SU1219445A1 - Грузовое судно - Google Patents

Description

Изобретение представл ет собой грузовое судно с одной или несколькими палубами дл  перевозки груза со сравнительно небольшим объемным весом, универсального штучного груза, преимущественно контейнеров, и/или груза со сравнительно большим объ- емным весом в виде сыпучего, так называемого массового груза, и/или т желовесов в виде комплексных промышленных и химических соорулсений, паровозов и др.

В морском транспорте отмечаетс  на- правленность, по которой, с одной стороны, отправл емый унитарный груз, прежде всего контейнеры, полностью занимают имеющийс  на нормальных судах объем грузовых трюмов, однако, с другой стороны, в недостаточной мере используют допустимую гру- зоподъемность этих судов. Данна  нанрав- ленность требует посто нного увеличени  площади дл  укладки контейнеров в трюмах судна и в первую очередь на палубе.

Дальнейшему увел1 чеиию площади дл  укладк11 груза на указанных судах противосто т расположенные на главной Т1алубе надстройки суд1Ш. Они, как известно, в насто щее врем  в основном наход тс  над машинным отде.чеиием, так, что площадь главной палубы в районе не можег использоватьс  дл  штивки палубного груза.

Aнaлиз ipy  все эргономические точки зрени  жизни на судне, в первую очередь воздействие шума, вибрации, колебаний и ускорений судна, с целью повышени  удобства быта экипажа, следует исходить из того, что целесообразным  вл етс  размещение экипажа на рассто ние 1/3-i/2 длины судна со стороны кормы. Отделение жилых помещений от источников возмуи1ени , т., е. перемещение их из района машинного отделени  и гребного винта в районы судна с более низкими относительными движени ми , еще больше обостр ет нроблемы полной загрузки укладочной площади в грузовых трюмах и оборудовани  мест укладки груза на палубе. По вл етс  нежеланн.а  поди1тив- ка в трюмах, наруп;аетс  экономна  эксплуатаци  судовых перегрузочных устройств, а расположение трюмовых люков часто не обеспечивает достаточного места дл . укладки люковых крышек.

Известны способы перемеп;ени  распо- ложенных на палубе надстроек путем передвижени  надстроек мостика, жилых помещений экипажа и пассажиров или раздельно по средней, носовой и/или кормовой част м судна или совместно в одпом узле, а также созданное под этим аспектом судно (выложенна  за вка ФРГ DE-OS 27 27905, кл. В 63 В 15/00, публ. 1979).

Однако сдвижна  на подкрановых г;ут х или специальных рельсах на палубе рубка надстроек значительно затрудн ет работу системы люковых крышек и перегрузочных устройств. Предусмотренное по этому способу свободное передвижение рубки практиче

5

0

IQ

0

.„

5

5

ски вр д ли осуществимо, так как дл  «открытого судна такое рещение отпадает из-за обычно высокой доли палубного груза.

Цель расположени  рубки, независимо от машинного отделени  на рассто нии 1/3-1/2 длины судна со стороны кормы судна, должна быть достигнута путем интеграции сдвижной рубки в систему люковых крышек дл  исключени  преп тствий в совместной работе люковых крышек, сдвижной рубки и судовых перегрузочных устройств. Если при этом сдвижна  рубка располагаетс  на подставке, подобной люковой крышке понтонного типа, то она выполн ет функцию люковой крышки, котора  как и крышки смежных грузовых трюмов полностью покрывает грузовой трюм, наход щийс  под местом расположени  рубки. Доступ к этому грузовому трюму обеспечиваетс  выполнением нижней части рубки в виде откидной крьпики по пОх хъемно-откатиому принципу. (Kinias, С und Spethmann, К. Verschieb- bares Deckshaus fur seegehende FrachLschiffe Hansa Ii7, 1980, 5).

Недостатки этого технического решени  состо т в том, что площадь на главной палубе размерами грузового трюма, необходима  дл  размещош  рубки, не может использоватьс  дл  укладки палубного груза, подвижность сдвижной рубки при наличии па- лубпых кранов распростран етс  максимально на один из смежных грузовых трюмов, а эффективное приме} ение портальных кранов практически невозможно.

Понтонное транспортное судно с гребны.м винтом и установленной на понтоне рулевой рубкой ограничиваетс  размещением груза только на палубе понтона, расположенной над уровнем ватерлинии | выложенна  за вка ФРГ DE-OS 2607578, кл. В 63 В 11/00, публ. 1977).

Расположение жилых помещений дл  экипажа соответствует обычному стандарту дл  плавучих понтонов, например понтонов плавкранов, не имеющих грузовых трюмов под палубой.

В этом отнон1ении оно  вл етс  нетипичным дл  судов, перевоз щих груз на палубе и в трюмах под палубой.

Цель изобретени  - повышение контей- неровместимости на 1 лавной палубе соответствующих грузовых судов, достижение повышенной эффективности процессов перевозки , перегрузки и хранени  дл  грузовых судов как с судовыми перегрузочными устройствами , так и без них, а также продление срока эксплуатации судов в море благодар  более высокой производительности монтажа, демонтажа и ремонта приводных установок.

В основу изобретени  положена задача: разработать грузовое судно с одной или несколькими палубами, способное дл  перевозки универсального штучного груза, прежде Bcei o контейнеров, и/или сыпучего груза.

так называемого массового груза, и/или т желовесов в виде комплексных промышленных систем, главна  палуба которого может быть использована дл  перевозки палубного груза, преимущественно контейнеров .

При этом необходимо обеспечить перегрузку груза беспреп тственно по всей длине главной палубы, а также оптимальную п непосредственную вертикальную доступность машинного отделени  снаружи.

Свободно доступна  главна  палуба, полностью используема  дл  укладки палубного груза, распростран етс  на всю длину и ширину судна, часть жилых и рабочих помещений экипажа, в первую очередь жилых помещений, помещений дл  проведени  свободного времени, хоз йственных и санитарных помещений, расположена под главной палубой, а друга  часть - служебные помещени  командного состава - на уровне, не затрудн ющем процесса перевозки, пере- грузки и хранени  груза на судне. Кроме того, рабочие помепдени  командного состава , а также жилые, служебные и санитарные помещени  расположены на портале, который свободно передвигаетс  по всей длине главной палубы судна.

При наличии одного или нескольких портальных кранов, свободно передвижных по всей длине главной палубы, эти помещени  располагаютс  на портальных кранах, причем при наличии не меньше двух портальных кранов во врем  плавани  судна они сцепл ютс  и арретируютс  между собой так, чтобы наход щиес  на них помепдени  были св заны между собой.

Целесообразным считаетс  размещение жилых, бытовых, хоз йственных и санитар- ных помещений экипажа судна на рассто нии 1/3-1/2 длины судна со стороны кормы судна. Кроме того, .машинное отделение непосредственно снаружи вертикально доступно через один или несколько монтажных люков в главной палубе, которые закрываютс  люковыми крышками заподлицо с палубой .

Благодар  отсутствию вс ких мешающих процессу погрузки, перегрузки и выгрузки надстроек и рубок число мест дл  укладки контейнеров на главной палубе может быть повышено до 20%. Кроме того, на главной палубе беспреп тственно могут работать передвижные в продольном направлении судовые перегрузочные средства по всей длине палубы, имеющие существенно повышенную производительность по сравнению с другими известными техническими средствами. Но и дл  судов без собственных перегрузочных устройств повыщаетс  эффективность грузовых работ, так как береговые средства перегрузки имеют оптимальный доступ к грузу как на главной палубе, так и в грузовых трюмах, потому что служебные помещени 

5

о 5

0

„

5

дл  судовождени  расположены на портале, свободно передвижимом по всей длине главной палубы.

Благодар  описанному выше расположению помещений экипажа основные эргономические факторы возмундени  на судне, как ujyM. в ггбраци , качка и уско|)ение судна, также считаютс  оптимальными. Насто щий уровень развити  техники позвол ет полное кондиционирование воздуха в помещени х, а также их искусственное освеидение. Таким образом, отсутствие возможности пр мой естественной вентил ции и освещени  через иллюминаторы не оказывает отрицательного вли ни  на благососто ние экипажа. При необходимости экипаж может проводить свободное врем  в подвижно расположенном «островке отдыха на свободном воздухе.

Непосредственный доступ к машинному отделению со стороны главной палубы положительно оказываетс  на монтаж, демонтаж и ремонт механизмов в интересах повышени  эффективности эксплуатации судна.

На фиг. изображено грузовое судно, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-.А. на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Грузовое судно содержит корпус 1, который имеет обычную носовую часть 2, а кормовую часть 3 с широким транцем. Под главной палубой 4 расположены машинное отделение 5, грузовые трюмы 6, 6.1, жилые общественные, хоз йственные и санитарные помещени  7 экипажа в районе грузового трюма 6.1. Помещени  7 наход тс  на рассто нии 1 /3-1/2 длины судна, если смотреть с кормы судна.

Судно с максимальным раскрытием палубы , имеющее большие люки над грузовыми трюмами 6, по конструктивны.м и технологическим соображени м выполнено как двух- корпусное судно.

В районе грузовых трюмов 6.1 в с обоих бортов двойного корпуса наход тс  жилые помещени  экипажа, расположенные на нескольких палубах. Они доступны с главной палубы 4 и св заны между собой в поперечном плане через коридор 8, а с другими помещени ми судна - через коридоры 9 в двойном корпусе.

На главной палубе 4 установлено два портальных крана 11, дл  передвижени  в продольном направлении судна которых предусмотрены рельсы 10. Над носовым портальным краном 11 расположены рабочие помещени  12 дл  судовождени , например мостик, штурманска , радиорубка и др.

Над кормовым портальным краном 11 наход тс  жилые, общественные и санитарные помещени  13 дл  командного состава. Во врем  плавани  судна в море оба портальных крана 11 сцепл ютс  и арретируютс  между собой. Рабочие помещени  12 дл  судовождени  и жилые, общественные и санитарные помещени  13 командного состава св заны и доступны между собой. Во врем  перегрузочной операции порталь- ные краны 11 могут работать по всей длине судна независимо друг от друга. Дл  обслуживани  кранов предусмотрены соответствующие местные пульты управлени .

Если грузоподъемность каждого крана составл ет, например, 40 т, то оба крана в спаренной работе могут поднимать груз массой до 80 т. Таким образом, они обеспечивают перегрузку т желовесов в грузовые трюмы 6.1 или на главную палубу 4.

Над машинным отделением 5 расположен монтажный люк дл  непосредственного вертикального входа в машинное отделение 5 с главной палубы 4.

Дымова  труба 15 по высоте согласована с габаритной высотой проезда портальных кранов 11. Телескопически регулируемые

по высоте отвод щие трубки во врем  хода судна улучшают отвод отработанных газов.

Дл  целесообразного размещени  спасательных средств судна на портальных кранах 11 предусмотрены места, защищенные от вс кого соприкосновени  с морской водой и механических повреждений.

Вход в рабочие помещени  12 судовождени , а также в жилые, общественные и сани- тарнЕ е помещени  13, наход щиес  на портальных кранах 1 1, обеспечиваетс  наружными наклонными тропами.

Кабели электропитани , а также необходимые рабочие, контрольно-измерительные кабели проложены вблизи рельсов 10 в палубных нишах и наматываютс  при движении портальных кранов 11 по необходимости на один или несколько барабанов.

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.

Фиг.З

Составитель. А. Строков

Редактор Г. ВолковаТехред И. Верес:Корректор Л. Пилипенко

Заказ 1214/26Тнраж422Подпиское

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Фиг.

Claims (5)

1. ГРУЗОВОЕ СУДНО, содержащее одну или несколько палуб для перевозки груза, жилые, служебные, рабочие для судовождения, хозяйственные, санитарные и общественные помещения и машинное отделение, отличающееся тем, что главная палуба 4 выполнена свободной по всей длине и ширине судна, при этом одна часть жилых, служебных, хозяйственных, общественных и санитарных помещений 7 расположена под главной палубой 4, а другая часть, в основном рабочие помещения для судовождения, — выше главной палубы, на уровне, не препятствующем процессам перевозки, перегрузки и хранения груза на судне.

2. Судно по π. 1, отличающееся тем, что рабочие помещения для судовождения и некоторые жилые, общественные и санитарные помещения расположены на портале, свободно подвижном по всей длине главной палубы 4.

3. Судно по π. 1, отличающееся тем, что оно снабжено по меньшей мере двумя портальными кранами 11 с возможностью свободного передвижения их по всей длине главной палубы 4, при этом рабочие помещения для судовождения и некоторые жилые, общественные и санитарные помещения 12 и 13 расположены на кранах, причем краны выполнены с возможностью их соединения, а помещения 12 и 13 — с возможностью их соединения и сообщения.

4. Судно по пп. 1—3, отличающееся тем, что часть жилых, общественных, хозяйственных и санитарных помещений 7 расположена под главной палубой 4 — на расстоянии 1/3—1/2 длины судна со стороны кормы.

5. Судно по пп. 1—3, отличающееся тем, что в главной палубе 4 выполнены люки 14 для доступа в машинное отделение 5, при этом люки закрыты крышками, которые заподлицо прилегают к главной палубе.