SU1201421A1 - Рабочее оборудование бульдозера-путепрокладчика - Google Patents

Description

Изобретение относится к дорожностроительному машиностроению, строительству, в частности к рабочим, органам дорожно-транспортных машин, предназначенных для разработки планировки и перемещения грунта, а также для прокладывания транспортных путей.

Цель изобретения — повышение надежности работы бульдозера путем снижения нагрузок на передние опор? ные катки его ходовой части.

На фиг.1 изображена рабочее обо— рудование бульдозера—путепрокладчика в положении бульдозера; на фиг.2 то же, в положении путепрокладчика.

Рабочее оборудование бульдозерапутепрокладчика, навешиваемое на бызовый тягач 1, содержит толкающую раму 2 с силовыми гидроцилиндрами управления 3., составной отвал с боковыми крыльями 4 и 5, смежные концы которых соединены посредством центрального шарнира 6. Средними частями боковые крылья 4 и 5 присоединены к толкающей раме 2 посредством шарнирных тяг 7, связанных гидроцилиндрами 8 с центральным кронштейном 9 толкающей раьы 2, имеющим опорную часть 10.

На толкающей раме 2 закреплены ' открылки 11 и боковые упоры 12.

Рабочее оборудование работает следующим образом.

При работе отвалом в режиме путепрокладчика штоки гидроцилиндра 8 втянуты, тяги 7 повернуты в сторону ‘продольной оси толкающей рамы 2, а боковые крылья 4 и 5 составного отвала с центральным шарниром 6 образуют единую отвальную поверхность

с открылками' 11. При этом свободные

концы боковых крыльев 4 и 5 прижаты

₅ к боковым упорам 12.

При работе отвалом в режиме бульдозера штоки гидроцилиндров 8 выдвинуты, тяги 7 повернуты к наружной поверхности толкающей рамы 2, концы

10 боковых крыльев 4 и 5 располагаются перед открылками 11, не выступая за их габариты. При этом их центральный шарнир 6 упирается в опорную часть 10 кронштейна 9 толкающей

15 рамы 2, а наружйая поверхность боковых крыльев 4 и 5 образует единую цилиндрическую отвальную поверхность.

Выполнение центрального кронштейна 9 с опорной частью 10 и сое20 динение смежных концов боковых крыльев 4 и 5 центральным шарниром 6, снабженным упорной площадкой, позволяет в бульдозерном положении отвала значительно приблизить его к тол25 кающей раме 2, уменьшить при этом нагрузки на передние опорные катки ходовой части базовой машины, улучшить обзорность механику—водителю и управляемость машины, а при уста30 новке отвала в путепрокладочное положение боковые крылья 4 и 5 взаимодействуя с боковыми упорами.12 образуют с толкающей рамой 2 трехшарнирную арку. При этом отсутствие выдвинутого центрального кронштейна уменьшает металлоёмкость путепрокла— дочного оборудования, что также снижает нагрузку на Передние опорные катки.

1201421

Μ

III I I I Ί Υττ

ΓΤΤ "I I I

ττ~π

Фиг. 1

1201421

Claims (1)

1. РАБОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ БУЛЬДОЗЕРА-ПУТЕПРОКЛАДЧИКА, включающее толкающую раму с жестко закрепленными на ней боковыми упорами и центральным кронштейном, прикрепленный к толкающей раме посредством шарнирно—рычажной системы составной отвал, выполненный из соединенных

   центральным шарниром боковых крыльев и гидроципиндров управления положением последних, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы бульдозера путем снижения нагрузок на передние опорные катки его ходовой части составной отвал имеет прикрепленную к шарниру соединения боковых крыльев опорную площадку, а шарнирно-рычажная система выполнена из шарнирных тяг, которые присоединены одними концами к средним частям соответствующих боковых крыльев, а другими — к толкающей раме, при этом гидроцилиндры С

   управления положением боковых крыльев одними концами присоединены К средним частям шарнирных тяг, а другими - к центральному кронштейну, который имеет опорную часть, распо— ’ложенную с возможностью взаимодействия с опорной площадкой составного отвала.

   51) _п„ 1201421

   >

   1

   1201421