SU1245913A1 - Устройство дл определени момента трени в подшипниковом узле - Google Patents

Abstract

Изобретение может быть использовано дл  определени  момента трени  в подшипниковых узлах. Цель изобретени  - повышение точности путем учета тормозного момента , создаваемого узлом нагружени . Устройство содержит ко.рпус 1, смонтированный в нем приводной вал 4, узел 6 нагружени  подшипникового узла 7, закрепл емые на корпусе подшипникового узла 7 сегменты 8 и 10 с рабочими цилиндрическими поверхност ми , эквидистантными поверхности вала 4, гибкий элемент 11, скрепленный средней частью с сегментом 10, закрепленные на свободных концах элемента 11 силоизме- рительные элементы 12 и 13 и соосные силовые цилиндры 14 и 15 со штоками 16 и 17, скрепленными с силоизмерительными элементами 12 и 13. 1 3. п. ф-лы, 2 ил. Nd 4i СД СО со

Description

Изобретение относитс  к испытательной технике и может быть использовано дл  определени  момента трени  в подшипниковых узлах.

Цель изобретени  - повышение точное- ти путем учета тормозного момента, создаваемого узлом нагружени .

На фиг. 1 показана схема устройства дл  определени  момента трени  в подшипниковом узле; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Устройство содержит корпус 1, смонти- рованный в нем на подшипниковых опорах 2 и 3 приводной вал 4, получаюш,ий вращение от электродвигател  5, узел 6 нагружени  подшипникового узла 7 через закрепл емый на его корпусе сегмент 8 с ра- бочей поверхностью, эквидистантной поверхности вала 4 и контактируюш,ей с узлом б нагружени , и измеритель момента трени , выполненный в виде закрепл емого на корпусе подшипникового узла 7 рычага 9 регулируемой длины, закрепленного на свобод- ном конце рычага 9 сегмента 10, центр кривизны которого расположен на оси врашени  вала 4, гибких элементов 11, скрепленных с цилиндрической поверхностью сегмента 10, закрепленных на свободных концах гибких элементов 11, силоизмерительных эле- ментов 12 и 13 и двух соосных силовых цилиндров 14 и 15 со штоками 16 и 17, скрепленными с силоизмерительными элементами 12 и 13.

Устройство работает следующим обра- зом.

Устанавливают подшипниковый узел 7 на валу 4 и закрепл ют на его корпусе сегменты 8 и 10 так, чтобы их рабочие цилиндрические поверхности были эквидистантны поверхности вала 4. В случае испытаний под- шипниковых узлов, например, с упорными подшипниками сегмент 8 не используетс . При измерении прикладывают к подшипниковому узлу 7 с помощью узла 6 нагружени  рабочую нагрузку Р, с помощью электродвигател  5 задают валу 4 вращение, с по- мощью силового цилиндра 14 к сегменту 10 прикладывают усилие, увеличивают его до трогани  корпуса подшипникового узла 7 и при достижении им равномерного движени  регистрируют показание силоизмерительного элемента 12, по которому определ ют значение крут щего момента M|. Возвращают подшипниковый узел 7 в исходное положение и с помощью силового цилиндра 15 прикладывают к сегменту 10 усилие в противоположном направлении и при достижении корпусом подшипникового узла 7 равномерного движени  регистрируют показание силоизмерительного элемента 13, по которому определ ют значение крут шего момента М2.

Определение момента трени  в подшипниковом узле 7 осуществл ют при помощи

уравнении моментов, действующих на его корпус при равномерном движении по часовой и против часовой стрелки:

- Мтр - Мтор + Ml 0;

- Мтр -|- Мтор - М2 0.

Из совместного решени  уравнений получим

МТР

Ml Ма 2

где Мтр- момент трени  в подшипниковом

узле;

Мтр -тормозной момент, создаваемый узлом нагружени ;

MI и Ма - крут щие моменты, приложенные к корпусу подшипникового узла при его равномерном движении соответственно по часовой стрелке и против часовой стрелки. Дл  повышени  достоверности измерений целесообразно повторить процедуру измерений при изменении направлени  вращени  вала 4. При этом момент трени  определ ют как среднеарифметическое значение полученных моментов трени .

Claims (2)

1.Устройство дл  определени  момента трени  в подшипниковом узле, содержащее корпус, смонтированный в нем на подшипниковых опорах приводной вал дл  установки подшипникового узла, узел нагружени  подшипникового узла и св занный с корпусом подшипникового узла измеритель момента трени , отличающеес  тем, что, с целью повьииени  точности путем учета тормозного момента, создаваемого узлом нагружени , измеритель момента трени  выполнен в виде закрепл емого на корпусе подшипникового узла перпендикул рно оси вращени  приводного вала рычага, закрепленного на свободном конце рычага сегмента, центр кривизны которого расположен на оси вращени  приводного вала, двух гибких элементов , скрепленных с цилиндрической поверхностью сегмента, закрепленных на свобод- ных концах гибких элементов силоизмерительных элементов и двух соосных силовых цилиндров со штоками, скрепленными с силоизмерительными элементами, ось симметрии которых расположена перпендикул рно оси симм:етрии рычага.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что оно снабжено закрепл емым на корпусе подшипникового узла сегментом с рабочей поверхностью, эквидистантной поверхности приводного вала и контактирующей с узлом нагружени .