SU1202943A1

SU1202943A1 - Rail braking clamp

Info

Publication number: SU1202943A1
Application number: SU843760001A
Authority: SU
Inventors: Валентин Юрьевич Рудаков; Николай Дмитриевич Лазаревич; Юрий Иванович Быков
Original assignee: Научно-исследовательский институт строительства угольных и горнорудных предприятий "Кузниишахтострой"; Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский угольный институт "КузНИУИ"
Priority date: 1984-06-25
Filing date: 1984-06-25
Publication date: 1986-01-07

Description

Изобретение относитс к рельсовом транспорту, а именно к тормозным рельсовым захватам, исключающим самопроизвольное перемещение транспортного средства под действием внешних сил, и может быть использовано в погрузочных машинах дл наклонных подземных выработок.The invention relates to rail vehicles, in particular to brake rail grips, precluding spontaneous movement of the vehicle under the action of external forces, and can be used in loading machines for inclined underground workings.

Цель изобретени - повышение надежности торможени и упрощение конструкции . ; The purpose of the invention is to increase the reliability of braking and simplify the design. ;

На фиг.1 изображен рельсовый захват в рабочем заторможенном положении , общий влд; на-фиг.2 - то же, в расторможенном положенииJ на фиг.З - разрез АгА на фиг.1, на фиг.4 - захват в транспортном положении.Figure 1 shows the rail capture in the working braked position, the total VLD; in FIG. 2, the same, in the disinhibited position, in FIG. 3, a section AgA in FIG. 1, in FIG. 4, a gripper in the transport position.

Тормозной рельсовый захват состоит из корпуса 1, гидроцилиндра 2, шток 3 которого опираетс на сферическую поверхность шайбы 4, жестко закрепленной в корпусе 1, тормозной цилиндрической пружины 5, тормозных элементов 6 и 7, расположенных в плавающей балке 8 и. кинематически св - ванных с гидроцилиндром 2, с одной стороны который имеете кольцевой буртик 9, а с.другой - резьбовой хв ос- товик 10, которьй пропущен через отверстие в крьшпсе 11, привинченной к корпусу 1. Рабоча жидкость подаетс в полость гидроцилиндра 2 через канел 12, выполненный в резьбовом хвостовике 10, на котором посредством гайки 13, навинченной на него, закреплена вилка 14. В отверстии 15 последней установлена с возможностью вращени гайка 13. От осевого смещени относительно гайки 13 вилка 14 удерживаетс стопорным кольцом 16, установленным в канавке гайки 13.The brake rail grip consists of a body 1, a hydraulic cylinder 2, the stem 3 of which rests on the spherical surface of the washer 4 rigidly fixed in the body 1, the brake cylindrical spring 5, the brake elements 6 and 7 located in the floating beam 8 and. kinematically connected with a hydraulic cylinder 2, on one side which has an annular shoulder 9, and another one - a threaded rod, an washer 10, which is passed through a hole in the cylinder 11, screwed to the housing 1. The working fluid is fed into the cavity of the hydraulic cylinder 2 through a canal 12 made in a threaded shank 10 on which a fork 14 is fixed by means of a nut 13 screwed onto it. In the hole 15 of the latter a nut 13 is mounted for rotation. From the axial displacement relative to the nut 13, the fork 14 is held by a retaining ring 16 mounted m in the groove 13 of the nut.

Вилка 14 имеет возможность при помощи гайки 13 вертикально перемещатьс относительно хвостовика 10 из одного крайнего фиксированного положени в другое. Крайнее нижнее фиксированное положение вилки 14 на хвостовике 10, соответствующее рабочему положению -захвата, определ етс соприкосновением нижней торцовой поверхности гайки 13 с торцом уширенно части хвостовика 10. Крайнее верхнее положение захвата характеризуетс положением тормозных элементов 6 и 7 в котором они доведены до упоров 17 и 18.The plug 14 is able to vertically move with the help of the nut 13 relative to the shank 10 from one extreme fixed position to the other. The lowermost fixed position of the fork 14 on the shank 10 corresponding to the working position of the grip is determined by the contact of the lower end surface of the nut 13 with the end of the broadening part of the shank 10. The uppermost position of the grip is characterized by the position of the brake elements 6 and 7 in which they are brought to the stops 17 and 18.

Концы вилки 14 пропущены сквозь отверсти в корпусе 1 и при помощиThe ends of the plug 14 are passed through the holes in the housing 1 and using

5five

00

5five

00

5five

СWITH

5five

00

5five

оси 19 св заны с рычагом 20, который закреплен в плавающей балке 8 осью 21. Плавающа балка 8 установлена в корпусе 1 с возможностью перемещени по направл ющим 22 корпуса 1. Тормозной элемент 7 жестко закреплен в плавающей балке 8, а тормозной элемент 6, соединенный осью 23 с рычагом 20, имеет возможность свободно перемещатьс относительно балки 8 в продольном направлении.the axes 19 are connected to the lever 20, which is fixed in the floating beam 8 by the axle 21. The floating beam 8 is mounted in the housing 1 so that it can move along the guides 22 of the housing 1. The brake element 7 is rigidly fixed in the floating beam 8, and the brake element 6 connected axis 23 with lever 20, is able to move freely relative to beam 8 in the longitudinal direction.

Тормозна пружина 5 установлена на цилиндре гидропривода 2 между крьшгкой 11 и кольцевым буртиком 9.The brake spring 5 is installed on the cylinder of the hydraulic actuator 2 between the bolt 11 and the annular collar 9.

В расторможенном состо нии усилие с тормозных элементов 6 и 7 сн то, . пружина 5 сжата на небольшую величину рабочего хода и удерживаетс в таком положении давлением рабочей жидкости и воздействием кольцев ого буртика 9. В транспортном положении тормозные элементы 6 и 7 разведены до упоров 17 и 18 соответственно, тормозна пружина 5 воздействует на крьш1ку 1Г и кольцевой буртик 9, который опираетс на шайбу 4, воспринимающую усилие пружины 5.In the disinhibited state, the force from the brake elements 6 and 7 is removed,. the spring 5 is compressed by a small amount of the stroke and is held in this position by the pressure of the working fluid and the influence of the ring flange 9. In the transport position, the braking elements 6 and 7 are separated to the stops 17 and 18, respectively, the brake spring 5 acts on the 1G axle and the annular flange 9 which rests on the washer 4, the sensing force of the spring 5.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Тормозна пружина 5, предварительно сжата до рабочего усили и имеюща небольшой рабочий ход (примерно 5-10 мм), необходимый дл выбора зазоров в устройстве, передает усилие через буртик 9 гидроцилиндр а 2, гайку 13, вилку 14 рычагу 20, которьй св зан с вилкой 14 при помощи оси 19.The brake spring 5, pre-compressed to working force and having a small working stroke (approximately 5-10 mm), necessary for selecting gaps in the device, transmits the force through the flange 9 of the hydraulic cylinder a 2, the nut 13, the fork 14 to the lever 20, which is connected with fork 14 using axis 19.

Рьтаг 20, кинематически св занный через плавающую балку 8 с тормозным элементом 7 и при помощи оси 23 с тормозным элементом 6, прижимает тормозные элементы 6 и 7 к головке рельса, обеспечива ее захват с расчетным тормозным усилием (фиг.1).The tag 20, kinematically connected through the floating beam 8 to the brake element 7 and using the axis 23 to the brake element 6, presses the brake elements 6 and 7 to the rail head, ensuring its grip with the calculated braking force (figure 1).

Таким образом, обеспечиваетс надежное удержание транспортнрго средства и предотвращаетс самопроизвольное перемещение его под действием внешних сил, например гравитационных. При растормаживании (фиг.2) рабоча жидкость под давлением подаетс в полость гидроцилиндра 2 по каналу 12, выполненному в хвостовике 10.Thus, a reliable holding of the transport means is ensured and its spontaneous movement under the action of external forces, such as gravitational forces, is prevented. When released (Figure 2), the working fluid under pressure is fed into the cavity of the hydraulic cylinder 2 through a channel 12 made in the shank 10.

Гидроцилиндр 2, перемеща сь вверх под действием давлени жидкости, сжимает пружину 5 на величину рабочего хода, таким образом снима усилие fThe hydraulic cylinder 2, moving upward under the action of the pressure of the fluid, compresses the spring 5 by the magnitude of the working stroke, thus removing the force f

тормозных элементов 6 и 7 и отвод их от головки рельса на 2-3 мм.brake elements 6 and 7 and their removal from the rail head by 2-3 mm.

Чтобы осуществить затормаживание и удержание транспортного средства, необходимо соединить полость гидроцилиндра 2 СО сливной магистралью, при этом снимаетс давление рабочей жидкости. Под действием упругих сил пружины 5 гидродилиндр 2 начинает перемещатьс вниз вместе с вилкой 14, кинематически св занной с рычагом 20, которьш, поворачива сь, прижимает тормозные элементы 6 и 7 к головке рельса с необходимым тормозным усилием.In order to slow down and hold the vehicle, it is necessary to connect the cavity of the hydraulic cylinder 2 WITH the drain line, and the pressure of the working fluid is relieved. Under the action of the elastic forces of the spring 5, the hydrodilator 2 begins to move downwards with the fork 14, which is kinematically connected with the lever 20, which, turning, presses the braking elements 6 and 7 to the rail head with the required braking force.

Разведе.ние тормозных элементов 6 и 7 в транспортное положение, что св зано с перегоном машины, осуществл етс следующим образом (фиг.4). Путем подачи рабочей жидкости в полость гидроцилиндра 2 сжимаетс рабоча пружина 5 и снимаетс усили с винтовой пары: гайка 13 - хвостовик 10. Затем при вращении гайки 13 она свинчиваетс с резьбового хвостовика 10 на величину зазора между буртиком 9 и шайбой 4, перемеща вверх вилку 14 и поворачива рычаг The separation of the brake elements 6 and 7 into the transport position, which is associated with the driving of the machine, is carried out as follows (Fig. 4). By supplying the working fluid to the cavity of the hydraulic cylinder 2, the working spring 5 is compressed and the force is removed from the screw pair: nut 13 - shank 10. When the nut 13 is rotated, it is screwed off from the threaded shank 10 by the gap between the collar 9 and the washer 4, moving the fork 14 upwards and turning the lever

После сн ти давлени рабочей жидкости гидроцилиндр 2 под действи , After relieving the pressure of the working fluid, the hydraulic cylinder 2 under the

202943202943

ем пружины 5 перемещаетс вниз до соприкосновени буртика 9 с шайбой 4.The spring 5 is moved downwards until the collar 9 is in contact with the washer 4.

При дальнейшем вращении гайки 13 и свинчивани ее с хвостовика 10 вилка 14, кинематически св занна с рычагом 20, также продолжает перемещатьс . Рычаг 20, поворачива сь, разводит тормозные элементы 6 и 7 на -. . нужное рассто ние, устанавливаемое 10 при помощи упоров 17 и 18, которые одновременно обеспечивают равенство зазоров между головкой рельса и каждым из тормозных элементов.Upon further rotation of the nut 13 and screwing it off the shank 10, the fork 14, which is kinematically connected to the lever 20, also continues to move. The lever 20, turning, disengages the brake elements 6 and 7 on -. . the required distance is established by means of stops 17 and 18, which simultaneously ensure the equality of the gaps between the rail head and each of the brake elements.

Возможно приведение захвата в ,5 транспортное положение и при выходе из стро гидропривода. В этом случае вращение гайки 13 до выбора зазора между буртиком 9 и шайбой 4 происходит с некоторым усилием, обусловленным 20 поджатием пружины 5.It is possible to bring the grip to, 5 transport position and when leaving the hydraulic drive. In this case, the rotation of the nut 13 to the choice of the gap between the flange 9 and the washer 4 occurs with some force, due to 20 preload of the spring 5.

Тормозной рельсовый захват предназначен дл установки на рельсовых транспортных средствах, в частности на погрузочной машине дл наклонных горных выработок с целью закреплени машины на рельсах и исключени падени ее в забой, а также повьш1ение устойчивости машины при вьшолнении ра- бочих операций.The brake rail grip is designed to be mounted on rail vehicles, in particular on a loading machine for inclined mine workings in order to fix the machine on the rails and prevent it from falling into the face, as well as increasing the stability of the machine when performing working operations.

вниипиvniipi

Тираж 492Circulation 492

Заказ 8373/23 ПодписноеOrder 8373/23 Subscription

Филиал ШШ Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4Branch ShSh Patent, Uzhgorod, Proektna St., 4

Claims

1. BRAKE RAIL CAPTURE comprising a hydraulic cylinder located in the housing with a brake spring. . kinematic lever bodies kinematically connected with the hydraulic cylinder for gripping the rail, characterized in that, in order to increase the reliability of braking and simplify the design,. the hydraulic cylinder is movably fixed relative to the housing and is provided with a shank at the top, on which a fork is connected vertically movably with a fixation, and connected to the lower bodies for gripping the rail, the brake spring being placed between the shoulder on the outside of the hydraulic cylinder and the housing cover.

2. Capture ποπ.Ι, which can be achieved by the fact that the fork is fixed to the shank of the hydraulic cylinder by means of a nut.

Fig. 1 * 1202943 ²