SU1232547A1

SU1232547A1 - Устройство дл центрировани сцепки рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1232547A1
Application number: SU833648337A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Березовский; Игорь Иванович Вучетич; Виктор Егорович Гречушкин; Виктор Ефимович Зуев; Эдвард Роландович Калнин; Олег Львович Никольский
Original assignee: Рижский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения; Рижский вагоностроительный завод
Priority date: 1983-09-30
Filing date: 1983-09-30
Publication date: 1986-05-23

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано на железнодорожном транспорте.

Цель изобретени - снижение металлоемкости .

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Устройство дл центрировани сцепки содержит опору 1, обхватывающую корпус сцепки, упругие центрирующие элементы 2, например витые пружины, опирающиес на кронщтейн 3, жестко св занный с рамой вагона , поводок 4 с резинометаллическими тар нирами 5 и 6. Ось 7 щарнира 5 жестко св зана с опорой 1 корпуса сцепки, а ось 8 щар нира 6 - с рамой вагона.

Устройство работает следующим образом .

При вертикальных смещени х корпуса сцепки происходит деформаци упругих элементов 2, за счет которой по вл етс восстанавливающа вертикальна сила, осуще10

15

ствл юща центрирование сцепки по вертикали . При этом относительные вертикальные смещени осей 7 и 8 щарниров обеспечиваютс за счет деформаций резиновых элементов щарниров 5 и б поводка 4.

При поворотах корпуса сцепки относительно кузова в горизонтальной плоскости корпус сцепки смещает опору 1, что приводит к поперечным деформаци м упругих элементов 2, возвращающие силы от которых центрируют положение сцепки в горизонтальной плоскости. Относительные горизонтальные смещени осей 7 и 8 обеспечиваютс за счет деформации кручени резиновых элементов щарниров 5 и 6 поводка 4. . При продольных смещени х корпуса сцепки относительно рамы вагона поводок 4 удерживает опору 1 от продольных смещений, вследствие чего происходит скольжение корпуса сцепки по опоре, а сила трени , возникающа при этом, передаетс от опоры 1 на раму вагону через поводок 4 и щарниры 5 и 6.

Редактор В. Петраш Заказ 2504/20

Составитель В. Отвечалин

Техред И. ВересКорректор А. Т ско

Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж--35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРИРОВАНИЯ СЦЕПКИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее подпружиненную в вертикальной плоскости опору для корпуса сцепки и продольно расположенный поводок, одним концом шарниром с вертикальной осью связанный с рамой транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости, поводок другим концом связан опорой дополнительным шарниром с вертикальной осью, причем опора подпружинена относительно рамы транспортного средства.

ствляющая центрирование сцепки по вертикали. При этом относительные вертикальные смещения осей 7 и 8 шарниров обеспечиваются за счет деформаций резиновых элементов шарниров 5 и 6 поводка 4.

При поворотах корпуса сцепки относительно кузова в горизонтальной плоскости корпус сцепки смещает опору 1, что приводит к поперечным деформациям упругих элементов 2, возвращающие силы от которых центрируют положение сцепки в горизонтальной плоскости. Относительные горизонтальные смещения осей 7 и 8 обеспечиваются за счет деформации кручения резиновых элементов шарниров 5 и 6 поводка 4. 15 . При продольных смещениях корпуса сцепки относительно рамы вагона поводок 4 удерживает опору 1 от продольных смещений, вследствие чего происходит скольжение корпуса сцепки по опоре, а сила трения, возникающая при этом, передается от опоры 1 на раму вагону через поводок 4 и шарниры 5 и 6.