SU1200031A1 - Тормозное устройство посто нно замкнутого типа - Google Patents

Abstract

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ПОСТОЯННО ЗАЖНУТОГО ТИПА, содержащее. неподвижньс{| корпус, установленный на приводном валу тормозной барабан, фрикционные элементы, установленные с возможностью взаимодействи  с тормозным барабаном, силовую пружину, кинематически св занную с фрикционными элементами рычажную систему., тормозной рычаг с закрепленным на нем грузом, демпфирующий узел и электромагнит, причем тормозной рычаг шарнирно св зан с силовой пружиной фрикционными элементами и рычажной системой, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей путем обеспечени  автоматического управлени  тормозом в зависимости от нагрузки, он снабжен узлом сцеплени , выполненным в виде кулачковой муфты с кулачками симметричного профил  и подвижной по оси полумуфты., подпружиненной резьбовой втулкой и управл ющим рычагом со ступицей на конце и резьбовым отверстием внутри нее, в которое концентричио установлена указанна  резьбова  втулка , с возможностью осевого перемещени  относительно упом нутой ступицы и корпуса, тормозной барабан св зан с приводным валом посредством демпфирующего устройства, выполненного в виде концентрично установленных обоймы, жестко св занной с тормозным барабаном, и торсионной вставки , жестко св занной с приводным валом, управл ющий рычаг смонтирован в корпусе с возможностью ог1 аниченного углового перемещени ,. свободный конец управл ющего рычага соединен с силовой пружиной, одна из полумуфт кулачковой муфты жестко закреплена на торце тормозного барабана , а друга , подвижн а  - на ю приводном валу, причем резьба ступицы управл ющего рычага и втулки выполнена несамотормоз щейс .

Description

1 Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в подъемно-транспортных машинах. Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени  автоматического управлени  тормозом в зависимости от нагрузки , На фиг.1 изображена схема тормоз ного устройства с фрикционным элементом , выполненным в виде ленты; на фиг.2 - то же, с фрикционным-эле ментом, вьшолненным в виде колодок; на фиг.З - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - вид Б на фиг.3; на фиг.5 вариант профил  кулачков кулачковой муфты. Тормозное устройство содержит то мозной барабан 1, установленный на жесткой обойме 2, котора  закреплена на приводном валу 3,- содержащем демпфирующий узел в виде торсионной вставки 4. Узел сцеплени  выполнен в виде кулачковой муфты. На шлицевом участке приводного вала подвижно в осевом направлении установлена одна из полумуфт 5 кулачковой муфты , контактирующей через кулачки 6 симметричного профил  с наклонными боковыми поверхност ми с другой пол муфтой, установленной и жестко закрепленной на тормозном барабане , а через упорный подшипник контактирует с втулкой 7, подпружиненной пр жиной 8 в осевом направлении. Втулка 7 через подвижное пшицевое соеди нение сочленена с неподвижным корпусом 9, а через многозаходную неса мотормоз щую винтовзто пару с большим углом подъема винтовой линии(на пример, 30 контактирует со ступицей поворотного рычага 10 посредством резьбы, выполненной в отверстии упом нутой ступицы. Поворот рычага ограничен стаканом 11, закрепленным на неподвижном корпусе 9. Тормозной барабан затормаживаетс  фрикционным элементом в виде ленты 12,котора  закреплена на тормозном рычаге 14, или тормозными колодками 13. На тор мозном рычаге 14 размещен груз (или пружина сжати  ) 15.. К тормозному ры чагу 14 прикреплен  корь электромаг нита 16. Рычаги 10 и 14 шарнирно св заны силовой пружиной 17. Тормозное устройство работает следующим образом. 31 В состо нии поко , когда привод отключен, тормозное устройство замкнуто (заторможено) посредством груза 15 (или пружины сжати ). При пуске привода под нагрузкой и достижении на приводном валу 3 расчетного крут щего момента, торсионна  вставка 4 закручиваетс  на определенный угол относительно тормозного барабана 1, установленного на жесткой обойме 2. При этом полумуфта 5 смещаетс  по шлицам вала 3 в осевом направлении за счет усилий, возникающих на кулачках 6, и через упорный подшипник перемещает по шлицам корпуса 9 втулку 7. Из-за наличи  винтового соединени  между ступицей рычага 10 и втулкой 7 последн   заставл ет рычаг 10 повернутьс  на некоторый угол (против часовой стрелки на фиг.), определенный соотношением угла подъема винтовой линии винтовой пары и осевым перемещением втулки 7. Через пружину 17 рычаг 10 поднимает тормозной рычаг 14 вместе с грузом 15 (или сжима  пружину), при этом фрикционные элементы (лента 12 или колодки 13) освобождают тормозной барабан I, и приводной вал 3 получает возможность воашени . Дп  затормаживани  приводного вала 3 включаетс  электромагнит 16,  корь которого поворачивает тормозной рычаг 14 (по часовой стрелке на фиг.1), прижима  этим самым через рычажно-шарнирный механизм тормозные элементы (ленту I2 или колодки 13) к тормозному барабану 1. Приводной вал 3 останавливаетс . При отключении привода крут щий момент на приводном валу 3 падает, уменьшаетс  угол закручивани  торсионной вставки 4, под действием пружины 8 втулка 7 и полумуфта 5 возвращаютс  в исходное положение . Втулка 7 при этом через винтовое соединение поворачивает управл ющий рычаг 10 (по часовой стрелке на фиг,}, которьм через пружину 17 приводит в действие тормозной рычаг 14, посредством которого тормозные элементы (лента 12 или колодки 13) прижимаютс  к тормозному барабану 1 и затормаживают приводной вап 3. 3 Изобретение при равном тормозном моменте обеспечивает возможность торможени  приводного вала независи1200031 , мо от направлени  его вращени , о6ладает сниженными значени ми массогабаритных показателей.

Claims (1)

1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ПОСТОЯННО ЗАМКНУТОГО ТИПА, содержащее, неподвижный корпус, установленный на приводном валу тормозной барабан, фрикционные элементы, установленные . с возможностью взаимодействия с тормозным барабаном, силовую пружину, кинематически связанную с фрикционными элементами рычажную систему., тормозной рычаг с закрепленным на нем грузом, демпфирующий узел и электромагнит, причем тормозной рычаг шарнирно связан с силовой пружиной фрикционными элементами и рычажной системой, отличающееся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем обеспечения автоматического уп- равления тормозом в зависимости от нагрузки, он снабжен узлом сцепления, выполненным в виде кулачковой муфты с кулачками симметричного профиля и подвижной по оси полумуфты., подпружиненной резьбовой втулкой и управляющим рычагом со ступицей на конце и резьбовым отверстием внутри нее, в которое концентрично установлена указанная резьбовая втулка- с возможностью осевого перемещения относительно упомянутой ступицы и корпуса, тормозной барабан связан с приводным валом посредством демпфирующего устройства, выполненного в виде концентрично установленных обоймы, жестко связанной с тормозным барабаном, и торсионной вставки, жестко связанной с приводным валом, управляющий рычаг смонтирован в корпусе с возможностью orj>aничейного углового перемещения,, свободный конец управляющего рычага соединен с силовой пружиной, одна из полумуфт кулачковой муфты жестко закреплена на торце тормозного барабана, а другая, подвижная - на приводном валу, причем резьба ступицы управляющего рычага и втулки выполнена несамотормозящейся.

   и „,1200031