SU1217723A1

SU1217723A1 - Судова система кондиционировани воздуха

Info

Publication number: SU1217723A1
Application number: SU843795637A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Андреевич Кохан; Евгений Степанович Чеканов; Александр Борисович Сидоров; Леонид Владимирович Малашевский
Original assignee: Войсковая часть 27177-б
Priority date: 1984-09-25
Filing date: 1984-09-25
Publication date: 1986-03-15

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым системам кондиционировани воздуха.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности работы и обеспечение удобства эксплуатации.

На чертеже изображена обща схема судовой системы кондиционировани воздуха .

Система содержит напорный 1 и сливной 2 трубопроводы хладагента (ХН), к которым трубопроводами 3, 4 с клапанами 5, 6 подключены циркул ционные насосы (ЦН) 7, 8 и 9, охладители 10 холодильных машин (ХМ) 11, 12 и 13 и трубопроводами 14 и 15 - воздухоохладители (ВО). Система св зана с потребителем холода (ПХ) 16. В системе образовано три автономных участка - два концевых К1 и К2 и один средний С1 (дл простоты на чертеже больше средних участков не показано). Трубопроводы 1 и 2 снабжены запорными клапанами и 23-27. На выходе ЦН установлены клапан 28 и байпасный патрубок 29 с клапаном 30, на выходе ЦН предусмотрены байпасные патрубки 31 с клапаном 32. Цри этом на среднем участке (СУ) дополнительно установлены патрубки 33. На патрубках 31 и 33 предусмотрены дроссельные шайбы 34.

Судова система работает в различных режимах следующим образом.

Режим 1. ХМ 11 - 13 и ЦН 7-9 рабо- тают на свои участки, которые разобщены друг от друга клапанами 18, 19, 21, 24 и 26. Цри этом в каждом участке образован замкнутый контур циркул ции холодо- носител . На участке К,1: 7-28-10-3-5- 17-1 - 14-16-15-2-23-4-6-7; клапа- на 30, 18 и 24 закрыты. На участке С1: 8-28-10-3-5-1-20-14 - 16-15-2-

25-4-6-8; клапана 21-26 закрыты. На участке К2: 9-28-10-3--5-1-ИХ-15- 2-27-2-6-9.

Режим 2. Работает одна ХМ 11 и обеспечивает потребители двух участков К1 и К2. При этом участок С2 и ХМ 13 отключены, работают ЦН 7, 9 и образуют два контура холодоносител : 7-28-10-3-5-17-1 - 14-16-15-2-23-4-6-7 и 7-28-10- 3-5-18-1 - 19-20--21 - 1 -33-34-32- 4-9-29-30-6-1 - 14-ИХ-15-2-26- 25-2-24-4-6-7.

Аналогичным образом обеспечиваетс работа ХМ II на три участка (режим 3). Предлагаема конструкци при необходимости обеспечивает возможность последовательного подключени всех трех ЦН по схеме: 7-28- 10-3-5-18-33-32-8-29-30- 3-5-21-33-34-32-4-9.

Таким образом, в изобретении может быть обеспечена работа системы в любом сочетании работающих участков ХМ и ЦН. Цри этом в качестве ЦН 7, 8, 9 на судах используютс центробежные низконапорные (20-40 м. вод. ст.) насосы, например, типа НЦВ 230/30. При снижении производительности таких насосов, например, на 50%, как это имеет место в изобретении, их напор несколько (на 10-20%) увеличиваетс или по меньшей мере не снижаетс от номинального режима. Дл расчетного распределени количества ХН между участками при работе одной ХМ используют дроссельные шайбы 34. Учитыва , что на вход ЦН подают ХН (воду) с низкой температурой (5-10°С) ЦН устойчиво работают при наличии вакуума во всасывающем патрубке. Подача холодоносител через патрубок 29 помимо охладител 10 исключает выработку его (10) ресурса при неработающей ХМ.

Claims

(54 1. СУДОВАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, содержащая последовательно размещенные по длине судна средний и концевые участки, каждый из которых включает холодильную машину с охладителем хладагента, циркуляционный насос, сообщенный на входе всасывающим патрубком со сливным трубопроводом, а на выходе — с охладителе_м холодильной машины, сообщенным на выходе с напорным трубопроводом, при этом концевые участки сообщены между собой общйм напорным и сливным трубопроводами хладагента, составные участки которых снабжены разобщительными запорными клапанами, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности работы и обеспечения удобства эксплуатации, каждый участок системы снабжен байпасным патрубком с запорным клапаном для сообщения входа соответствующего циркуляционного насоса с напорным трубопроводом.
2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что на среднем участке всасывающий патрубок циркуляционного насоса сообщен с входом разобщительных запорных клапанов обоих концевых участков, а выход охладителя холодильной машины среднего участка — с общим напорным трубопроводом.
3. Система по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что байпасные патрубки циркуляционных насосов снабжены дозирующими дроссельными шайбами.