SU1206175A1

SU1206175A1 - Судова топливна система

Info

Publication number: SU1206175A1
Application number: SU843716801A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Андреевич Кохан; Борис Васильевич Захаренко; Вениамин Сергеевич Просвирнин; Станислав Николаевич Смирнов; Игорь Александрович Сорокин
Original assignee: Войсковая Часть 27177-Е
Priority date: 1984-02-10
Filing date: 1984-02-10
Publication date: 1986-01-23

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым топливным системам.

Цель изобретени - повышение срока службы и надежности системы.

На чертеже схематично изображена судова топливна система.

Система содержит донную расходную цистерну (ДРЦ) 1, сообщающуюс приемным 2 и сливным 3 трубопроводами с топ- ливоподкачивающим насосом (ТПН) 4 и подпорной цистерной (ПЦ) 5, и регул тор 6 давлени топлива (РДТ), соединенный на входе трубопроводом 7 с блоком 8 фильтров очистки топлива (БФОТ) и на выходе сливным 9 и посто нного давлени 10 трубопроводами - с ПЦ 5 и газотурбинным двигателем (ГТД) И соответственно. Топливна система ГТД 11 сообщена трубопроводом 12, содержащем жиклер 13 с подпорным бачком (ПБ) 14 консервации теплив-, ной аппаратуры ГТД, который сообщен в верхней точке сливным трубопроводом 15 с ПЦ 5. На выходе РДТ б трубопровод 10 снабжен обратным пружинным запорным клапаном 16. ПЦ 5 сообщена сливным трубопроводом 17, включающим обратный запорный клапан 18, с трубопроводом 10. ПЦ в нижней точке сообщена патрубком 19, включающим клапан 20 с трубопроводом 3. Уровни топлива в ДРЦ и ПЦ обозначены АА и ББ соответственно. Обратный клапан 18 может быть снабжен приводом 21, например мембранным, подключенным патрубком 22 к трубопроводу 7.

Система работает следующим образом.

При работающем ГТД 11 топливо на его вход подает ТПН 4 через фильтры БФОТ 8, РДТ .6 и трубопровод 10. При этом топливо сепарируетс в БФОТ 8 и на вход РДТ 6 подают очищенное топливо, а посто нное расчетное давление топлива в трубопроводе 10 поддерживаетс путем посто нного слива (за счет регулировани РДТ) очищенного топлива по трубопроводу 9 в ПЦ 5.

5

Топливо от трубопровода 10 также посто нно поступает в ПБ 14 через трубопровод 12 и жиклер 13, где дросселируетс топливо. ПБ 14 посто нно заполнен топливом и из- лищки отсепарированного топлива сливаютс в ПЦ 5. Таким образом, в подпорной цистерне 5 находитс чистое отсепари- рованное топливо, избыточное количество которого по трубопроводу 3 сливаетс в топливный объем ДРЦ 1 и путем всасы0 вани работающего насоса 4 оно поступает на вход приемного трубопровода 2. За счет этого осуществл етс посто нна рециркул ци части сепарированного топлива по контуру 1-2-4-8-7-6-9-5-3-1-2 и на БФОТ 8 поступает неочищенное топливо с ДРЦ 1 только в количестве, равном расходу ГТД 11, что снижает загр знение БФОТ 8. При работающем двигателе клапаны 18 и 20 закрыты и пружинный обратный клапан 16 под давлением топлива находитс в

0 открытом положении.

В случае аварийной остановки ТПН 4 падает давление в трубопроводах 7 и 10, в результате чего клапан 16 закрываетс , а клапан 18 открываетс и сепарированное 5 топливо в трубопровод 10 и на вход ГТД 11 поступает от Г1Ц 5 при давлении, равном ее высоте расположени относительно трубопровода 10. За счет этого обеспечиваетс устойчива работа двигател в аварийном режиме. При восстановлении работоспособности ТПН 4 его запускают и топливна система автоматически приходит в исходное (рабочее) состо ние. Обратный запорный клапан 18 может быть выполнен в виде мембранного клапана, рабоча полость которого подключена к напорному трубопроводу 7. Поэтому при наличии в последнем давлени клапан 18 закрыт и при падении давлени клапан открываетс , обеспечива тем самым автоматическую подачу топлива в двигатель от ПЦ 5.

0

Claims

СУДОВАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, содержащая топливоподкачивающий насос, приемный патрубок которого сообщен с донной расходной цистерной, а напорный— с последовательно установленными блоком фильтров топливоочистки-и регулятором давления топлива, который снабжен на выходе трубопроводом, сообщенным с донной расходной цистерной, и трубопроводом постоянного давления, соединенным с входом газотурбинного двигателя и через жиклер с бачком его консервации, причем этот бачок сообщен сливным трубопроводом с расходной донной цистерной, отличающаяся тем, что, с целью повышения срока службы и надежности системы, она снабжена подпорной цистерной с верхним и нижним сливными трубопроводами и обратным клапаном, а регулятор давления топлива и бачок консервации газотурбинного двигателя снабжены дополнительными сливными трубопроводами, причем они своими выходами сообщены с подпорной цистерной, которая своим верхним сливным трубопроводом сообщена с входом топливоподкачивающего насоса, а нижним сливным трубо- _ проводом через указанный обратный кла- § пан — с входом газотурбинного двигателя.

SU „„ 1206175