SU1204413A1

SU1204413A1 - Коробка передач

Info

Publication number: SU1204413A1
Application number: SU843776602A
Authority: SU
Inventors: Владимир Борисович Альгин; Вацлав Владимирович Грицкевич; Сергей Николаевич Поддубко; Олег Петрович Царев; Игорь Сергеевич Цитович; Светлана Алексеевна Альгина; Леонид Владимирович Калацкий; Владимир Егорович Шопов
Original assignee: Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-01-15

Description

I

Изобретение относитс к транспорт кому машиностроению и может быгь использовано в трансмисси х автомобилей и тракторов,

и,ель изобретен1-ш - повьга енне надежности и компактности коробок передач,

На фиг. 1 изображена кинематическа схема коробки с оптима тьным пор дком переключени передач за счет включени и вьжлгаченй одного элемента управлени , позвол юща получить дес ть режимов: восемь переднего и Д5:а заднего хода; на фиг. 2 - то жеS позвол юща получить дев ть передач переднего и одну заднего хода со сблилсенными значени ми передаточных чисел; на фиг. 3 - схема, кинематически эквивалентна схеме на фиг, 1., но с более компактной планетарной частью за счет использовани планетарного р да с парными

.сателлитами. 1

Коробка передач (фиг. 1) содер- лшт входной вал 1, которьш св зан с валом 2 через муфту 3, а также через муфту 4 н первую зубчатую передачу , включающую первичный вал 5,шес- терш1 6 и 7 на промежуточном валу 8 и ведомую шестерню 9, жестко соединенную с вторичным валом 2. С последним св зана солнечна шестерн 10 cyм шpyющeгo дифференциала.Указанна шестерн соедин етс через блокировочную муфту 11 с водилом 12 сумг-шрующего дифференциала. Водило 12 св зано с входным валом 1 через муфту 13 и вторую зубчатую передачу состо щую из первичного вала 14 с ведущей шестерней, шестерен 15 и 16 промежуточного вала 17 и ведомого вала 18 с шестерней, жестко св занной с водилом 12. Водило 12 соединено соответственно с тормозом 19 и коронной шестерней 20 выходного дифференциала и взаимодействует через сателлиты 21 с коронной шестерней 22 суммирующего дифференциала. Корон-, нал шестерн 22 св зана с тормозом 23 и солнечной шестерней 24 выходного дифференциала. Последн взаимодействует через сателлиты 25 с водилом 26 выходного дифференцналй, ко--- торов св зано с выходнйм валом 27, Вал 5 вьшолнен с шестерней 28. Промежуточный вал 8 выполнен полым и его подшипниковые опоры 29 установлены на промежуточном валу 17, кото044132

рый имеет опоры 30, размещенные в картере .

Схема коробки передач, изображенна на фиг. 2, отличаетс от схемы,

3 изображенной на фиг, 1, тем что шестерн ведового вала 18 жестко св зана с коронной шестерней 22 суммирующего дифференциала и соединена с тормозом 19, а водило 12 соединено с 0 тормозом 23 Солнечна шестерн 24 выходного дифференциала жестко св зана с вторичным валом 2 который через блокировочную муфту 1t соедин етс с выходным валом 27.

fS Схо а коробки передач, представ- лр.ннй.;- на фиг. 3, oтли :aeтc от схемы , показанной на фиг. 2, тем что су1-1мирующий диффере- : ; ал выполиек с парными сателлитами -1, а -блокировоч20 на муфта 11 соедин ет коронную шестерню 22 с вторичным валом 2.

Коробка передач (фиг. 1 и 2) работает следуюЕЩМ образом,

С помощью фрикционных муфт 3, 4,

25 11 и 13 и тормозов 19 и 23 образуютс силовые св зи, обеспечивающие пол чение дев ти рел ггнов работы. Аналогичным образом фор«1Ируютс режимь в коробке на фиг,. 2, 3 табл. 1 и 2

30 принеден пор док включени элементов управлени на каждой передаче дл схем на фиг,,,1 - 3.

1Синематический анализ (см.фиг. 1) показывает, что на всех передачах

JJ переднего хода направление вращени ведомых дисков муфт 3, 4, 13 и 11 совпадают с направлением вращени ведущих дисков. На заднем ходу на- правлеьше вращени вала 2 и зубча4У того колеса 5, св занных с ведомыми дисками муфт 3 и 4, совпадает с направлением вращени входного вала 1. Таким образом, в коробке передач на фиг. 1 на всех резгсимах обеспечивает 1 с попутное вращение промежуточных валов первого и второго зубчатых механизмов, что дает снижение относительной частоты вращени подшипников .

50 . Особенность предлагаемой конструкции состоит в том, что при использовании отделы-1ых передач (передач, пoлyчae cыx одновременным включением фрикционов 4 и 13) мощность к пла,не55 тарной части передаетс параллель- HbtMH потоками через коаксиальные промежуточные валы. При этом подшипники 30 промежуточного вала второго

3

зубча.того механизма воспринимают повьшенную суммарную нагрузку, но за счет использовани дополнительны промежуточньЕ валов обеспечиваетс снижение нагрузок на отдельно вз - тЬгй подшипник по сравнению с прототипом .

Подшипники 29 наиболее скоростного промежуточного вала первого

Пор док включени элементов управлени дл коробки передач по схеме, изображенной на фиг. 1 и 3

+ +

Пор док включени элементов управлени коробки передач по схеме, изображенной на фиг. 2

+ +

04413

зубчатого механизма предлагаемой конструкции имеют меньшую частоту вращени (см. табл. 3).

5 Дополнительное повышение долговечности получают благодар вращению внутренней обоймы подшипника промежуточного вала относительно вектора нагрузки.

Таблица 1

+

+ + +

+ +

+

+ +

Таблица 2

+ +

+ -f+ +

5. 12044136

ТаблицаЗ

Относительные скорости вращени подшипников зальной части коробок передач

Конструкци

II III IV

Известна 0,825 1,147 1,717 1,147 0,825 0,493 0,825 1,147 1,147 0,825

Пр едлагаема . -0,429-0,598-0,829 0,449 0,127 0,2320,3220,4481,1470,825

Примечание. Знак (-) означает, что ось (второй промежуточный нал) вращаетс быстрее первого промежуточного вала.

Ступень

VI VII VIII 3.X.J

З.Х..

и

9 27

А Ух

Claims

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, преимущественно транспортного средства, содержащая первый и второй, зубчатые механизмы, каждый из которых включает муфту, первичный, промежуточный и вторичный валы с зубчатыми колесами, муфту для связи входного вала с вто- ричным валом первого зубчатого механизма, причем вторичные валы зубча- > тых механизмов связаны со Звеньями планетарного редуктора, отличающая с я тем, что, с целью повышения надежности и уменьшения габаритов, промежуточные валы зубчатых · механизмов установлены коаксиально, при этом промежуточный вал первого зубчатого механизма охватывает промежуточный вал второго, а каждый.из зубчатых механизмов снабжен по крайней мере одним дополнительным промежуточным валом с зубчатыми колесами, идентичным имеющемуся, а опоры каждого промежуточного вала первого зубчатого механизма установлены на промежуточном валу второго зубчатого механизма, подшипниковые опоры которого размещены в корпусе.

SU „1204413 >