SU1207870A1

SU1207870A1 - Устройство дл сопр жени тележки с кузовом рельсового транспортного средства

Info

Publication number: SU1207870A1
Application number: SU843723151A
Authority: SU
Inventors: Юрий Владимирович Буславский; Виктор Иванович Гусев
Original assignee: Buslavskij Yurij V; Gusev Viktor
Priority date: 1984-02-07
Filing date: 1984-02-07
Publication date: 1986-01-30

Description

1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции ходовых частей рельсового подвижного состава.

Цель изобретени - снижение износа гребней колес и йовышение срока службы колесных пар путем уменьшени момента сопротивлени повороту тележки в кривых участках пути.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид на фиг. 2 - то же вид сбокуi на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 2.

Устройство сопр жени тележки 1 с кузовом fero рамой} 2 содержит боковые опоры 3 с упругими элементми 4, смонтированные на раме тележки 1 в поперечной плоскости ее симметрии, шкворень 5, центральную опору 6 с упругими элементами 7, Два гидроцилиндра 8, шарнир- но прикрепленные своими концами к раме тележки 1 и раме кузова 2 и установленные по обе стороны от центральной опоры кососимметрично относительно продольной оси тележки , два других гидроцилиндра 9, шарнирно соединенные одними концами с помощью пальцев 10 с рамой тележки, а другим - с помощью пальцев 11 с двуплечими рычагами 12, размещенными между упругими элементами 4 боковых опор 3. Двуплечие рычаги 12 с помощью пальцев 13 шарнирно соединены своей средней частью с боковыми опорами 3, а вторыми концами через шарниры 14, серги 15, шарниры 16 - с рамой тележ0787в

ки 1. Кажда бокова опора 3 имеет винтовой регулируемый упор 17.

Устройство работает следующим образом.

5. При движении транспортного средства гидроцилиндры 8 и 9 отключены и упругие элементы 4 боковых опор 3 воспринимают вертикальные колебани рамы кузова 2. При включении

to устройства дл блокировани рессор рабоча жидкость поступает в што- ковые полости цилиндров 9. Штоки, опуска сь, поворачивают двуплечие рычаги 12 вокруг шарниров 14. При

15 этом двуплечие рычаги 12, воздейству на боковые опоры 3 через пальцы 13, заставл ют их опуститьс на величину дополнительного прогиба упругих элементов 4, ограниченную

20 винтовым упором 17. Вслед за боковыми опорами 3 под собственным весом опуститс и рама кузова 2, сжима упругие элементы 7 центральной опоры 6. Сжима сь, упругие элементы

25 7, создают воздействующее на раму машины усилие, соответствующее дополнительному прогибу и разгружающее боковые опоры 3.

Одновременно рабоча жидкость

30 гидросистемы поступает в штоковые полости гидроцилиндров 8, которые создают необходимое усилие, исключающее подъем рамы кузова 2 и разгрузку упругих элементов 7.

Таким образом, благодар разгрузке боковых опор происходит уменьт шение момента сопротивлени повороту тележки вокруг шкворн в кривой и, следовательно, уменьшаетс износ гребней колес.

фиг. 2

A:L4

10

фиг.

Фиг, 5

Claims

1. УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ ТЕЛЕЖКИ С КУЗОВОМ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно путевой машины, содержащее упругую центральную шкворневую опору и устройство для блокирования упругих элементов, включающее гидроцилиндры, установленные между тележкой и кузовом, отличаю тов боковых опор, а указанные гидроцилиндры установлены в зоне центральной шкворневой опоры.

2. Устройство по π. 1, о т л ич ающе е с я тем, что дополнительные гидроцилиндры соединены с верхними торцами упругих элементов боковых опор через смонтированные на них средней частью двуплечие рычаги, одним концом шарнир щ е е с я тем, что, с целью снижения износа гребней колес и повышено соединенные посредством серег с рамой тележки.

SU .... 1207870 физ. 1