SU1220938A1

SU1220938A1 - Vehicle brake actuating linkage

Info

Publication number: SU1220938A1
Application number: SU843809454A
Authority: SU
Inventors: Яков Моисеевич Стеринзат; Анна Петровна Киницкая; Сергей Михайлович Гелих; Иван Васильевич Махно; Владимир Андреевич Левченко; Анатолий Иванович Журба
Original assignee: Отраслевой Отдел В Г.Кременчуге Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения
Priority date: 1984-11-10
Filing date: 1984-11-10
Publication date: 1986-03-30

Description

Изобретение относитс к тормозным устройствам железнодорожного подвижного состава , а именно к рычажным передачам тормоза.The invention relates to railway rolling stock brakes, namely to lever-operated brake gears.

Цель изобретени - обеспечение эффективного регулировани рычажной передачи и синхронности действи при использовании двух авторегул торов.The purpose of the invention is to provide effective control of the lever transmission and synchronism of action when using two automatic controllers.

На чертеже представлена рычажна передача тормоза транспортного средства.The drawing shows a lever transmission brake vehicle.

Рычажна передача состоит из авторегул тора 1, включающего упор 2, шарнирно посредством регулировочного элемента 3 присоединенный к раме транспортного средства и через поводок 4 с ведущим рычагом 5, приводимым штоком 6 тормозного цилиндра 7. Упор 2 шарнирно посредством стержней 8 и 9 и двуплечего рычага 10 первого рода, закрепленного на раме вагона, св зан с ограничивающим рычагом 11, также щарнирно посредством регулировочного элемента 12 закрепленным на раме вагона, привод щим в действие второй авторегул тор 13.Lever gear consists of auto regulator 1, including stop 2, pivotally by means of an adjusting element 3 connected to the frame of the vehicle and through a lead 4 with a driving lever 5, driven by a rod 6 of the brake cylinder 7. Stop 2 pivotally by means of rods 8 and 9 and two shoulders lever 10 The first kind, mounted on the frame of the car, is connected with the limiting lever 11, also hinged by means of the adjusting element 12 mounted on the frame of the car, which actuates the second autoregulator 13.

При торможении упор 2 поворачиваетс вместе с ведущим рычагом 5 и посредстDuring braking, the stop 2 turns with the driving lever 5 and through

вом стержней 8 и 9 и рычага 10 поворачиваетс ограничивающий рычаг И.the rods of rods 8 and 9 and the lever 10 rotates the limiting lever I.

При достижении предельно допустимого выхода щтока 6 тормозного цилиндра 7 упор 2 и ограничивающий рычаг 11 касаютс корпусов авторегул торов 1 и 13, включают их в работу, и происходит регулировка рычажной передачи. Перемещени упора 2 и ограничивающего рычага 11 относительно корпусов авторегул торов 1 и 13 равны разности перемещений концов ведущих рычагов 5 и 14, а также упора 2 и ограничивающего рычага П.When reaching the maximum allowable output of the brush 6 of the brake cylinder 7, the stop 2 and the limiting lever 11 touch the housings of the auto regulators 1 and 13, put them into operation, and the lever transmission is adjusted. The movements of the stop 2 and the limiting lever 11 relative to the housings of the autoregulators 1 and 13 are equal to the difference of the displacements of the ends of the driving levers 5 and 14, as well as the stop 2 and the limiting lever P.

Регулировка положений упора 2 и ограничивающего рычага 11 в зависимости от типа примен емых тормозных колодок (композиционных или чугунных) осуществл етс регулировочными элементами 3 и 12.The adjustment of the positions of the stop 2 and the limiting lever 11, depending on the type of brake pads (composite or cast iron) used, is carried out by adjusting elements 3 and 12.

Предлагаема рычажна передача тормоза обеспечивает синхронную работу двух авторегул торов и позвол ет реализовать при торможени х нормативные значени выходов щтока тормозного цилиндра и заданные технической документацией характеристики тормозной системы многоосных транспортных средств.The proposed lever brake transmission ensures the synchronous operation of two autoregulators and allows the braking performance of the standard values of the outputs of the brake rod of the brake cylinder and the characteristics of the brake system of multi-axle vehicles specified by technical documentation.

Claims

LEVERAGE TRANSMISSION OF A VEHICLE BRAKE, comprising an autoregulator drive, consisting of a stop, pivotally on one side by means of an adjusting element connected to a vehicle frame and connected through a leash with a drive lever, driven by a brake cylinder rod, characterized in that, in order to ensure effective regulation lever transmission and synchronized action when using two autoregulators, the end of the stop by means of rods with hinges at the ends and a two-armed lever, fixed It can be rotated on the vehicle frame, connected with the end of the stop of another autoregulator, also pivotally mounted for rotation on the vehicle frame.

>