SU1229393A1 - Привод вентил тора жидкостной системы охлаждени - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машиностроению ,, в частности к двигател м внутреннего сгорани  л может быть использовано в системе охлаждени  двигател  дл  регулировани  потока ох- лаладени .

Цель изобретени  - повьшшние эф- фективнос-т-и охлаждени  двигател  путем улучшени  согласовани  температуры охлаждающей жидкости с режимом работы двигател .

На фиг,1 показана система охлаждени  двигател , общий вид; на фиг.2 - пример выполнени  электронного демпфера ,

Привод вентил тора лсидкостной сис темЫ;охлаждени  двигател  1 внутреннего сгорани  содержит злектромаг- нитную муфту с электромагнитом 2 и  корем 3, регул тор 4 температуры охлаждающей жидкости, реле 5 времени и электронньш демпфер 6. Регул тор 4 .температуры охлаждающей жидкости снабжен датчиком 7 температуры, установленным на выходе из рубашки охлаждени  двигател  . 1, и задатчиком 8 температуры, .

Якорь 3 электромагнитной муфты кинематически св зан с коленчатым валом двигател  1.

Регул тор 4 св зан с датчиком 7 температуры непосредственно и через. задатчик 8 температуры.

Регул тор 4 подключен, к электромагниту 2 своим первым выходом 9, а вторым выходом 10 - к реле 5 времени и первому входу 11 электронного демпфера 6. Ко второму входу 12 электронного демпфера 6 подключено реле 5 времени, а выход демпфера 6 подключен к электромагниту 2.

Система охлаждени  двигател  1 содержит соединительные трубопроводы 13, вод ной насос 14, теплообменник 15, крьшьчатку 16 вентил тора, жестко , соединенную с электромагнитной муфтой.

Электронный демпфер 6 может быть выполнен, например, в виде последовательно соединенных элементов 17 задержки, электрического ключа 18 с транзистором Т , реле 19 и пускового резистора 20,.а также контактов К , К , К и К. С помощью потенциометра 21, включенного в схему электронного демпфера 6, можно измен ть врем  демпфировани .

29393J

Привод вентил тора работает сле- дующю 1 образом.

В исходном состо нии датчик 7, выполненный на транзисторе, закрыт, реS 1 ул тор 4 не работает, электронный демпфер 6 отк;гочен от бортовой сети автомобил  5 фрикционные поверхности электромагнита 2 и  кор  3 разъединены , крыльчатка 16 вентил тора не

О вращаетс  и через теплообменник 15

воздух не поступает..

При повышении температуры охлаждающей жидкости до определенного уровн , устанавливаемого задатчиком 8

15 температуры, датчик 7 температуры

вьщает сигнал на регул тор 4.-Регул тор 4 через свой второй выход 10 подает сигнал на демпфер 6, а последний производит включение электромаг20 нитной муфты.

Одновременно сигнал с второго.вы- .хода 10 регул тора 4 поступает на реле 5 времени, ограничивающего врем  работы де мпфера 6. Включение демпфе25 ром 6 электромагнитной муфты приводит к неплотному прижатию электромагнита 2 к  корю 3, что вызывает скольжение фрикдионньсх поверхностей и плавный набор частоты вращени  крыльчатки 16

30 вентил тора. По истечении определенного времени, которое устанавливаетс  реле 5 времени, электронный демпфер 6 отключаетс . Фрикдионные поверхности плотно сжимаютс , происхоsg дит полна  подача воздуха через теплообменник 15, Демпфирующие свойства у элек:тромагнитной муфты по вл ютс  при наличии электронного устройства вследствие использовани  зависимости

40 электромагнитных сил от величины тока, проход щего через катушку электромагнита .

5

При снижении температуры охлаждающей жидкости до определенного предела датчик 7 температуры, мину  задатчик времени, выдает сигнал регул тору 4 на отключение электромагнитной муфты. Регул тор через свой первый выход приводит всю систему в исходное состо ние , а именно: контакты К (фиг.2) размыкаютс , -обесточива  обмотку электромагнитной муфты. .Контакты К, размыкаютс , а контакты замыкаютс . При этом производитс  зар дка элемента 17 задержки.

Электронный демпфер работает сле- д тощим образом.

При срабатывании регул тора 4 на включение электромагнитной муфты контакты К (фиг.2) размыкаютс , а контакты к замыкаютс . В результате этого сигнал с элемента 17 задержки поступает на вход ключа 18, т.е. на базу транзистора Т , включа  при этом потенциометр 21, который  вл етс  за- датчиком времени. Транзистор Т, открываетс  и подает питание на обмотку ре . Реле срабатывает и своими контактами к размыкает основную цепь питани  электромагнитной муфты, в результате чего регул тор тер ет с ней непосредственную св зь. Контакты К включают в цепь питани  электромагнитной муфты резистор 20. В результате ток в цепи муфты при срабатывании регул тора некоторое врем  имеет величину, меньшую номинально и определенную величиной сопротивлени  резистора 20. Вследствие этого электромагнитна  сила муфты становитс  меньше,  корь вт гиваетс  с меньшей силой, фрикционные диски проскалзывают . Величина пиково нагрузки на механизм привода вентил тора в момен включени  муфты, т.е. при соединении фрикционных дисков ( кор  и кольца), значительно снизитс .

Врем  работы электронного демпфера определ етс  потенциометром 21, который  вл етс  реле времени. По истечении заданного времени поступление сигнала с элемента задержки прекращаетс , транзистор Т, закрываетс , обесточива  обмотку реле 19.

Т)

в результате этого контакты К разомкнутс , отключа  резистор 20, а контак 1Ъ1 К замкнутс , включа  в работу основную цепь питани  электромагнитной муфты. Но скачка нагрузки на механизм привода вентил тора уже не будет, так как крыльчатка 16 вентил тора к этому времени вращаетс  с частотой, синхронной частоте вращени   кор  3, имеющего кинетическую св зь с коленчатым валом двигател  1.

фиг. 2

Редактор Н.Данкулич

Составитель С.Захаров

Техред М.Ходанич, Корректор И.Муска

Заказ 2429/30 Тираж 500 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (2)

1. ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ двигателя внутреннего сгорания, содержащий электромагнитную муфту, регулятор температуры охлаждающей жидкости, снабженный· датчиком температуры, установленным на выходе из рубашки охлаждения двигателя, и соединенный своим входом с электромагнитной' муфтой, о тлич ающий с я тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения путем улучшения согласования температуры охлаждающей жидкости с режимом работы двигателя, он дополнительно содержит реле времени и электронный демпфер с двумя входами, а регулятор снабжен дополнительным выходом, причем первый вход демпфера и вход реле времени подключены к дополнительному выходу регулятора, выход реле времени подключен к второму входу демпфера, а выход демпфера сообщен с электромагнитной муфтой.

2. Привод по п.1, отличающийся тем, что электронный демпфер выполнен в виде последовательно соединенных элемента задержки, электрического ключа, реле и пускового резистора.

ί двиохэф-