SU1211111A1 - Поворотный круг дл колесного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорту и касаетс  устройств дл  поворота колесных транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение производительности путем исключени  ручного труда.

На фиг. 1 изображен поворотный круг, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение рычагов управлени  приводом и фиксаторов положени  1латформы относительно неподвижного основани  в момент наезда транспортного средства на поворотный круг справа; на фиг. 4 - то же, в момент наезда транспортного средства на поворотный круг слева.

Поворотный круг дл  колесных транс- портных средств содержит нижнее неподвижное основание 1, выполненное в виде полозьев дл  удобства перемещени  его с объекта на объект. На неподвижном основании 1 закреплено опорно-поворотное устройство 2, на котором смонтирована верх- н  , поворотна  относительно основани  1, платформа 3 с аппарел ми 4 по концам.

В сквозных секци х платформы 3 установлены приводные ролики 5 и 6, опорные ролики 7 и 8 и дополнительные ролики 9, св занные между собой замкнутыми цеп ми 10 с внешней стороны платформы 3.

Приводной ролик 5 соединен с опорным роликом 7 шарнирной муфтой 11, а приводной ролик 6 соединен с опорным роликом 8 шарнирной муфтой 12. Привод- ные ролики 5 и 6 соединены с опорно- поворотным устройством 2 посредством механизма привода 13. В механизме привода предусмотрены задерживающие устройства, напри.мер обгонные .муфты 14 и 15, установленные таким образом, что допускают вра1цение приводных роликов 5 и 6 только к центру новоротного круга, что соответствует рабочему развороту платформы.

Между парами опорных роликов 7 и

установлены рычаги упраатени  16 и 17 (нажимные элементы), выполненные в виде подпружиненных, например, торсионами 18 скоб, соединенные с фиксаторами положени  - стержн ми 19 и 20, перемещающимис  в направл ющих 21.

На неподвижном основании 1 установле- ны два ограничител  угла поворота 22 и 23.

Поворотный круг работает следующим образом.

По аппарел м 4 колесное транспортное средство выезжает на платформу 3 (фиг. 1). Первоначально рычаги уплотнени  16 и 17 наход тс  в вертикальном положении и св занные с ними стержни и занимают среднее положение, при котором фиксатор ноложени  19 взаимодействует с ограничителем угла поворота 22, предотвраща  вращение платформы 3 по часовой стрелке, а фиксатор положени  20 взаимодействует

С ограничителем угла поворота 23, предотвраща  поворот платформы 3 против часовой стрелки. Синхронность вращени  всех роликов достигаетс  соединением их замкнутыми цеп ми 10 и щарнирными муфтами .

Колесное транспортное средство свободно переезжает ролики 9 и 7, так как опорно- поворотное устройство 2 заклинено от поворота в обе стороны стержн ми 19 и 20 и все ролики застопорены.

При воздействии колес транспортного средства на рычаг управлени  16 справа он поворачиваетс  по часовой стрелке, фиксатор положени  19 перемещаетс  в направл ющих 21 в крайне правое положение и выходит из контакта с ограничителем угла поворота 22, освобожда  платформу 3 от за1слинивани  при вращении по часовой стрелке, т. е. дл  рабочего разворота.

В это врем  рычаг управлени  17 продолжает удерживать платформу 3 от поворота против часовой стрелки, так как, переезжа  ролики 9, 7 и 5, колеса транспорта пытаютс  повернуть их от центра поворотного круга.

Транспортное средство продолжает двигатьс  по настилу платформы до тех пор, пока его задние ведущие колеса не установ тс  между приводным 5 и опорным 7 роликами и при необходимости в дополнительных роликах 9. Если база автомобил  равна рассто нию между рычагами управлени , передние колеса транспортного средства устанавливаютс  между роликами 6 и 8, воздействуют на рычаг управлени  17, поворачива  его, пере.меща  стержень 20 в направл ющих 21 в крайнее правое положение. При этом сохран етс  контакт стержн  20 с ограничителем угла поворота 23, при котором платформа застопорена от вращени  против часовой стрелки и освобождена дл  вращени  по часовой стрелке, т. е. дл  рабочего разворота. Если база транспортного средства больше или меньше рассто ни  между рычагами управлени  16 и 17, то колеса транспорта не взаимодействуют с рычагом управлени  17 и стержень 20 остаетс  в среднем положении в контакте с ограничителем угла поворота 23.

Задние ведущие колеса транспортного средства, враща сь на задний ход, повора- чиваю платформу 3 на 180° до упора стерл н  20 в ограничитель угла поворота 22, после чего транспортное средство съезжает с платформы задни.м ходом.

Возможен съезд транспортного средства после разворота платформы передним ходом. В этом случае обратному нерабочему развороту платформы будут преп тствовать обгонные муфты 14 и 15.

Высвобожденные от контакта с колесами транспортного средства рычаги управлени  16 и 17 возвращаютс  в исходное положение 8. При этом стержень 20

находитс  в контакте с ограничителем угла поворота 22, а стержень 19 - в контакте с ограничителем угла поворота 23, что преп тствует развороту платформы 3 в обе стороны.

Переезд транспортного средства через поворотный круг без разворота осуществл етс  следующим образом.

Колеса транспортного средства свободно переезжают дополнительные 9 и опорные 8 ролики, так как они заклинены от вращени  в обе стороны стержн ми 19 и 20.

При воздействии колес транспортного средства на рычаг управлени  16, он поворачиваетс , перемеща  стержень 19 в крайнее левое положение, при котором он выходит из контакта с ограничителем угла поворота 23. Однако, при воздействии колес транспортного средства на приводной ролик 5 разворота платформы 3 не происходит , так как от вращени  по часовой стрелке платформу 3 удерживает стержень 20, упира сь в ограничитель угла поворота 22, а от вращени  против часовой стрелки платформу удерживает встроенна  в привод 13 обгонна  муфта 14.

При дальнейшем продвижении транспортного средства вперед его передние колеса наезжают на рычаг управлени  17, стержень 20, перемеща сь в крайнее левое положение, продолжает удерживать платформу 3 от поворота по часовой стрелке, а задние колеса транспорта, контактирующие с опорными роликами 9, 7 и 5 н е могут развернуть платформу против часовой стрелки, так как приводной ролик 5 заклинен обгонной муфтой 14.

При наезде задних колес транспортного средства на опорные ролики 6, 8 и 9, контакте их с рычагом управлени  17, стержень 20, перемещенный в крайнее левое положение, упира сь в ограничитель угла поворота 22, удерживает платформу от разворота по часовой стрелке.

Таким образом, через платформу возможен свободный переезд (без разворота) с обоих концов поворотного круга, рабочий разворот платфор.мы осуществл етс  при подъезде транспорта с правой стороны.

8

11

//У///////////////7/W////////,

Фиг.2

Нопраёление

7/ /W////7/////y/// /// ////////////////////,

фиг. 3

Нопроёмение

./.,

Фг/г. 4

Редактор И. Сегл ник Заказ 592/22

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Составитель М. Рошковский Техред И. ВересКорректор А. Обручар

Тираж 648Подписное

Claims (1)

1. ПОВОРОТНЫЙ КРУГ ДЛЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий смонтированную на основании поворотную платформу с ограничителями поворота, две группы опорных роликов для передних и задних колес транспортного средства и подпружиненный нажимпой элемент, смонтированные на указанной платформе и связанные соответственно с механизмом ее поворота и механизмом ее фиксации, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности путем исключения ручного труда, он снабжен дополнительным подпружиненным нажимным элементом, а механизм фиксации поворотной платформы выполнен в виде двух смонтированных в ее направляющих стержней, взаимодействующих с указанными ограничителями поворота, при этом указанные нажимные элементы выполнены в виде двуплечих рычагов, шарнирно закрепленных в зонах указанных групп опорных роликов и кинематически связанных одним концом со стержнями.

   Фиг. 1

   SU ,,, 1211111