стороне втулки соответственно разрезанным сектором выполнены выступы, смещенные к краям секторов и контактирующие с внутренними поверхностями конусных втулок.