SU1203014A1 - Колодочный тормоз грузоподъемного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозам подъемно-транспортных машин и предназначено дл  фиксировани  транспортных средств.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени  путем безударной остановки груза.

На фиг. 1 изображен колодочный тормоз, ввд сперади; на фиг. 1 - разрез А-А на фиг. 1 (подпружиненные штырИз треугольники и т ги тормоза ) ..

Колодочный тормоз, замыкаемый кинетической энергией тормозного транспортного средства 1, состоит из шкива 2, заклиненного на тормозном валу 3, колодок 4, прикрепленных к рычагам 5 и 6, поворачиваемых около осей 7 и 8, установленных на транспортном средстве 1. К верхнему концу правого рычага 5 шарнирно прикреплен жесткий треугольник 9 своим пр мым углом, а к верхнему концу левого рычага таким же образом прикреплен треугольник 10. Треугольники 11 и 12 тоже пр мым углом шарнирно прикреплены в точках 13 и 14, установленных на транспортном средстве 1, Катеты треугольников 9-12  вл ютс  соответственно параллельными и перпендикул рными к рычагам 5 и 6о Треугольники 9 и 10 при  омощи т ги 15, укрепленной в точках 16 и 17s соединены между собой. Кроме того, треугольники 9 и 10 соединены между собой при помощи т ги 18, укрепленной шарнирно в точках 19 и 20о С другой стороны, треугольники 9 и 11, а также треугольники 10 и 12 соединены между собой соответственно т гами 21 и 22, шарнирно укрепленными в точках 23, 24 и 25, 26, К треугольнику 11 в точке 27 шарнирно прикреплен штырь 28 (фиг. 2), а к треугольнику 12 в точке 29 - штырь 30. На штыре 28 надета пружина 315 сжимаема  между упоро 32, неподвижно прикрепленным на штыре 285 и упором 33, неподвг тано прикрепленным на раме 34 фиксирующего элемента и подвижно соединенным со штырем 28 Подобно на штыре 30 надета пружина 35J сжимаема  между упором 36,, прикрепленным на штыре 30, и упором 37,, прикрепленным на раме ЗА, фиксирующего элемента и подвижно соединенньгм со штырем 30. Рама 34 подвижно установлена на транспортном средстве 1 и при амортизационном

5

0

5

торможении транспортного средства 1 удерживаетс  от перемещени  при гюмоши подпружиненных, подъемно- опускных упоров 38 и 39, которые упираютс  на ролик 40, прикрепленный снизу к рельсу 41 или к конструкци м здани . Подпружиненные упоры 38 и 39 шарнирно прикреплены к раме 34 в точках 42 и 43 и дл  освобождени  фиксированного транспортного средства 1 при помощи т г 44, линейки 45, т ги 46 и двуплечего рычага 47, враш;ающегос  около оси 48, установленной на транспортном средстве 1, соединены с электрогидротолкателем 49. Электрогидротолкатель 49 используетс  также дл  отдалени  колодок 4 от тормозного шкива 2 при помощи двуплечего рычага 47, вращающегос  около точки 48, и шарнирно прикрепленного к рычагу 47 штока 50. Верхним концом шток 50 шарнирно укрепл етс  в точке 23. Пружины 51 и 52 фиксирующего элемента предназначены дл  прин ти  определенной части кинетической энергии тормозимого транспортного средства. После остановки тормозного транспортного средства в крайнем левом или правом положении кинети- 0 ческа  энерги , прин та  пружинами 51 и 52,, используетс  дл  возвращени  транспортного средства назад в среднее положение относительно рамы 34. Пружины 51 и 52 крайними концами прикреплены к упорам 53 и 54, установленным на транспортном средстве 1 и подвижно соединенным с рамой 34, а посередине пружины 51 и 52 прикреплены к упору 55, присоединенному к раме 34.

Тормоз снабжен трем  дополнительными жесткими треугольниками 10-12, трем  дополнительными т гами 18, 21 и 22, двум  подпружиненными штыр ми 28 и 30 и фиксирующим элементом, работающим возвратно-поступательно дл  обеспечени  замыкани  тормоза кинетической энергией транспортного средства при его движении влево и вправо.

Колодочньв тормоз работает следующим образом.

При торможении транспортного средства 1, двигающегос , например, влево, ролик 40 прокатываетс  по левому подпружиненному упору 39 и утапливает его. После схода с левого упора 39 ролик упираетс  в

5

0

5

0

5

3

правый упор 38, а левьп упор поднимаетс  вверх и удерживает раму 34 в фиксированном положении. Под воздействием кинетической энергии транспортное средство 1 с установленным на нем тормбзом продолжает двигатьс  влево, нагружает пружины 51 и 52 фиксирующего элемента и сжимает пружину 31 замыкани  тормоза. При этом права  пружина 51 сжимаетс  между упором 55 приостановленное рамы 34 и упором 53, продолжающими двигатьс  влево вместе с транспортным средством 1, а лева  пружина 52 раст гиваетс  между упором 54, про- должающим двигатьс  влево вместе с транспортным средством, и упором 55 приостановленной рамы 34. Пружина 31 сжимаетс  между упором 33 приостановленной рамы 34 и упором 32, продолжающим двигатьс  влево вместе с трансопртным средством 1. Сила сжимаемой пружины 31 при помощи упора 32 толкает штырь 28 вправо, кото- рьй стремитс  поворачивать треуголь- ник 11 по часовой стрелке. Сила пружины 31 от треугольника 11 при помощ т ги 21 передаетс  треугольнику 9, который пытаетс  поворачиватьс  тоже по часовой стрелке. При этом точка 16 перемещаетс  вправо и при помощи т ги 15 и рычага 6 прижимает левую колодку 4 к.тормозному шкиву 2 Точка 19 перемещаетс  влево и при помощи рычага 5 прижимает правую колодку 4 к тормозному шкиву 2.

Аналогичным образом колодочный тормоз работает при торможении транспортного средства, двигающегос  вправо. При этом ролик 40 прокатываетс  по правому подпружиненному упору 38 и утапливает его. После схода с правого упора 38, ролик упираетс  на левый упор 39, а правый упор поднимаетс  вверх и удерживает раму 34 в фиксированном положении. Под воздействием кинетической энергии транспортное средство 1 с установленным на него тормозом продолжает двигатьс  вправо, нагружает пружины 51 и 52 фиксирующего эле- мента и сжимает пружину 35 замыкани  тормоза. При этом лева  пружина 52 сжимаетс  между упором 55 приостановленной рамы 34 и упором 54, продолжающим двигатьс  вправо вмес- те с транспортным средством 1 , а права  пружина 51 раст гиваетс  между упором 53, продолжающим

5 0 5 n

0 5

5

0

5

144

двигатьс  вправо вместе с транспортным средством 1, и упором 55 приостановленной рамы 34. Пружина

35сжимаетс  упором 37 приостановленной рамы 34 и упором 36, продолжающим двигатьс  вправо вместе с транспортным средством 1. Сжимаема  пружина 35 при помощи упора

36толкает штырь 30 влево, который стремитс  поворачивать треугольник 12 против часовой стрелки. Силы пружины 35 от треугольника 12 при помощи т ги 22 передаетс  треугольнику 10, который пытаетс  поворачиватьс  тоже против часовой стрелки . При этом точка 20 перемещаетс  влево и при помощи т ги 18 и рычага 5 прижимает правую колодку 4 к тормозному шкиву 2, а точка 17 перемещаетс  вправо и при помощи рычага 6 прижимает левую колодку 4

к тормозному шкиву 2.

По мере перемещени  транспортного средства 1 под воздействием кинетической энергии влево или вправо , при Приостановленной раме 34, по определенному закону увеличиваетс  прием кинетической энергии . нагружаемыми пружинами 51 и 52 фиксирующего элемента и пружиноц 31 или 35 замыкани  тормоза. С увеличением силы сжати  пружины 31 или 35 увеличиваетс  момент торможени . Кинетическа  энерги , прин та  пружинами 31 или 35 замьжани  тормоза , безвозвратно поглощаетс , а кинетическа  энерги , прин та  пружинами 51 и 52 фиксирующего элемента , полностью возвращаетс  при возвращении транспортного средства назад. После приема пружинами 51 и 52 фиксирующего элемента и пружиной 31 или 35 замыкани  тормоза всей кинетической энергии удерживаемого транспортного средства, последнее в крайнем левом или правом положении останавливаетс , а затем пружинами 51 и 52 фиксирующего элемента возвращаетс  назад. При возвращении транспортного средства назад тормоз поглощает потенциальную энергию, отдаваемую пружинами 51 и 52 фиксирующего элемента. По мере возвращени  транспортного средства назад тормозной момент постепенно уменьшаетс  и фиксирование транспортного средства относительно рамы 34 происходит без удара. Таким образом, при перемещении транспортного средства вперед, при возвратно- поступательном его торможении-фиксировании , тормозной момент возрастает от нул  до максимальной величины , а при возвращении транспортного средства назадтормозной момент уменьшаетс  от максимальной величины до нул . Следовательно, при фиксированном транспортном средстве колодки 4 к тормозному шкиву 2  вл ютс  неприжатыми.

Колодки 4 от тормозного шкива 2 отдал ютс  с помощью электрогидро- толкател  49. При включении электропривода (не показано) передвижени  транспортного средства одновременно включаетс  злектрогидротолкатель 49, которьй при помощи двуплечего рычага 47 и штока 50 поворачивает треугольник 9 против часовой стрелки. При этом точка 19 перемещаетс  вправо и при помощи рычага 5 отдал ет правую колодку 4 от тормозного

2030146

шкива 2. При перемещении точки 16 влево при помощи т ги 15 и рычага 6 лева  колодка 4 отдел етс  от тормозного шкива 2. Кроме того, при

перемеш.ении точки 23 вверх при

помощи т ги 21 треугольник 11 поворачиваетс  против часовой стрелки и точка 27 перемещаетс  влево. При этом штырь 28 перемещаетс  влево и

10 слегка сжимает пружину 31. Аналогично при размыкании тормоза точка 17 перемещаетс  влевор при помощи т ти 22 треугольник 12 поворачиваетс  по часосой стрелке и точка 29

(5 ггеремешаетс  вправо. При этом штырь 30 перемещаетс  вправо и слегка сжимает пружину 35. Кроме того, при включении электрогидротолкател  39 при помощи двуплечего рычага 47,

20 т ги 46, линейки 45 и т г 44, утапливаютс  упоры 38 и 39, которые освобождают транспортное средство 1 дл  его перемещени .

«J J4 J

I

::.

38

2

«/

S730

i

/1

Фиг. f

Л

// //////К1 ////////г

q//////// -у-ст-

/ n/ ////////iS VV

28 33 3132 20 te

Фиг. г

3635 37 50

/////// ///О

// //////К1

Claims (1)

1. КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОПОДЪЕМНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий шкив, установленный на тормозном валу, и взаимодействующие со шкивом колодки, смонтированные на поворотных рычагах, шарнирно соединенных между собой посредством’ тяг и жесткого треугольника, о тличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем бе’зударной остановки груза, он снабжен дополнительными жесткими треугольниками, дополнительными тягами, подпружиненными штырями и фиксирующими элементами, при этом два треугольника раздельно прикреплены к транспортному средству, а третий-к свободному концу одного из поворотных рычагов, при этом треугольники, прикрепленные к транспортному средству, шарнирно соединены с подпружиненными штырями, каждый снабжен неподвижным упором для его пружины и подвижным упором, соединенным с фиксирующим элементом.